Вернувшись в порт, расплатился с таксистом, договорился с ним о ночной поездке, тот двойную оплату запросил, на что я согласился. Дальше на шлюпке отправился к борту «Сакуры». Меня там покормили. Я поднял шлюпку на борт, якорь тоже, и, запросив у диспетчера свободное место у пирса, сообщил, что жду груз, чтобы туда отправляли. Номер пирса я получил и отправился к нему. Дальше шла швартовка, с подходом к берегу кормой. Лан пришлось кидать линь со швартовочным канатом работнику на пирсе. Тот принял оба линя и зафиксировал на тумбах канаты, я остальное уже сделал сам. Тяжело без матроса, требуемого для швартовки, но пока справляемся. Заглушил двигатели, снова перейдя на бензогенератор, и, опустив пандус, стал ожидать доставку груза. Он прибыл только через час на двух машинах. В одной длинный ящик, в другой топливо и моторное масло. Сначала загнали грузовик с ящиком, я его поднял кран-балкой, тяжело, но та держала, и опустил на палубу. Потом разгрузил бочки с топливом, всё поставил у правого борта, у левого самолёт стоять будет.
Расплатившись за доставку, грузовики укатили, я отходить от пирса не спешил. Оставил Лан на вахте, та, если что, сообщит, что капитан ушёл, хотя сама знала только корейский. По крайней мере скажет, что нужно показать, на пальцах объяснит. Ну а сам, покинув борт, побежал к местному рынку. Там на окраине на площадке военную автотехнику продавали. Разную, от японской до американской. Видимо, американцы излишки старой техники выкидывали на гражданский рынок. Я видел стоянку, когда к аэродрому и обратно ехал на такси, вот водитель и объяснил, что это там находится. Там несколько внедорожников стояло, вот и хотел один приобрести, получив документы на него. Потом, как и самолёт, зарегистрирую в Маниле, получив регистрационные знаки. Для самолёта так ещё и позывной, радиостанция на борту была. Остановил мотоколяску, она тут выполняла роль рикши, как в Китае, двухместная, трицикл, и доехал таким образом до авторынка. Деньги взял. Вот решил, что выбрать, машина тоже нужна. Глупо не иметь её с таким судном, как у меня. Расплатился за доставку, мотоколяску сразу заняла пожилая японская пара, что поехала обратно в город, а я стал прогуливаться по рядам. Машин тут продавалось сотни три, треть – это грузовики, встречались и полноприводные. Процентов девяносто японская техника, остальное американская. Время два часа дня, торги в самом разгаре, народу хватает. Видимо, сюда из разных мест приезжают. Машины стояли бессистемно, так что приходилось их обходить. Вот несколько потасканных «Виллисов», которые намотали пару сотен тысяч километров, вот несколько японских, более свежих. Приметив дальше то, что меня заинтересовало, именно из-за этих грузовичков я и вернулся, помнится, их тут три в ряд стояло, видел, когда в порт ехал, но подойдя, обнаружил лишь один. «Додж – три четверти» в санитарном исполнении. То есть с закрытым железным кузовом, как микроавтобус, но вездеходный. Тот мог брать четырёх лежащих или семерых сидячих раненых.
Честно говоря, я ехал за обычными внедорожниками, тоже «Додж», но открытый, крыша брезентовая с дугами, это если дождь, а такая машина мне не нужна. Хотя пробег у нее небольшой, едва ли две тысячи. Свежая фактически. Это если спидометр не скручен. А продавал американец в гражданской одежде.
– Интересует? – тот спросил на плохом японском.
– Мне нужен тяжёлый внедорожник, тоже «Додж», но с открытым кузовом, – ответил я на английском. – Санитара не нужно.
– Понял, – кивнул тот, переходя на английский. – Есть несколько машин на продажу, их пока не выставляли.
– Мне свежую надо.
– Не проблема. Только это будет дороже на сотню баксов.
– Сам грузовичок в комплекте?
– Да. Пробега нет, с завода на хранении стоял, машина с лебёдкой. Модель WC-52. Всё в комплекте, инструменты тоже.
– Отлично. А мотоциклы продаёте?
– Есть.
– Цена?
– Триста баксов за одиночки и четыреста за тяжёлые с колясками.
– Запчасти? Основная номенклатура из того, что ломается.
– Да, по пять баксов за комплект.
– Документы?
– Всё в порядке.
– У меня у пирса стоит судно, доставить всё сможете?
– Сам займусь.
– Тогда «Додж» с открытой кабиной и лебёдкой. Четыре тяжелых мотоцикла с колясками и пять одиночек. Оплата на месте. Пирс номер пятьдесят один, судно «Сакура».
– Через час всё будет.
Тот сел в «санитара», видимо последняя не проданная машина осталась, и укатил, а я стал изучать, что ещё есть на рынке. Погуляв, сел в свободную машину такси, они сюда постоянно подъезжали за клиентами, и та отвезла прямо к пандусу судна. Расплатившись, я осмотрелся и стал прикидывать, как тут всё разместить. Нет, всё встанет – это точно, но вот самолёту уже места нет. Придётся на воде разбирать в сложенном виде, со сложенными крыльями поднимать на палубу, с распростёртыми точно нет места. Я принял у Лан доклад, всё было тихо, и пока американца нет, я сходил и оплатил в правлении порта стоянку, сообщив, что вечером покину порт. А по возвращении увидел, как к пандусу подъезжают мотоциклы и «Додж». Тот самый, с открытой кабиной и лебёдкой. Они своим ходом всё гнали. Они – это военнослужащие американской армии, в форме. Продавец тоже в форме был, офицер техслужбы, как я понял. За колонной следовал армейский грузовик, видимо, чтобы перегонщиков забрать.
Подбежав, я стал показывать, куда ставить технику. Те разместили её, передали ключи и ушли к грузовику, а мы с офицером стали считать. Деньги я принёс из сейфа и передал, получив на руки документы на технику, с уже пройдённым таможенным досмотром. То есть я могу вывезти её и продать. Что, кстати, и собирался сделать. С мотоциклами, «Додж» – это мне. Не успели американцы укатить, как подъехал мотоцикл и на борт зашёл таможенник, осмотрел документы на груз, поставил свои печати и уехал. Я поднял пандус, ошвартовался и, покинув порт, стал уходить дальше на север. Вот и нужная бухточка. Вовремя прибыл, таксист появился на дороге, спускаясь к пляжу. Встав на оба якоря, я оставил девушек на месте, включив фонари освещения, при возвращении по ним буду определяться с посадкой; спустил на воду двухместную надувную лодку и погрёб к берегу. Тут с полкилометра было. Активно грёб. Ну а потом, прибыв на пляж, принял самолёт, что покачивался на мелкой зыби; грузовики, что привезли его, уже уехали. Я надел шлемофон с очками, хотя кабина закрытая, герметичная, лодку забросил на место стрелка сзади, пулемёт в ящике на борту «Сакуры», крупнокалиберный, «Тип-2». И, запустив двигатель, взлетел, управление мне показали, разобрался, всё интуитивно понятно, и вскоре совершил посадку на воду у борта судна. Только не подойти близко, крылья мешали. Ничего, открыл фонарь, надул лодку и на буксире дотянул самолёт до борта «Сакуры», где и привязал его. Лодку на борт, шлюпку спустил, груз с самолёта тоже на борт, ну и приступил к складыванию крыльев, техдокументация на самолёт была, я на неё смотрел и всё делал.
Ремни с кран-балки удерживали крыло, я открутил крепления, отстыковал управление элеронами, и крыло повисло. Краном поднял его на борт и поставил стоймя к ящику с остальным оборудованием и запасным мотором. Теперь гидросамолёт вплотную к борту стоит, крыло не мешает. Я перекинул ремни на второе крыло и его отстыковал. Кстати, в снятых крыльях были дополнительные топливные баки, приходилось заглушки ставить, чтобы топливо не вытекало, заглушки были в сумке, что мне передали, со всем необходимым. Я сказал, что крылья буду снимать, вот и подготовили всё это. Наконец и второе крыло снял, не утопил, а поднял на борт. Крыло закачалось и чуть не слетело с ремней, булькнув в воду. Аж в пот бросило. Потом краном поднял и саму машину. Вот теперь места как раз было. Дальше, снявшись с якорей, я направил судно прямо в сторону Владивостока. Лан за штурвалом, Ми спит, ходовые огни горят, а я на палубе брезентом закрывал покупки. Начал с самолёта и ящика, закончил мотоциклами. Всё закрепил и увязал надёжно. После этого прошёл в рубку и осмотрелся, на горизонте в двух местах огоньки мелькали, ходовые огни других судов, так что пока тихо. Чмокнув Лан в губки, отправил её спать, а сам остался за штурвалом. По моим прикидкам, утром будем на месте.
