В конечном итоге будущее взаимодействий между потребителями и поставщиками услуг просматривается вполне отчетливо. Благодаря развитым вычислительным мощностям, позволяющим обрабатывать колоссальные массивы данных, компьютерные программы с искусственным интеллектом станут людям лучшими советниками, превосходящими возможности профессиональных консультантов даже при условии равного доступа к данным. Ну а в области синтеза данных человек уже неконкурентоспособен. Именно поэтому услуги, предлагаемые нам ИИ-агентами, по-настоящему изменят всю нашу жизнь. Попомните мое слово: в недалеком будущем одним из самых распространенных ответов на любой вопрос, даже касающийся лично вас, будет: «Не знаю, сейчас посмотрю в смартфоне».
Если вы сегодня работаете консультантом любого рода, все вышесказанное, увы, рисует перед вами пугающие перспективы, – теперь вы можете представить, каково было ткачам в начале XIX века, когда появились паровые машины. В любом случае повернуть ход событий вспять нам не по силам.
Часть 3
Эпоха дополненной реальности
Глава 8
Поезда, самолеты, автомобили, дома
По-моему, через некоторое время автомобили, не являющиеся полностью автономными, станут диковинкой… Ценность машин, не обеспечивающих полной автономии, будет отрицательной. Их владельцы уподобятся владельцам лошадей. Иметь такую машину можно будет разве что из чувства ностальгии.
Илон Маск, генеральный директор Tesla Motors, на телеконференции о финансовых показателях компании, ноябрь 2015 года
Автомобиль без водителя
На Международной выставке потребительской электроники в Лас-Вегасе в 2015 году Mercedes-Benz представила новую модель автомобиля F015 с полностью автоматизированным управлением. Сообщалось даже, что к месту показа это роботизированное чудо техники добралось самостоятельно, без вмешательства водителя. Принципиальным отличием этого Mercedes от ближайших аналогов – беспилотного автомобиля Google, прототипов Volvo, Audi или Tesla – стало то, что модель F015, по словам главы немецкой компании Дитера Цетше, специально разрабатывалась в качестве «третьей среды обитания» владельца этой машины. Первая среда обитания для нас – дом, вторая – офис или учебное заведение, а третья? Где еще мы проводим много времени? Это – автомобиль, так разве не логично заняться персонализацией и этого жизненного пространства – особенно с учетом появления автономной от нас системы управления?
Далее Цетше описал свою концепцию переустройства внутреннего пространства Mercedes F015 как «возвращение к эпохе экипажей». В эру конной тяги, сев в удобную карету, мы становились просто пассажирами, а все заботы о доставке нас к месту назначения оставляли кучеру. То же самое будет и в эпоху автономных транспортных средств. До сих пор вождение требовало полной концентрации внимания, а основные «удобства» транспортного средства касались обеспечения безопасности, навигационного оборудования и в целом технических средств, помогающих с минимальными проблемами и максимально быстро добраться из пункта А в пункт Б. По мере развития автопилотируемых машин, однако, потребность в управлении автомобилем, как и необходимость следить за дорогой, если и не исчезнет полностью, то сведется к минимуму. В результате уйдет в прошлое, вероятно, и подход к конструированию автомобиля, ориентированный на удобство вождения, а основное внимание проектировщиков будет сфокусировано на создании такого интерьера «самодвижущейся кареты», который обеспечивал бы максимальные удобства и возможности для пассажиров во время поездки.
Вопреки распространенному мнению о том, что самоуправляемые автомобили – фантастика, они, вероятно, станут реальностью гораздо скорее, чем кажется. По крайней мере, такого мнения придерживается глава компании Tesla Илон Маск.
Мы приближаемся к окончательной и полной автоматизации [управления], и я полагаю, что [автомобили Tesla] будут полностью автономными примерно через два года.
Илон Маск в интервью журналу Fortune, 21 декабря 2015 года
Самоуправляемые автомобили Google уже наездили свыше 3 млн километров по дорогам (в режимах автоматического и ручного вождения) без единого серьезного ДТП с человеческими жертвами
[357]. Известен эпизод, когда автоматически управлявшийся автомобиль Google остановила полиция, однако штрафа выписано не было
[358]. Среднестатистический американский водитель попадает в ДТП раз в 10 лет или через каждые 265 000 км пробега
[359]. Так что автопилот Google уже доказал, что с ним «за рулем» ездить как минимум на порядок безопаснее, чем со среднестатистическим живым водителем, – об этом свидетельствуют бесстрастные цифры. При более скрупулезном рассмотрении данных, полученных по проекту Google, были, однако, обнаружены и поводы для нареканий в адрес автопилота.
При сравнении манеры езды в автономном режиме со стилем вождения профессиональных шоферов, которым доверялось управление экспериментальными машинами Google, специалисты компании установили, что с профессионалом за рулем автомобиль быстрее разгоняется, проходит повороты и тормозит. Зато под руководством компьютерной программы автономного вождения он лучше соблюдает безопасную дистанцию до впереди идущего транспортного средства.
«Мы значительно реже попадаем в предаварийные ситуации, – заявил на конференции по вопросам роботизации в 2013 году руководитель проекта автономных автомобилей Google Крис Урмсон. – Наши автомобили [в режиме автоматического управления] движутся более плавно и безопаснее, чем машины под управлением самых опытных из водителей-профессионалов».
О беспилотном автомобиле Google в открытом доступе есть значительно больше сведений, чем об аналогичных проектах других производителей, таких как Tesla, Audi, BMW, Mercedes и Volvo, – но все они говорят о будущем автомобилей одно и то же. Автономные транспортные средства, скорее всего, окажутся значительно безопаснее автомобилей с водителями и начнут постепенно вытеснять их с автодорог уже в ближайшее десятилетие.
