Единственное препятствие на пути такого развития – законодательные запреты. Однако как только разработчикам и производителям удастся доказать безопасность систем управления беспилотных автомобилей, вероятность добровольного перехода на их сторону и законодателей, и потенциальных пассажиров повысится. Законодатели могут потребовать, чтобы конструкция обеспечивала мгновенный «перехват» управления человеком. Появятся, конечно, традиционалисты, которые попытаются каким-то образом взломать программу автономного движения. Более того, можно предполагать и вмешательство групп лоббистов со стороны производителей традиционных автомобилей, которые, безнадежно отстав от тенденций автоматизации, попытаются «замутить воду» вокруг статистики безопасности. Первое же ДТП с участием беспилотной машины, повлекшее смерть пассажира или пешехода, может стать переломным моментом
[367]. Маловероятно, однако, чтобы даже такой поворот событий обратил время вспять и помешал беспилотным автомобилям завоевать будущее. Интересно в связи с этим, что гендиректор Volvo Хокан Самуэльссон заявил о готовности своей компании нести ответственность за последствия ДТП, произошедших по вине автоматики ее беспилотных электромобилей
[368]. Большое дело!
Первые практические применения технологий роботизированного управления автомобилем, вероятно, будут найдены в коммерции. Беспилотные грузовики в сочетании с дронами или роботами (для доставки посылки к порогу получателя) обойдутся сетям дистанционной торговли значительно дешевле оплаты услуг курьерских служб или заказной почты, чьи фургоны сегодня снуют по дорогам. Также и доставка грузовых контейнеров в морские порты и на прочие транспортные терминалы, вероятно, будет автоматизирована и сделана автономной достаточно скоро.
Учитывая массированные инвестиции в эту отрасль со стороны Uber, автомобили с живыми водителями, надо полагать, на какое-то время все-таки задержатся в бизнесе таксомоторных пассажирских перевозок. Поначалу обладание беспилотным авто будет символом состоятельности его владельца, но через какое-то время вероятен разворот этой тенденции, – и тогда демонстрацией богатства станет, как и раньше, лимузин с личным водителем, а не роботизированная повозка. Что касается грузоперевозок, то тут подобные соображения субъективного характера и маленькие человеческие слабости можно не учитывать, делая среднесрочный прогноз. Беспилотные грузовые автомобили позволят снизить расходы, травматизм и смертность на дорогах, а также существенно повысить функциональность транспортных сетей, особенно если беспилотные грузовики будут работать от аккумуляторных батарей.
Тем, кто ежедневно ездит на работу, беспилотные автомобили внезапно высвободят для текущих дел все то время, которое раньше отнимала дорога, а это, в свою очередь, фундаментальным образом изменит само наше отношение к поездкам. Путешествие на автомобиле всей семьей станет принципиально иным по своему характеру. Ну а следующий логичный вопрос в связи с этим – как долго нам ждать появления летающих машин, таких как у Дока из фильма «Назад в будущее»?
A380, летающие автомобили, роботы-дроны – что дальше?
Энтузиасты летающих автомашин должны знать имя Пола Моллера
[369]. В 1974 году он носился с идеей машины в форме летающей тарелки Discojet, собирая средства на реализацию проекта. В 2003 году Моллер был оштрафован федеральной Комиссией по ценным бумагам и биржам США (SEC) за введение инвесторов в заблуждение заведомо ложными заявлениями. В заключении SEC было сказано: «По состоянию на конец 2002 года около 40 лет опытно-конструкторских работ Moller International привели лишь к созданию прототипа Skycar, способного подниматься на три метра над землей». В 2013 году Моллер запустил на Indiegogo
[370] новую кампанию по сбору средств на нужды своего проекта, для завершения которого, по его словам, требовалось еще 958 000 долларов. Кампания завершилась в январе 2014 года полным провалом: собрать удалось лишь 29 429 долларов США.
О летающих автомашинах мы мечтаем с 1950-х годов.
Когда в 1956 году Управление гражданской авиации США выдало сертификат летной годности аэромобилю Aerocar
[371], казалось неизбежным – по крайней мере, инженерам авиакосмической отрасли, – что в обозримом будущем летающие машины прочно займут место в гаражах обычных пригородных ранчо. Но этого не произошло.
Aerocar, выглядевший как обычная машина, только с крыльями, и способный взлетать с короткого разбега, оказался нерентабельным с точки зрения массового производства. В итоге Aerocar International построила лишь шесть экземпляров, мечты о летающем автомобиле так и остались неосуществленными, и увидеть его можно разве что в «Джетсонах»
[372].
«Летающая машина рано или поздно будет и летать, и ездить», Scientific American, январь 2013 года
Сегодня, однако, по меньшей мере две компании снова сделали летающие авто реальностью
[373]. И Terrafugia Transition, и AeroMobil успешно прошли испытания в летном и наземном режиме, включая взлет и посадку, и допущены к эксплуатации.
