Из двух моделей футуристичнее смотрится AeroMobil
[374]. Он разгоняется в воздухе до скорости 200 км/ч, дальность его полета – 700 км. Строят его в Словакии, стране, не ассоциирующейся с летающими автомобилями будущего. Проектирование AeroMobil длилось четверть века. Появление ультрасовременных композитных материалов и усовершенствование конструкции двигателей наконец-то обещают сделать эту технологию реальностью
[375].
Только не рассчитывайте на то, что сможете запросто обратиться к местному дилеру AeroMobil и сразу же взмыть на нем в воздух. В лучшем случае он будет классифицирован как спортивный самолет, и для управления им потребуется лицензия пилота, а для ее получения потребуется не менее 20 часов учебной летной практики и сдача экзамена. Да, AeroMobil действительно способен летать, но для него по-прежнему требуется взлетно-посадочная полоса, как и для традиционных малых спортивных самолетов наподобие Cessna, Cirrus или Piper, и на него распространяются правила полетов, принятые в малой авиации
[376]. Хотите полетать на своем автомобиле? Для начала пройдите обучение и получите «корочку» летчика.
Рисунок 8.3. AeroMobil: сделано в Словакии (источник: AeroMobil)
В будущем, однако, все может измениться. Повышение производительности компьютеров безусловно сыграет свою роль, но последнее слово все равно останется за органами управления воздушным движением. Сегодня надлежащее эшелонирование
[377] летательных аппаратов как в контролируемом, так и в не контролируемом с земли воздушном пространстве обеспечивается бдительностью пилотов, системами предупреждения опасного сближения и радиолокационным наведением, которое осуществляют службы управления воздушным движением (УВД). Внедряемая в США Национальная система УВД нового поколения
[378] NextGen, возможно, откроет дорогу в небо автономным летающим автомобилям.
Внедрение NextGen в 2012–2025 годах обойдется американским налогоплательщикам в 20–25 млрд долларов США, зато приведет к снижению задержек рейсов на треть, и экономия быстро и с лихвой окупит расходы. В основе NextGen лежит технология «автоматического зависимого наблюдения в режиме вещания» (АЗН-В), позволяющая автоматике самолета определять его точное положение в пространстве через спутниковую систему GPS и транслировать эти данные наземным системам управления и другим воздушным судам (ВС) с целью соблюдения требований эшелонирования. В настоящее время системы УВД определяют пространственное местонахождение ВС при помощи радаров и транспондеров. Будучи достаточно совершенными, эти системы, однако, остаются подверженными техническим сбоям и человеческим ошибкам. Технология АЗН-В работает по принципу асинхронной сети связи с воздушными судами в качестве узлов и позволяет координировать движение в режиме реального времени со значительно более высокой точностью, чем традиционные системы УВД. При этом АЗН-В позволяет летательным аппаратам в автономном режиме соблюдать дистанцию и вне зоны покрытия радарным наблюдением и связи с диспетчерскими службами. Не вызывает ни малейших сомнений, что система АЗН-В неизбежно разовьется до полностью автономной сети управления беспилотными воздушными судами, и произойдет это достаточно скоро.
Сеть АЗН-В, надо полагать, позволит развернуть повсеместную эксплуатацию малых летательных аппаратов, таких как EHang 184 – автономный беспилотный вертолет на одного пассажира. Его прототип был впервые продемонстрирован на Международной выставке потребительской электроники в 2016 году и стал первым образцом пассажирского беспилотника с потенциалом серийного производства.
В отличие от беспилотных автомобилей, ориентированных прежде всего на комфорт пассажиров, первыми массовыми беспилотными летательными аппаратами (БПЛА), вероятно, станут дроны, вовсе не предназначенные для пассажирских перевозок. Первого декабря 2013 года глава Amazon Джефф Безос в программе «60 минут» объявил о грандиозном плане организовать доставку товаров клиентам при помощи беспилотников службы Amazon Prime Air. Если бы ток-шоу вышло в эфир 1 апреля, большая часть населения США сочла бы это заявление розыгрышем, но слова Безоса пришлось воспринять всерьез. Он указал на то, что 86 % заказов Amazon весят не больше двух килограммов и их можно доставлять в течение получаса, если развернуть по всей стране систему доставки при помощи дронов. Фантастика? Безос так не считает.
Рисунок 8.4. Беспилотный одноместный пассажирский вертолет EHang 184 (источник: EHANG, Inc.)
В письме от 9 июня 2014 года, адресованном Федеральному управлению гражданской авиации США (FAA), Безос привел несколько очень интересных доводов в пользу развития компанией Amazon собственного флота дронов. Он указал на то, что Amazon разрабатывает уже девятое поколение летательных аппаратов, имеет в штате разработчиков бывших инженеров НАСА (включая даже одного астронавта
[379]) и что «однажды зрелище дрона Amazon Prime Air в воздухе будет столь же нормальным явлением
[380], как вид почтового фургона на дороге».
