Преступный мир также взял БПЛА на вооружение. Во всем мире дроны то и дело используются для контрабандной доставки писем и посылок «с воли» в тюремные дворы. За последние пару лет властями США пресечено с десяток попыток проникновения беспилотников на территорию исправительных учреждений. Одновременно сообщения об аналогичных случаях поступали из Ирландии и Великобритании, Австралии и Канады
[385].
Сбросить пакетик с дрона в тюремный двор куда проще, чем пытаться спрятать его, например, в пирожке, заложенном в передачу заключенному, и это лишний раз подчеркивает, какую головную боль теперь доставляют БПЛА пенитенциарной системе и правоохранительным органам в целом, поскольку на сегодняшний день они не имеют технического оснащения, которое позволяло бы эффективно пресекать доставку мелких грузов дронами. Смартфоны, зарядные устройства к ним и наркотики – главные предметы беспилотной контрабанды на территорию тюрем. Сесилия Рейнольдс, начальница тюремно-исправительного учреждения в округе Ли (Южная Каролина), поделилась информацией о том, что в одной только камере ее надзиратели при обыске нашли и изъяли 17 мобильных телефонов, и есть все основания подозревать, что доставлены заключенным они были именно дронами. Разрешенные телефонные звонки из тюрьмы сегодня на законных основаниях прослушиваются, электронная почта просматривается, и единственным способом обойти такой мониторинг остаются смартфоны. Следует ли готовиться к вынужденному оснащению тюрем средствами ПВО для борьбы с беспилотниками? Или дело ограничится натягиванием сетки над прогулочными дворами?..
[386]
Как уже отмечалось в главе 3, Facebook разрабатывает сеть БПЛА на солнечных батареях под условным названием Aquila («орел» на латыни), и эти «орлы» будут парить высоко в небе месяцами, обеспечивая бесперебойный доступ в интернет посредством беспроводной лазерной связи. Такой подход откроет интернет самым отдаленным регионам и поселениям, например в Африке, где мобильное покрытие скудно, а широкополосной связи и вовсе не имеется. По размаху крыльев БПЛА Facebook Aquila сопоставим с Boeing-767, но при этом весит меньше легкового автомобиля. Летные испытания «орла» начались летом 2015 года
[387].
Использование новых композитных материалов, солнечных батарей и даже начавших возрождаться дирижаблей способно дать мощный толчок применению летательных аппаратов. В небе, правда, может стать тесновато. Но именно поэтому в спешном порядке разрабатываются автоматизированные системы воздушной навигации наподобие АЗН-В. И именно поэтому в управлении летательными аппаратами нет альтернативы искусственному интеллекту – без него столкновения в воздухе станут неизбежностью.
Через полвека доводов в пользу беспилотных летающих транспортных средств будет много больше, чем сегодня. Так что вопрос не в том, возможны ли летающие автомобили – в целом они могут быть построены уже и при нынешнем уровне развития технологий автоматизации, – а в том, что именно даст толчок их широкому использованию.
Поезда на магнитной подушке и в вакуумной трубе
Двадцать первого апреля 2015 года на новой линии скоростного поезда на магнитной подушке у подножия Фудзиямы железнодорожный состав разогнался до рекордной скорости 603 км/ч. Лежащая в основе этого достижения технология магнитной левитации («маглев») позволяет приподнимать поезд над направляющим рельсом одной только силой магнитных полей. В японском проекте просвет магнитной подвески поезда достигает примерно 10 см над дном желоба дорожного полотна, оснащенного электромагнитами. Такая конструкция обеспечивает практически бесшумную и значительно более плавную и быструю езду по сравнению с традиционными высокоскоростными железнодорожными экспрессами.
Тремя годами ранее, в июле 2012 года, в одной из передач сетевого журнала PandoDaily, транслировавшейся из Санта-Моники (Калифорния), Илон Маск вкратце сообщил собравшимся о том, что подумывает о проекте «пятого вида транспорта», для которого он придумал название Hyperloop. Двенадцатого августа 2013 года Tesla и SpaceX (обе компании учреждены Маском) опубликовали эскизные проекты транспортной системы Hyperloop в своих блогах. Маск объявил разработку открытой для всех желающих поучаствовать и попросил тех, кто заинтересован в этом, вносить вклад в дальнейшее проектирование.
Первоначально предполагалось, что трасса Hyperloop обойдется в 6 млрд долларов США и будет использоваться только для пассажирского сообщения между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско, при этом время в пути составит около 35 минут. Учитывая, что расстояние между городами равно 570 км, экспресс Hyperloop должен был преодолевать его со средней скоростью более 962 км/ч, а максимальная скорость на маршруте должна была достигать 1220 км/ч
[388]. В январе 2015 года Маск объявил о начале строительства в Техасе, за счет частных инвестиций, испытательного участка трассы Hyperloop длиной около 8 км, где университет и частные проектные группы смогут апробировать и усовершенствовать конструкцию своих «гондол». Также возникли два параллельных стартапа – Hyperloop Technologies и Hyperloop Transportation Technologies, строящие собственные испытательные трассы длиной около 3,5 и 8 км соответственно.
Hyperloop представляет собой разновидность вакуумного поезда, точнее – форвакуумного
[389]. Главным препятствием для достижения высоких скоростей, которые позволяли бы железнодорожному транспорту конкурировать с воздушным, всегда были силы трения и сопротивления воздуха. Магнитно-левитационные транспортные системы, подобные упомянутому выше японскому поезду, используют множество мощных электромагнитов для создания тяги, приводящей поезд в движение. В японском проекте JR-Maglev используются сверхпроводниковые электромагнитные катушки. За пределами примерно 500 км/ч количество энергии, необходимой для дальнейшего разгона, резко растет, и если вам необходимо ускориться, скажем, до 800 км/ч, обычная математика не сработает: слишком большое значение получают трение и лобовое сопротивление состава.
