НАЧАЛЬНИК 6 ОТДЕЛЕНИЯ
майор / ВОРОНЦОВ/
28.5.1941».
«ПЕРЕЧЕНЬ МАТЕРИАЛОВ,
полученных в майской почте [1941 г.] Рамзая
1. Алюминиевая промышленность и производство алюминия в Японии (6 листов).
Доклад воено-воздушного атташе германского посольства — Министерству авиации в Берлин.
2. Проект Маньчжурской Авиационной Компании (4 листа).
Доклад немецкого посольства — Министерству Хозяйства в Берлине.
3. Письмо советника Министерства Хозяйства своему представителю
на Дальнем Востоке по вопросам Транспорта (5 листов).
4. Осмотр авиамоторного завода фирмы Накадзима (6 листов).
Доклад военно-воздушного атташе в Токио — Министерству авиации в Берлине.
5. Осмотр самолетного завода фирмы Накадзима (7 листов).
Доклад военно-воздушного атташе в Токио — Министерству авиации в Берлине.
6. Материал по военным вопросам (9листов на анг. яз.).
7. Еженедельное обозрение по экономическим вопросам (34 листа).
Легальная пресса на англ. яз.
8. Возможности вступления Японии в Европейскую войну и неизбежные последствия (19 листов). Доклад немецкого посольства в Токио. Материал прочесть невозможно.
9. О лицензиях (8 листов). Доклад немецкого посольства.
10. Приход и расход правительства Ван-Цзин-вея в Пекине (5 листов).
Доклад немецкого посольства в Пекине — немецкому посольству в Токио.
11. Беседа с послом нанкинского правительства в Токио.
–//–
12. Правительство Нанкина спустя три месяца после подписания договора с Японией.
–//–
13. Оценка разногласий правительства Чунцина с 4 Армией.
–//–
14. Краткое обозрение хоз. политического развития Китая в 1940 г.
–//–
15. Материал на 50 листах, который невозможно подобрать и определить, о чем он».
«ОЦЕНКА ПОЧТЫ ИНСОНА
(отправлена почтой «Икару» от 26.06.41 г. — М.А.).
Скорее всего, была еще информация, но о содержании ее судить невозможно, так как она не была оценена до начала Великой Отечественной войны.
В шифрпереписке Зорге с Центром присутствовала и военно-техническая информация о разработках новой техники, в основном авиационной. Спешность в передаче подобной информации по рации не была оправдана.
Целая серия телеграмм в первой половине 1941 г. была посвящена авиационной тематике, которая чаще всего была фрагментарна и обрывочна. Однако и такая информация имела ценность.
8 января 1941 г.: «Германский воздушный атташе сообщил мне, что над новым японским истребителем “99” отдельно работают две фирмы: “Накадзима” и “Мицубиси”. Однако германскому воздушному атташе было отказано, как обоими заводами, так и в генштабе, показать эти истребители или сообщить о них какие-либо подробности. Он полагает, что Накадзима использует мотор “Накадзима” в 1350 лош. сил, а Мицубиси использует более легкий мотор, так как этот истребитель является так называемым “бортовым истребителем”.
Будем прилагать все усилия, чтобы выяснить больше подробностей.
№ 143. РАМ3АЙ».
С 1932 г. все японские армейские самолеты получили сквозную нумерацию «китай» (конструкция номер NN), в том числе ее получили и уже принятые на вооружение типы. Кроме номеров «китай», в армейской авиации использовалась и нумерация по годам принятия образца на вооружение, включавшая краткое обозначение назначения самолета. Нумерация велась по японской системе летоисчисления, при этом брались две последние цифры. Так, самолет, принятый на вооружение в 1939 г. (в 2599 г. по японскому летоисчислению) становился «типом 99», а принятый на вооружение в 1940 г. (то есть в 2600 г.) — «типом 100».
Серьезные ограничения на характеристики самолетов накладывали двигатели. Насколько японские самолеты превосходили современные им европейские конструкции, настолько японские авиационные моторы уступали по возможностям моторам европейского производства. Острейшая нехватка легких и в то же время мощных двигателей неизменно преследовала японских авиаконструкторов на протяжении всей войны и была основной причиной технического превосходства противника. В Японии выбор двигателя определял конструкцию будущего самолета, в то время как в Европе и Америке двигатель создавался для конструируемой машины. Для японских истребителей военных лет характерно применение двигателей воздушного охлаждения, созданных по типу выпускавшихся до войны по лицензии американских звездообразных моторов. Наиболее распространенными являлись 14-цилиндровый Накадзима На-25 и 18-цилиндровый Накадзима На-45
[627]. Они были легче двигателей водяного охлаждения и проще в производстве. Ради уменьшения веса самолетов конструкторы долгое время отказывались от применения бронезащиты летчика и протектированных баков. В результате малый вес и компактность силовой установки обеспечивали японским истребителям исключительную маневренность, но их скоростные качества, боевая живучесть и эффективность вооружения оставляли желать лучшего. Так, самый распространенный в начале войны самолет армейской истребительной авиации Накадзима Ki-43 имел максимальную скорость менее 500 км/ч, а его вооружение состояло всего из двух мелкокалиберных пулеметов
[628].
Для того чтобы повысить скоростные свойства истребителя, инженеры фирмы Накадзима создали самолет Ki-44 с уменьшенным на 2 м по размаху и в полтора раза по площади крылом. В качестве силовой установки был выбран звездообразный двигатель воздушного охлаждения На-41 (14-цилиндров, 1250 л.с.).
Опытный образец Ki-44 совершил первый полет в августе 1940 г. В последующем было проведено несколько доработок, направленных на улучшение аэродинамики и облегчение самолета, что позволило, в конечном итоге, достичь скорости 616 км/час (на опытном образце при снятом вооружении). В январе 1942 г. было начато серийное производство самолетов этого типа, которые развивали максимальную скорость в 580 км/час на 3800 метрах.
