Келдыш вопросительно посмотрел на Сталина, как бы спрашивая разрешения продолжить. Ждать ему пришлось несколько минут, пока тот записывал что-то в блокнот. Потом недовольно поднял глаза на докладчика и спросил:
– У вас всё?
– Нет, у меня доклад состоит не столько из критики, сколько из того, что сделали и что не смогли сделать в НИИ-1.
– Это хорошо, товарищ Келдыш. Продолжайте.
Готовыми оказались системы телеметрии, наведения и астрокорректоры. Наиболее дорогостоящая и наукоемкая часть конструкции. В минусе – корпус и двигательный отсек. Принципиально не решен вопрос об управлении на начальном этапе старта. Выдать сигнал управления система позволяла, а рабочих модулей не было, ибо все это зависит от двигателя. У немцев – это газовые рули, сбрасываемые после набора скорости. Келдыш настаивает на том, чтобы этим вопросом управляли специальные поворотные сопла, так как работа рулей в потоке плазмы весьма затруднительна. Им была предложена схема, которую я бы назвал вариантом «108»: пакет из четырех основных камер сгорания и четыре управляющих двигателя на каждом из четырех или пяти блоках. Четыре блока двигателей для военного варианта ракеты и пять блоков для гражданского. Без ненадежной системы внешнего зажигания, присутствующей у ФАУ-2. Компоненты топлива должны самовоспламеняться. Для отработки варианта предлагалось использовать одноблочную ракету с двумя минимум ступенями.
– Отработав пуски на этой, более дешевой, ракете, можно будет приступить к пакетированию двигательного отсека. Вторая ступень нужна для отработки сброса первой ступени и запуска двигателя третьей.
Теоретическая часть вопроса была проработана им досконально. Придраться было не к чему. Его поддержал, как ни странно, Королев.
– Мстислав Всеволодович разумно расставил акценты. Все наши попытки увеличить тягу двигателя товарища Тиля оказались безуспешными. Он вытянул из двигателя все возможное. Здесь же речь идет об увеличении производительности насосов, с тем, чтобы обеспечить работу четырех основных и четырех рулевых камер, оставив тягу каждого такой, как была. Других двигателей у нас пока нет, поэтому я за то, чтобы начать доводить сборку из четырех двигателей.
Королев хитрил, согласно предложениям Келдыша и меня, его тема приостанавливалась, приоритетными становились другие направления: двигатели на высококипящих жидкостях и смесевые твердотопливные ракеты. Но летающих среди них не было. Намеки на успех были только в Ленинграде, на заводе «Арсенал», где изготавливали ракеты для ВВС и артиллерии к установкам залповой стрельбы. Некогда именно Сакриер изготовил там в КБ-12 ГАУ первые твердотопливные ракеты на бездымном порохе. В сороковом мы с ним внедрили производство баллиститного горючего на основе нитроклетчатки, пропитанной нитроглицерином. Из нее формовалась шашка со звездообразным отверстием, из этих шашек собирался двигатель ракет типа «С», «РС» и «РС-РК». Корпусом для них служила цельнотянутая тонкостенная труба из аустенитной нержавеющей стали. Это позволило уменьшить калибр, лобовое сопротивление, увеличить вес заряда по сравнению с имевшимися разработками РНИИ и НИИ-3. Тем, кто не помнит эти названия, сообщаю, что эти КБ разработали «Катюшу» и два типа реактивных снарядов РС, применявшихся во всех конфликтах с 1938 года. Практически весь состав РНИИ и НИИ-3 был расстрелян и посажен в 1937–1938 годах, поэтому доводить их до производства пришлось другим людям. Авиационными ракетами занимался военинженер первого ранга Сакриер. РС-82 и РС-132 имели твердотопливный двигатель, в котором располагались шашки пироксилинового пороха, растворенного в тротиле, разработанный в Ленинграде профессором Николаем Ивановичем Тихомировым. Снаряды для «Катюши» имели большую дальность, и выпускались вначале в Москве на заводе имени Владимира Ильича. А авиационные – на «Арсенале». Позднее здесь освоили выпуск РОФС-132 для нужд Ленфронта и ВМФ.
Глава 19. Третья часть триады
Неподалеку от завода располагался ГИПХ, Государственный Институт прикладной химии, который принимал активное участие в разработке новых порохов и пороховых смесей. Успехами в области баллиститного и смесевого топлива мы были обязаны двум молодым и талантливым ученым: Жукову и Шпаку. Шпак первым и предложил смесевое топливо. Он же разработал процесс получения гептила и амила, для замены «пары» керосин+кислород на «четырехокись азота – НДМГ (несимметричный диметилгидразин)». Там же провели очень перспективные работы по снижению коррозионной активности азотной кислоты против нержавеющей стали, в нее добавили всего 0,5 % плавиковой кислоты, и она прекратила реагировать с нержавейкой. Так что, бурая дымящаяся азотная кислота из состава окислителей не выпала. Но после окончательного перевода КБ-12 из артиллерийского управления к нам я сосредоточил их усилия на смесевом топливе, сулившем главное преимущества для ракет: большую прочность и нечувствительность к перевозкам. Жидкостные ракеты – конструкция довольно нежная. Их приходится упаковывать в транспортный контейнер, и перевозить в незаправленном виде. Иначе могут переломиться. И хранить как шкурки с ценным мехом, подвешивая носовую часть на «гвоздики». А твердотопливные заливаются и термовыдерживаются на заводе, где можно добиться точного выполнения всех условий. Там же они герметизируются, укладываются сразу в стартовый контейнер и находятся в полной боеготовности до пуска или списания. Новое КБ получило у нас другой номер «НИИ-125», и приехавшие оттуда Жуков и Победоносцев привезли крупнокалиберную ракету калибром 812 мм и длиной двигательного отсека 4500 мм. Все верно, я заказывал такие в качестве сбрасываемых ускорителей для наших крылатых ракет морского базирования, но в другом калибре. И у ускорителей сопла смотрят несколько под углом, чтобы отвести газы в сторону. У «новой» сопло смотрит вдоль.
– Ну и? Для чего, собственно? В пусковую СМ она не войдет, на ракету не подвесить.
Победоносцев расцвел, удалось меня удивить, вытащил из опечатанного тубуса чертежи общего вида восемнадцатиметровой ракеты.
– Мы тут покумекали малость, увеличили диаметр шашки с 600 до 800 миллиметров, пересчитали корпус на новую сталь ЭИ-912, прогнали огневые, получили 25 тонн тяги в течение 30 секунд работы. И если собрать все это дело в пакет, четыре или шесть двигателей в каждой ступени, то две-три тысячи километров получить сможем.
– Так, а по направлению на разгонном участке?
– Вот здесь вот – отклоняемые РДТТ, по времени работы идентичные главным, с отклоняемым соплом. Прогон делали. На атмосферном участке – аэрорули на второй ступени, у третьей – вновь ОРДТТ. Забрасываемый вес – 800 кило, три головки с разведением или одна «новая».
– Хмм. Шарлатаны!
– Ну, и неправда! Вот, пожалуйста, это уже под смесовое топливо, диаметр – те же 1,8 метра, все ступени одного диаметра, двух– и трехступенчатая. Но еще не жгли и не заливали, готовим оборудование под заливку и термовыдержку. И когда управимся – неизвестно. А это – хороший промежуточный вариант. Ну, а чем плох?
– Вес большой. Где-то тридцать пять тонн?
– По прикидкам чуть меньше, а если двухступенчатую делать, так и много меньше. Зато, как вы и говорили, стоять на дежурстве сможет долго.
