Авторы, рассказывающие об ожесточенном преследовании подводной лодки после атаки «Вильгельма Густлова», утверждают, что на субмарину было сброшено более чем две с половиной сотни глубинных бомб, — совершенно забывая, что боезапас «глубинок» германского миноносца составлял 36 бомб. Выходит, что лодку преследовали 6–7 кораблей, которых, как вспоминают очевидцы события, там не было. Известно, что подошедший вскоре после катастрофы германский миноносец «Т-36» сбросил для острастки несколько учебных глубинных бомб. На этом противолодочные мероприятия завершились, да и сама лодка на этот момент уже была на безопасном расстоянии от места катастрофы.
Относительно самого лайнера, который многие авторы представляют как некий «Ноев Ковчег» для нацистских бонз, судно, на палубу которого не ступала нога простого немца. Они рассказывают о каютах класса «люкс», 1-го и 2-го классов, в которых с комфортом посетили Канарские острова те, кто особо отличился, помогая Гитлеру прийти к власти, в том единственном мирном рейсе «Вильгельма Густлова». На самом деле лайнер не имел классов. Он был построен на деньги организации «Сила через радость» Германского трудового фронта (аналог разогнанных нацистами профсоюзов), и с марта 1938 по август 1939 года успел сделать 44 рейса. На его борту провели отпуск 65 тысяч человек. Конечно, среди них были представители СС, СД, СА, как на каждом советском круизном теплоходе находились члены профсоюзов, КПСС и ВЛКСМ, а также «экскурсоводы» в штатском.
Из вышеизложенного видно, что никакого военного, военно-политического или пропагандистского эффекта атака «С-13» на момент ее совершения не имела. Так был ли в действиях командира и экипажа «С-13» героизм, и какое значение имела атака подводной лодки тогда, в 1945 году, И сейчас.
Любой поход подводной лодки в годы войны можно считать проявлением героизма ее экипажа. В большинстве случаев субмарина либо возвращается на базу, либо гибнет со всеми, кто находится на ее борту. Экипажу «С-13» просто повезло, что встречена такая цель? Да, такую цель мог встретить любой, но безукоризненно провести атаку и через 11 дней повторить успех, выйдя на первое место по потопленному тоннажу противника среди подводников своей страны, — это уже не везение. Командир корабля является душой и мозгом экипажа, основная часть заслуг принадлежит ему. И что в итоге? Коллективный подвиг отмечен. Подводная лодка награждена орденом Красного Знамени. Такой же награды удостаивается командир. Человек, который за сомнительное потопление транспорта (по оценке Маринеско, в 7–8 тыс. тонн, реально 400 брт.) осенью 1942 года награждается орденом Ленина — высшим орденом своей страны, а сейчас его отмечают знаком, который есть у каждого пятого офицера-фронтовика. И это за потопление очень крупного судна и легкого крейсера. (Так оценил Маринеско свою вторую жертву. Кстати, победу над крейсером тогда никто из советских подводников еще не объявлял.) Если бы на месте Маринеско, по оценке штаба флота, оказался более надежный в морально-политическом отношении офицер, то звание Героя Советского Союза ему было бы присвоено без особых проблем, а его подвиг нашел бы широкое признание у пропагандистов ГЛАВПУРа. Неудобную победу неудобного командира вспомнили только в канун 20-летия Победы, уже после смерти героя. (По крайней мере, автор самое раннее упоминание о подвиге Маринеско нашел в сборнике «Герои и подвиги» вып. 4, Военное издательство, 1966 г., рассказывающем о малоизвестных страницах Великой Отечественной.) Тогда жe, вероятно, и была придумана легенда о трауре, личном враге и расстреле командира конвоя, а пассажиры «Вильгельма Густлова» вдруг все стали эсэсовцами и матерыми подводниками, хотя, может быть, эти легенды берут свое начало и из скоропалительных и безответственных публикаций в нейтральной и союзной прессе 1945 года.
Атаку «С-13» можно считать выдающимся событием, подвигом, результатом, которого не добился никто из 228 командиров советских подводных лодок, принимавших участие в боевых походах. Результатом, достигнутым благодаря самоотверженным и грамотным действиям командира и экипажа субмарины.
Тогда, в 1945-м, для подводников было не особенно важно, кто находился на борту «Вильгельма Густлова». Для советских людей все они были «фрицы», матери, жены, дети, родственники, соседи тех, кто осуществлял оккупационный режим на территории СССР, кто творил зверства над мирным населением и военнопленными — родственниками, друзьями, сослуживцами моряков с «С-13». Это было возмездие народу, допустившему к власти людей, ответственных за газовые камеры лагерей смерти и гетто, за руины Сталинграда и умерших от голода на Невском проспекте, и за многие-многие преступления нацизма. Тогда это был крупнейший транспорт, потопленный советскими подводниками, и экипажу «С-13» было чем гордиться.
Сегодня события ночи 30 января 1945 года учат нас тому, как опасно создание исторических мифов. Развенчание героев часто неблагоприятно сказывается на моральном здоровье нации. Со временем происходит переоценка ценностей — и взгляд на то или иное событие меняется. Стоит заменить эсэсовцев и подводников на беженцев, как подвиг «С-13» сразу теряет свой блеск, хотя героизм остается героизмом и никто не вправе оспаривать исключительность этого события.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Апальков Ю. В. Боевые корабли русского флота 8.1914-10.1917. Справочник. СПб: Интек, 1996.
2. Баданин В. А. Подводные лодки с единым двигателем. СПб.: Гангут, 1998.
3. Балакин С. А., Морозов М. Э. Подводные лодки типа «С» // Морская коллекция. 2000. № 2.
4. Бережной С. С. Корабли Отечества. Вып.1. Подводные лодки. Часть 2 (I–IХ-бис серии). Харьков: АТФ, 1997.
5. Бережной С. С. Трофеи и репарации ВМФ СССР. Справочник. Якутск, 1994.
6. Боженко П. В. Субмарины на войне. Вып.1, 2, 6, 7, 8.
7. Гречанюк Н. М., Дмитриев В. И., Корниенко А. И. и др. Дважды Краснознаменный Балтийский флот. М.: Воениздат, 1990.
8. Грищенко П. Д. Схватка под водой. М.: Молодая Гвардия, 1986.
9. Дмитриев В. И. Советское подводное кораблестроение. М.: Воениздат, 1990.
10. Добсон К., Миллер Дж., Пейн Р. Правда о «Вильгельме Густлове». М.; СПб: Нева, 2005.
11. Доценко В. Д. Мифы и легенды Российского флота. М.: Олма Пресс, 2000.
12. Егоров Г. М. Фарватерами флотской службы. М.: Воениздат, 1985.
13. Звягинцев В. Трибунал для героев. М.: Олма-пресс. Образование, 2005.
14. Игнатьев Э. П. Подводные лодки XII серии. СПб.: Гангут, 1996.
15. История отечественного судостроения: В 5 т. 1 Под ред. И. Д. Спасского. Т. 4. СПб.: Судостроение, 1996.
16. История флота государства Российского: В 2 т. 1 Под ред. В. А. Золотарева. Т. 2. М.: Терра, 1996.
17. Кулагин К. Л., Морозов М. Э. Подводные лодки типа «Щ» (III, V, V-бис и V-бис-2) // Морская коллекция. 2002. № 2.
18. Кулагин К. Л… Морозов М. Э. Подводные лодки типа «Щ» (Х и Х-бис серии) // Морская коллекция. 2002. № 4.
