29 июня 1941 года ВРИО командира назначен Герой Советского Союза капитан 1-го ранга Трипольский, а 15 июля командовать субмариной стал старший лейтенант Браун Илья Яковлевич (ранее командир подводной лодки «Л-55»). В этот же день «С-8» отправилась на позицию перед входом в Ирбенский пролив (позиция № 8). Так как командир лодки только-только вступил в должность, на борту «С-8» в качестве обеспечивающего в море вышел командир дивизиона капитан 1-го ранга Трипольский. Лодке ни разу не удалось занять позицию для атаки, хотя у нее было четыре возможности (17, 23, 27 и 31 июля) это сделать. 6 августа у мыса Ристна «С-8» встречена эскортом, и в ночь на 7 августа прибыла в Таллин.
Вскоре подводная лодка перешла в Кронштадт, где начала подготовку к переходу через Беломорканал на Север. 31 августа немцы вышли к Неве, что сделало переход невозможным. Прорыв через Балтийские проливы скоро тоже быстро отставили, и «С-8» осталась на Балтике.
Вечером 10 октября 1941 года подводная лодка вышла из Кронштадта на позицию в юго-западную часть Балтийского моря (позиция № 1). Вместе с «С-8» на позиции выходили подводные лодки «Щ-322» и «Щ-323». До острова Кери они шли в сопровождении пяти базовых тральщиков и шести сторожевых катеров. На переходе в районе Гогланда конвой попал на минное поле. Сторожевой катер «МО № 301» подорвался на минном защитнике и был брошен личным составом. СКА «МО № 310» был таранен «Щ-322», когда тот уклонялся от двух мин, подсеченных тральщиками. Утром 12 октября подводные лодки были отпущены эскортом в заданной точке. Из похода вернулась только «Щ-323». До последнего времени считалось, что «С-8» погибла на мине в Финском заливе, но летом 1999 года на дне в 10 милях юга-восточнее маяка Несбю (южная оконечность шведского острова Эланд, в точке с координатами 59°10′7″ с.ш./16°39′80″ в.д.) «С-8» была обнаружена шведскими водолазами. Лодка погибла в надводном положении (об этом говорят открытые рубочные люки) от взрыва в носовой части ниже ватерлинии. Судя по координатам, это была мина заграждения «Вартбург», которая была выставлена немцами еще в июле 1941 года. Вместе с лодкой погиб и ее экипаж (48 человек).
Совершила 2 боевых похода:
15.07.1941-06.08.1941.
11.10.1941 — из похода не вернулась.
В торпедные атаки не выходила. Успехов не добилась.
С-9 IX-БИС СЕРИЯ
Заложена 26 июня 1936 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под стапельным номером 241 и литерным обозначением «Н-9». 20 октября 1937 года подводная лодка получила обозначение «С-9». 20 апреля 1938 года субмарина спущена на воду, 30 октября 1940 года вступила в строй и 19 декабря 1940 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.
«С-9».
22 июня 1941 года «С-9» встретила под командованием капитан-лейтенанта Рогачевского Сергея Анатольевича в составе 1-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ в Либаве. После перебазирования кораблей бригады в Усть-Двинск «С-9» оставлена на заводе «Тосмаре» для проведения докового ремонта и устранения повреждений, полученных в конце мая 1941 года, когда при выходе на боевую подготовку она ударилась о грунт и получила пробоину в балластной цистерне. Все необходимые работы были выполнены, однако пробоину в балластной цистерне завод заделать отказался. Завершение ремонта отложили, решив, что лодка может плавать лака с «балластом на подушке» в цистерне № 1.
Вечером 22 июня «С-9» благополучно ушла из Либавы. Прибыв в Усть-Двинск, подводная лодка приняла там боевые торпеды и артбоезапас, выгруженные при постановке в док. Пополнив запас продовольствия и зарядив аккумуляторную батарею, подводная лодка получила приказание следовать на рейд Куйвасте. По свидетельству штурмана лодки В. В. Правдюка, на переходе отсутствовала крупномасштабная карта, и поэтому пришлось пользоваться путевой — масштаба 1:200000. 1 июля подводная лодка перешла в бухту Рохукюла, откуда 3 июня вышла в свой первый боевой поход в район банки Штольпе (позиция № 19). Размеры позиции не перекрывали маршруты движения кораблей и судов противника, которые проходили под самым берегом, в 5–6 милях от южной границы района действий субмарины. Выйти за пределы района патрулирования командир лодки так и не решился. Впоследствии подводной лодке неоднократно представлялась возможность атаковать, но командир субмарины каждый раз отказывался от шанса открыть счет. По результатам похода за проявленную пассивность и нерешительность приказом командира бригады командиру «С-9» был объявлен строгий выговор.
20 июля при возвращении на базу «С-9» была атакована германской подводной лодкой «U-140» (командир капитан-лейтенант Хейльригель). К счастью, торпеды прошли мимо. (21 июля эта субмарина потопит «М-94».) Утром 21 июля во время. стоянки на рейде Триги. «С-9» была атакована звеном бомбардировщиков. Две бомбы, разорвавшиеся-в 30 — 40 м за кормой, нанесли подводной лодке повреждения (пробоины в прочном корпусе, вышли из строя гирокомпас и фрикционная муфта, лопнуло несколько аккумуляторных баков), что не помешало ей благополучно прибыть в Таллин. 23–24 июля «С-9» перешла в Кронштадт, где прошла докование и начала подготовку к переходу на Север через Беломорканал. Скоро немцы вышли к Свири, и перебазирование лодок стало невозможно. Вместо этого в штабе бригады родилась идея о прорыве подводных лодок на Север через Датские проливы. Самоубийственность этого предложения заключалась в том, что выход в пролив Каттегат предполагалось совершить проливом Зунд с предельными глубинами, на судоходном фарватере не превышающими 7 м, и с наименьшей шириной в самом узком месте не более одной мили. Подводная лодка получила приказ о трехсуточной готовности к выходу. К счастью, скоро командование поняла абсурдность этой идеи
Вечером 28 сентября «С-9» перешла к острову Лавенсари для несения дозорной службы на случай появления там немецких кораблей. (В тот момент командование флота допускало появление у Кронштадта немецкой эскадры, включающей линкор «Тирпиц» и другие крупные корабли кригсмарине.) За двадцать дней дозора подводная лодка наблюдала лишь финские катера. 21 октября она вернулась в Кронштадт. Настроение экипажа было подавленным. В дополнение ко всему обострились отношения личного состава лодки и ее комиссара А. Ф. Селезнева. Вскоре были арестованы командир отделения электриков Александров и старший моторист Зимин.
Такая атмосфера сопровождала второй выход подводной лодки в море. Вечером 31 октября «С-9» покинула Кронштадт с задачей ведения дозора у острова Эре на подходах к Ханко с целью прикрытия эвакуации базы с последующим действием в Аландском море и Ботническом заливе (позиция № 7). Утром 7 ноября при нахождении на грунте во время шторма подводная лодка ударами о камни повредила лопасти правого винта, вертикальные и горизонтальные рули были заклинены. Через несколько часов при безграмотном всплытии (лодка всплыла кормой к волне в 9-балльный шторм) смыло за борт командира Рогачевского, вахтенного офицера Милованава и сигнальщика Дрохина (по данным В. Правдюка рулевого Иванчука). Масса воды, попавшая в лодку через открытый рубочный люк, придала субмарине отрицательную плавучесть, и она чуть не погибла, провалившись на глубину 56 м. К счастью, люк удалось задраить. Через 10 минут лодка всплыла, но обнаружить смытых волной людей не удалось. В отсутствие командира в командование лодкой вступил его помощник старший лейтенант Дьяков. 9 ноября «С-9» начала возвращение на базу, и 13 ноября благополучно прибыла в Кронштадт. Больше в 1941 году лодка в море не выходила. Первую военную зиму она провела в Ленинграде, где 16 декабря получила осколочные повреждения корпуса в результате артобстрела.
