С-11 IX-БИС СЕРИЯ
Заложена 25 октября 1937 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под стапельным номером 245. 20 апреля 1938 года подводная лодка спущена на воду. К 22 июня «С-11» находилась в Кронштадте, где проходила швартовые испытания. Степень технической готовности корабля составляла 98 %.
Начало Великой Отечественной войны подводная лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта Середы Анатолия Михайловича в составе учебной бригады ПЛ в Кронштадте. 27 июня 1941 года «С-11» вступила в строй и 30 июня 1941-го вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Со вступлением в строй подводная лодка перешла в оперативное подчинение командира 1-й бригады ПЛ КБФ.
13 июля субмарина вышла на позицию в район Мемеля (позиция № 4). На борту лодки в качестве обеспечивающего находился командир 14-го дивизиона ПЛ капитан 3-го ранга Тузов Иван Николаевич. Крейсерство прошло безрезультатно. Заявление о торпедировании «С-11» немецкого корабля не соответствует действительности. В советской литературе приводятся разные наименования объекта «первой удачной атаки балтийских подводников»: сетепрорыватель «№ 11», прорыватель минных заграждений «№ 11», судно минной разведки «Шифф-11», военный транспорт «KT-11» (это судно немцы потеряли на Средиземном море в 1943 году). Водоизмещение судна также приводится разное (от 1784 брт. до порядка 5000 тонн).
2 августа, возвращаясь с позиции, в проливе Соэла-Вяйн в районе маяка Тоффи «С-11» подорвалась на донной мине заграждения «Кобург», выставленного германскими торпедными катерами 2-й флотилии. Субмарина затонула на 11-метровой глубине. С поверхности воды сопровождавшие лодку катера подобрали тело комдива и тяжелораненых командира и механика, которые умерли, не приходя в сознание. В шестом отсеке лодки в живых остались главный старшина Милютин и краснофлотцы Биденко и Гординский, а в кормовом седьмом — старший торпедист Никишкин, комендор Зиновьев, электрики Мазнин и Мареев. Людям из шестого отсека в седьмой перебраться не удалось, и они погибли. Спустя 6 часов после подрыва лодки троим морякам из 7-го отсека удалось покинуть аварийный корабль через кормовой торпедный аппарат. Мареев выбраться из лодки не смог. В 1955 году «С-11» была поднята, тела части членов экипажа подводной лодки похоронены в Риге. Общие потери экипажа «С-11» составили 44 человека. В 1957–1958 году корпус подводной лодки разделан на металл.
1 боевой поход:
13.07.1941 — из похода не вернулась.
1 торпедная атака. Успехов не добилась.
С-12 IX-БИС СЕРИЯ
Заложена 25 октября 1937 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под строительным номером 246. 20 апреля 1940 года подводная лодка спущена на воду, 24 июля 1941 года вступила в строй и 30 июля 1941 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.
Начало Великой Отечественной войны «С-12» встретила под командованием Тураева Василия Адриановича в составе Учебной бригады ПЛ в Кронштадте. Подводная лодка готовилась к ходовым испытаниям. Степень технической готовности корабля составляла 90 %. 30 августа 1941 года лодка включена в состав 1-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ. В августе подводную лодку готовили к переходу на Север, но в сентябре, после того как немцы блокировали Ленинград, переход отменили, а «С-12» вернули в боеготовое состояние. Так как корабль не прошел всех положенных испытаний, «С-12» не принимала участия в начальном периоде войны и первую военную зиму провела в Ленинграде. 11 декабря при стоянке у Дворцового моста в 15 метрах от левого борта лодки разорвался артиллерийский снаряд. Осколки пробили обшивку цистерны главного балласта № 2 и перебили трубу вентиляции.
В свой первый боевой поход «С-12» вышла только 19 сентября 1942 года (позиция № 3 в районе Мемель — Либава). Вместо заболевшего командира БЧ-5 на борту подводной лодки в море вышел дублер дивизионного механика бригады ПЛ инженер-капитан 1-го ранга В. Е. Корж, оставивший воспоминания об этом походе (см. В. Е. Корж «Запас прочности». Воениздат, 1966). Переход в Кронштадт был совершен сравнительно благополучно. Вражеская артиллерия обстреляла караван, в который входила «С-12», но, благодаря своевременно поставленной дымовой завесе, ни один снаряд не попал в цель. Вечером 19 сентября подводная лодка направилась к Лавенсари, и утром 20 сентября «С-12» в сопровождении тральщиков достигла точки погружения и приступила к форсированию Финского залива. Удачно пройдя под минным заграждением у острова Гогланд и к северу от острова Руускари, подводная лодка к вечеру 20 сентября всплыла для зарядки аккумуляторов. В 18.45 в 7 милях к западу от острова Гогланд подводная лодка подверглась атаке трофейного финского самолета типа «СБ», пилотируемого Эрком Биргером. Самолет был замечен слишком поздно. Срочное погружение не спасло подводную лодку от повреждений. Две глубинные бомбы, сброшенные с самолета, разорвавшиеся рядом с рубкой, вывели из строя 32 (из 64) элемента аккумуляторной батареи. (По другим данным, отключение носовой группы батарей связано с пожаром, вызванным разлившимся электролитом при ночной зарядке.) Вызванные на место столкновения охотники обнаружили масляный след на поверхности воды и посчитали, что подводная лодка потоплена.
Днем 22 сентября в 7,5 мили юго-западнее маяка Калбодагрунд подводная лодка попала в сеть и была атакована сторожевыми катерами «VMV-2» и «VMV-14» (по другим данным, «VMV-12»), сбросившими на субмарину 40 глубинных бомб. Преследование продолжалось, но на подводной лодке не подозревали, что за ней тянется маслянистый след, показывая врагу местонахождение корабля. По нему отбомбились четыре финских самолета типа «СБ» и два германских «Арадо» с эстонскими экипажами. Сторожевые катера «VMV-15» и «VMV-16» сбросили на подводную лодку весь запас глубинных бомб.
В ночь на 26 сентября «С-12» завершила форсирование Финского залива и донесла на базу о своем успешном прорыве. 26 и 27 сентября подводная лодка находилась у острова Форэ, проводя тренировку экипажа, и только утром 28 сентября прибыла в указанный район к маяку Ужава.
Первый контакт с противником состоялся 29 сентября, но атака сорвалась, так как сопровождавшие конвой миноносцы заставили подводную лодку погрузиться. На следующий день «С-12» перешла к маяку Паппензее, где несколько раз наблюдала конвои противника, но атаковать ни разу не смогла, так как туман ограничивал видимость. Днем подводная лодка не сумела выпустить торпеды по линкору «Шлезиен», шедшему в охранении миноносцев, — не открылись крышки кормовых торпедных аппаратов, заклиненных при бомбежке в ходе форсирования лодкой Финского залива. (По немецким данным, тогда же в этом районе атаке неизвестной подводной лодки подверглись корабли 24-й флотилии тральщиков, проводящих контрольное траление.)
5 октября северо-западнее Мемеля «С-12» атаковала транспорт из состава конвоя. Из-за задержки выполнения команды «пли» торпеды прошли мимо цели. Атаке подвергся транспорт «RO-25» (бывший голландский «Гордиас» в 1632 брт.).
Утром 6 октября подводная лодка четырежды атаковала торпедами судно (им оказалось германский рыболовный траулер «Викинг»), но все они либо тонули, либо прошли под целью. Всплыв, «С-12» попыталась расстрелять судно из 100-мм орудия. После двух осечек с лодки был обнаружен сторожевик противника. Субмарина была вынуждена погрузиться, сторожевик не преследовал лодку. Вечером 8 октября у маяка Ужава подводная лодка пыталась атаковать одиночно идущий транспорт, но боцман не сумел удержать корабль на перископной глубине и «утопил» лодку. Момент для торпедного залпа был упущен.
