По данным финской стороны, утром 22 мая подводную лодку обнаружили сторожевые катера и минный заградитель «Риилахти». После трехчасового преследования на поверхности воды были обнаружены куски дерева и масляные пятна. Атаки противолодочных сил продолжались. К утру 23 мая группа финских кораблей была усилена минным заградителем «Руотсинсалми» и авиацией. 24 мая после неоднократных бомбежек на поверхности воды появилось большое количество масла и пузырей. 25 мая подводная лодка посчиталась уничтоженной и охота прекращена. Вместе с «Щ-408» погиб 41 человек. Именем командира подводной лодки П. С. Кузьмина названа улица в Петербурге.
1 боевой поход:
07.05.1943 — из похода не вернулась.
Щ-411 X-БИС СЕРИЯ
Заложена 29 июня 1939 года на заводе № 194 (им. Марти) в Ленинграде под стапельным номером 546. 31 мая 1941 года подводная лодка спущена на воду. 25 июня 1941 года постройка корабля прекращена, лодка законсервирована. 24 апреля 1942 года она была потоплена артиллерийским огнем противника в Неве, но вскоре поднята аварийно-спасательной службой КБФ. В 1944 году работы на подводной лодке возобновились, и 21 июля 1945 года она вступила в строй. 20 сентября 1945 года «Щ-411» вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.
9 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «С-411». 29 марта 1957 года корабль выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в плавучую зарядовую станцию «ЗАС-11». 3 июля 1960 года исключена из списков судов ВМФ и вскоре сдана на разборку.
М-90 XII СЕРИЯ
Заложена 27 июня (по другим данным, в декабре) 1936 года на заводе № 196 в Ленинграде. Строительный номер С.91. 28 ноября 1937 года лодка спущена на воду, 21 июня 1938 года государственная комиссия подписала акт о приемке корабля, и 25 июня 1938 года подводная лодка вошла в состав 26-го дивизиона 3-й бригады ПЛ Краснознаменного Балтийского флота с базированием на Ораниенбаум.
15 ноября 1938 года «М-90» под командованием капитан-лейтенанта А. В. Климова, выходя в надводном положении из гавани, столкнулась на Ораниенбаумском рейде с посыльным судном «ЛК-1» («Якобинец»). В результате аварии подводная лодка получила пробоину и с дифферентом в нос затонула, упершись форштевнем в грунт. В затопленном втором отсеке погибло четыре человека. На следующий день «М-90» была поднята спасательным судном «Коммуна» и после ремонта, который продолжался с 25 октября 1938 по 15 мая 1939 года на заводе № 196, введена в строй.
В ходе советско-финляндской войны, 16 декабря 1939 года, «М-90» под командованием старшего лейтенанта П. А. Сидоренко вышла в боевой поход с целью разведки ледовой обстановки и судоходства противника в шхерах в районе Оренгрунда и Каунисаари. Поход проходил в сложных навигационных условиях. Не раз подводная лодка ударялась о камни и подводные скалы, буквально переползая через каменные гряды. Движения кораблей и наличия льда в шхерах «М-90» не обнаружила. С ухудшением видимости 17 декабря 1939 года подводная лодка ушла на базу.
В начале января 1940 года «М-90» выходила в море с задачей ведения разведки в районе юга-западнее Ханко. У острова Морговланд подводная лодка встретила лед, дальше идти не смогла и вынуждена была вернуться.
В начале 1940 года «М-90» под командованием старшего лейтенанта П. А. Сидоренко стала участницей интересного эксперимента. Особенности Балтийского морского театра, образование ледового покрова с ноября-декабря по март-апрель существенно затрудняли боевую подготовку подводников. В ходе советско-финляндской войны подводным лодкам КБФ пришлось действовать в условиях ледостава. Было решено провести опыты подледного плавания и поставить перед промышленностью вопрос о конструировании устройства для пробивания льда.
Еще до начала советско-финляндской войны старший лейтенант А. В. Лепешкин предложил «прибор для наблюдения с подводной лодки из-подо льда». 17 февраля 1940 года Главный военный совет ВМФ заслушал изобретателя и одобрил конструкцию прибора. Для его испытаний под председательством командира 3-й бригады ПЛ КБФ капитана 2-го ранга Н. И. Виноградова была создана комиссия, а сам прибор смонтирован на специально выделенной для этого «М-90».
Работы по переоборудованию подводной лодки производились на заводе № 196 под руководством командира БЧ-5 «М-90» Н. И. Колушенкова. На тумбе перископа был установлен гидравлический бур, который представлял собой перевернутый «вверх ногами» крыльчатый двигатель Форт-Шнайдера. Создавая струю воды, он без труда размывал во льду отверстие, что позволяло командиру подводной лодки поднимать перископ. Кроме того, на палубе «М-90» были установлены две фермы с шипами для предохранения корабля от удара при всплытии.
15 мая 1940 года Главный военный совет ВМФ, рассмотрев результаты испытаний, признал устройство удачным, указав на отдельные недостатки, но опыт не получил дальнейшего развития.
22 июня 1941 года «М-90» встретила в составе 8-го дивизиона 2-й бригады ПЛ КБФ в Таллине (по другим данным, в Ханко). Командовал субмариной старший лейтенант Татаринов Иван Михайлович.
В начале июня лодка прошла докование и уже 23 июня вышла в указанный район у Хельсинки (позиция № 14).
Вечером 24 июня «М-90» всплыла и начала производить зарядку аккумуляторов, но была обстреляна своей береговой батареей острова Найсаар и вынуждена погрузиться. Вскоре подводная лодка была атакована вызванным самолетом «МБР-2» 44-й отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи и вынуждена лечь на грунт, но и тут она подверглась атаке сторожевого катера, который сбросил на «М-90» более 50 глубинных бомб. При попытке всплыть субмарина вновь подверглась обстрелу береговой батареи. К счастью, никаких повреждений подводная лодка не получила. Наконец командир «М-90» сумел доложить о ситуации, и подводная лодка была отозвана на базу, куда благополучно прибыла 25 июня.
В начале июля 1941 года командиром «М-90» стал капитан-лейтенант Сазонов Дмитрий Михайлович, а старший лейтенант Татаринов был снят с командования кораблем и назначен с понижением.
12 июля 1941 года «М-90» прибыла в Ленинград, где была поднята на стенку завода № 190 (им. Жданова) для подготовки к перебазированию на Каспий. 31 июля 1941 года в командование кораблем вступил капитан-лейтенант Эпштейн Семен Михайлович (капитан-лейтенант Сазонов принял «Щ-305»). С началом блокады Ленинграда путь на Каспийское море оказался закрыт, а подводная лодка фактически законсервирована.
30 апреля 1942 года «М-90» пострадала от авианалета. В результате близких разрывов пяти авиабомб осколками в трех местах был пробит прочный корпус. Погиб рабочий завода и тяжело ранен матрос. 23 октября 1942 года «М-90» вновь спущена на воду.
14 апреля 1943 года временно исполнять обязанности командира корабля поручено лейтенанту Березину Михаилу Ивановичу, а 29 мая 1943 года в командование «М-90» вступил старший лейтенант (впоследствии капитан-лейтенант) Руссин Юрий Сергеевич. В ночь на 30 июня подводная лодка перешла из Ленинграда в Кронштадт.
29 сентября 1943 года «М-90» после более чем двухлетнего перерыва вновь вышла в боевой поход. Утром 1 октября субмарина была уже в указанном районе — у маяка Тийскери. 3 октября командир отказался от атаки отряда кораблей противника — препятствие создавала каменная гряда. В ночь на 5 октября с «М-90» на остров Хамншер высажен разведчик, при этом подводная лодка повредила киль, кратковременно сев на мель.
