В ночь на 7 октября «М-90» перешла в район западнее острова Гогланд, где утром следующего дня не смогла выйти в атаку на тральщики противника. Вечером следующего дня в районе Катка — Хельсинки субмарина все-таки атаковала вражеский конвой. «М-90» выпустила две торпеды по десантной барже противника. На подводной лодке слышали взрыв. В некоторых источниках даже указывается жертва «М-90» — быстроходная десантная баржа «F-212» (220 брт.), но противник успех нашей подводной лодки не подтверждает.
Израсходовав торпеды, «М-90» начала возвращение на базу. Южнее острова Гогланд она подверглась преследованию сил ПЛО противника, но, несмотря на это, благополучно вернулась в Кронштадт.
В конце октября 1943 года «М-90» перешла в Ленинград для зимней стоянки и ремонта.
Кампанию 1944 года лодка начала на Ладоге. 18 июня она вошла в Ладожское озеро, где с 19 по 25 июня в интересах войск Карельского фронта совершила один боевой поход в район устья рек Видлица и Олонка. 13 июля «М-90» вернулась в Ленинград.
Осенью 1944 года Финляндия вышла из войны. 19 ноября «М-90» перебазирована на Ханко.
15 декабря вместо убывшего на учебу Ю. С. Руссина в командование кораблем вступил старший лейтенант (затем капитан-лейтенант) Егоров Георгий Михайлович. 20 декабря 1944 года он впервые вывел «М-90» в боевой поход в качестве командира.
В полдень 21 декабря подводная лодка заняла указанный район в устье Финского залива. Позже, уже адмирал флота, Герой Советского Союза Г. М. Егоров писал: «Вспоминая сейчас это плавание, я думаю, каким же оно было тяжелым! Непрерывные штормы. Как ни всплывешь снежная пурга. Не видно ни зги». Из 129 часов, проведенных подводной лодкой под водой, только 9 часов «М-90» была на перископной глубине, а остальное время была вынуждена лежать на грунте. 30 декабря 1944 года подводная лодка вернулась на базу.
В 1945 году «М-90» еще два раза выходила в море. В первый раз в район Виндавы (позиция № 5), во второй — у Либавы лодка занимала часть позиции № 1. За все это время «М-90» контактов с противником не имела. 6 мая подводную лодку планировалось послать к Виндаве, но на переходе в указанный район «М-90» застала весть об окончании войны. Поход был отменен, и субмарина вернулась на базу.
12 ноября 1952 года «М-90» выведена из боевого состава и переформирована в учебную подводную лодку, а 26 июня 1954 года субмарина была исключена из состава ВМФ и сдана на слом.
В советско-финляндскую войну 2 боевых похода:
16.12.1939-17.12.1939.
05.01.1940-09.01.1940.
В Великую Отечественную войну 6 боевых походов (один из них на Ладожском озере):
23.06.1941-25.06.1941.·
29.09.1943-10.10.1943.
19.06.1944-25.06.1944.
20.12.1944-31.12.1944.
29.01.1945-09.02.1945.
06.03.1945-19.03.1945.
Произвела одну торпедную атаку с выпуском двух торпед. Подтвержденных побед нет.
М-94 XII СЕРИЯ
Заложена 25 декабря 1938 года на заводе № 196 в Ленинграде под строительным номером С.118. 11 сентября 1939 года подводная лодка спущена на воду, 20 ноября 1939-го вступила в строй и 12 декабря 1939 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Первым командиром корабля назначен капитан-лейтенант В. А. Ермилов.
На момент начала советско-финляндской войны субмарина входила в состав 26-го дивизиона 2-й бригады подплава КБФ, но в боевых действиях участия не принимала.
Начало Великой Отечественной войны «М-94» встретила в составе 8-го дивизиона 2-й бригады ПЛ КБФ. Командовал субмариной старший лейтенант Дьяков Николай Васильевич (назначен в октябре 1940 года). Подводная лодка числилась во второй линии и находилась в Таллине, где осуществляла текущий ремонт.
Вечером 23 июня 1941 года «М-94» вышла на позицию в районе Хельсинки и уже утром следующего дня была в указанном районе. 27 июня у Порккалан-Каллбода подводная лодка была обнаружена финскими сторожевыми катерами, которые 2,5 часа преследовали субмарину. Благополучно избежав повреждений, «М-94» сместилась к югу. 28 июня подводная лодка обнаружила минное заграждение противника «Корбетта», а 29 июня «М-94» была отозвана на базу и в этот же день была в Таллине.
В ночь на 21 июля «М-94» вновь вышла на позицию. На этот раз подводная лодка должна была патрулировать у острова Утё (позиция № 7). Около 00.00 часов «М-94» в паре с «М-98» вышла из Триги. Переход обеспечивали три катера-тральщика. Эскорт шел со скоростью три узла, и субмаринам пришлось идти под электромоторами. Около 3 часов «М-94», которая шла головной, села на мель, с которой быстро снялась при помощи «М-98». Пройдя Соэло-Вяйн, эскорт оставил субмарины, и они продолжили поход самостоятельно. «М-98» направилась под берегом, а «М-94», стремясь быстрее зарядить аккумуляторные батареи, пошла большими глубинами. У маяка Кыпу (58°54′1″ с.ш.; 22°02′1″ в.д.) в корме «М-94» прогремел взрыв. Торпеда с немецкого «челнока» «U-140» (командир Ю. Хелльригель) нашла свою цель. (У разных авторов время атаки приводится различное: 07.00 (А. В. Платонов), около 08.00 (М. Э. Морозов), 07.15 (П. В. Боженко), по данным немецкой стороны — 07.55, везде время московское. Так как глубина в этом месте была небольшой, «М-94» уперлась в грунт с дифферентом на корму 60. Нос и надстройка субмарины возвышались над водой. Находившиеся в момент взрыва на мостике командир, штурман, командир отделения рулевых С. Ф. Компанеец и старшина мотористов Лаптев были выброшены в воду. Штурман старший лейтенант И. И. Шпаковский был ранен и утонул, остальные сумели забраться на возвышающуюся над водой носовую часть. Видя гибель напарницы и предположив, что «М-94» погибла на мине, на «М-98» застопорили ход и стали спускать резиновую лодку. В этот момент с «М-94» заметили перископ вражеской субмарины. Компаниец кусками тельняшки стал семафорить на «М-98»: «Вас атакует подводная лодка противника. Уходите». Сманеврировав, «М-98» сумела уклониться от торпеды. Немцы же, оставив «М-98» заниматься спасением экипажа погибшего корабля, ушли. Сняв с тонущей подводной лодки командира и двух краснофлотцев, «М-98» передала их на подошедшие катера.
У командира «М-94» не было сомнений относительно того, что остальной экипаж его корабля погиб. Сняв ботинок, он долго бил им по носу субмарины, но на стук никто не откликнулся. Только после этого Дьяков покинул корабль.
Однако восемь человек в трех носовых отсеках пережили взрыв. Старшим на борту стал командир БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант В. С. Шиляев. Оценив обстановку, он принял решение покинуть подводную лодку через люк боевой рубки. По показаниям приборов, которые в момент взрыва вышли из строя, выходило, что субмарина лежит на глубине 40 метров, поэтому решено было для выхода с аварийного корабля использовать приборы «ИСА-М», но тут выяснилось, что некоторые члены экипажа «М-94» не умеют им пользоваться. Шиляеву пришлось провести краткий инструктаж и объяснить устройство аппарата. Весь личный состав с трудом поместился в боевой рубке, после чего люк, ведущий в центральный пост, был захлопнут. Теперь, чтобы открыть верхний люк, необходимо было открыть клапан затопления, который находился под ногами, но в рубке было настолько тесно, что никто не мог наклониться к нему. К тому же вентиль «Прикипел», так как в повседневной жизни им не пользовались. Вернуть часть личного состава в центральный пост было уже невозможно. К счастью, среди терпящих бедствие был трюмный матрос Любимов, человек необычайной силы. Он ногами сумел открыть клапан, и рубка стала заполняться забортной водой. Давление сравнялось, люди смогли открыть люк и покинуть субмарину. Подошедший с мыса Ристна баркас подобрал вышедших на поверхность моряков. Вскоре «М-94» окончательно затонула. Вместе с подводной лодкой погибли 8 человек. Судьба не была милосердна и к спасшимся. Краснофлотцы и старшины были обращены на формирование частей морской пехоты и погибли на сухопутном фронте. Капитан-лейтенант Шиляев получил назначение в дивизион подводных лодок Северного флота на должность флагманского инженер-механика. Он погиб 10 января 1942 года на подводной лодке «М-175». Капитан-лейтенант Дьяков, получив под командование новую «малютку», погиб вместе со своим кораблем в сентябре 1942 года.
