2 боевых похода:
25.06.1941-29.06.1941.
21.07. 1941 — из похода не вернулась.
В торпедные атаки не выходила.
М-95 XII СЕРИЯ
Заложена 25 декабря 1938 года на заводе № 196 в Ленинграде под стапельным номером 119. 11 сентября 1939 года подводная лодка была спущена на воду, 20 ноября 1939 года вступила в строй, и 12 декабря 1939 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.
Начало Великой Отечественной войны «М-95» встретила на Ханко, где незадолго до этого прошла докование. Командовал кораблем старший лейтенант (затем капитан-лейтенант) Федоров Леонид Петрович (вступил в должность командира в декабре 1940 года). Субмарина входила в состав 8-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок. В первый день войны подводная лодка перешла в Палдиски, а затем в Таллин. 16 июля командующий КБФ вице-адмирал В. Ф. Трибуц приказал выделить часть субмарин 8-го дивизиона в распоряжение коменданта береговой обороны Балтийского района (БОБР) генерал-майора береговой службы А. Б. Елисеева. 19 июля преданные подводные лодки прибыли в Триги, и уже 21 июля «М-95» вышла в море для несения дозора в районе острова Рухну. Вечером того же дня при срочном погружении из-за дефекта конструкции клапана газоотвода на лодке залило дизель, и ей пришлось вернуться.
31 июля «М-95» вышла в район Усть-Двинска, но встреч с кораблями противника не имела. Из-за минной опасности (мины были выставлены советской авиацией и сторожевыми кораблями) подводная лодка имела указание не подходить к берегу ближе чем на 5 миль. Не добившись успеха, утром 6 августа «М-95» вернулась в Куйвасте, где, постоянно подвергаясь налетам немецкой авиации (отражено около 40 авианалетов), простояла до 12 августа.
13 августа «М-95» перешла в Таллин. К концу августа 1941 года положение войск, оборонявших эстонскую столицу, стало критическим, поэтому в Ставке приняли решение об эвакуации частей и кораблей флота, оборонявших базу. В ходе прорыва флота из Таллина в Кронштадт «М-95» была включена в состав отряда прикрытия, и 30 августа благополучно завершила переход.
Опасаясь прорыва гитлеровского флота к Ленинграду, советское командование выделило часть подводных лодок для развертывания на подступах к Кронштадту. Вечером 10 октября «М-95» вышла в Нарвский залив (позиция № 6). В ходе патрулирования лодка 20 раз касалась корпусом грунта. Кроме того, корабль преследовала череда поломок (четыре раза выходили из строя кормовые горизонтальные рули, потребовался ремонт перископа). Подводная лодка продолжала оставаться на позиции до 19 октября, после чего самостоятельно вернулась в Кронштадт. В этот же день «М-95» перешла в Ленинград, где на заводе № 196 («Судомех») встала на ремонт.
15 декабря 1941 года при стоянке у стенки завода от близкого разрыва авиабомбы подводная лодка получила пробоины в прочном корпусе.
В ночь с 9 на 10 июня 1942 года «М-95» перешла из Ленинграда в Кронштадт. На переходе подводная лодка и сопровождавший ее бронекатер «БКА № 212» были обстреляны артиллерией противника. На субмарине обошлось без повреждений, но шедший с подводной лодкой бронекатер получил прямое попадание и понес ощутимые потери в экипаже, двое было убито, пять человек ранено.
Вечером 12 июня «М-95» прибыла на Лавенсари, откуда утром 13 июня вышла в район Западного-Гогландского плеса. Не пробыв на позиции и суток, подводная лодка разрядила торпедные аппараты по стоящему на камнях еще с 1941 года транспорту «Шауляй». (Потоплен в ходе таллинского прорыва германской авиацией 29 августа.) Оставшись без боезапаса, подводная лодка вынуждена была вернуться на Лавенсари.
Загрузив торпеды, 14 июня 1942 года «М-95» вновь вышла в море. На следующий день наблюдательные посты противника на острове Гогланд, наши на острове Лавенсари, а также катера дозора отметили большой силы взрыв в районе позиции подводной лодки. Масляное пятно в этом месте держалось до 11 июля 1942 года. Очевидно, «М-95» подорвалась на мине заграждения противника и затонула. По другой версии, подводная лодка, получив тяжелые повреждения после подрыва, смогла удержаться на плаву, и через некоторое время была добита финской авиацией.
4 боевых похода:
31.07.1941-06.08.1941.
10.10.1941-19.10.1941.
11.06.1942-13.06.1942.
14.06.1942 — из похода не вернулась.
1 ошибочная торпедная атака (выпущено 2 торпеды).
М-96 XII СЕРИЯ
Заложена 26 июля (по другим данным, 24 июля) 1937 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком. Заводской номер 247. 20 июля (по другим данным, 20 сентября) 1938 года подводная лодка была спущена на воду и 20 ноября 1939 года вступила в строй. Первым командиром субмарины назначен капитан-лейтенант Маринеско Александр Иванович. Начало советско-финляндской войны «М-96» встретила в составе 26-го дивизиона ПЛ КБФ, проходя ходовые испытания, поэтому участия в боевых действиях не принимала.
12 декабря 1939 года подводная лодка вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.
22 июня 1941 года встретила в составе 8-го дивизиона 2-й бригады ПЛ на Ханко. За день до этого «М-96» вернулась из дозора на подходах к базе, где наблюдала интенсивное движение германских транспортов из Финляндии. С началом войны субмарина перебазировалась на Таллин, откуда в середине июля 1941 года перешла в бухту Триги, где поступила в распоряжение коменданта Береговой обороны Балтийского района (БОБР). Вечером 22 июля «М-96» вышла на позицию в южной части Рижского залива. Подробностей этого выхода не сохранилось, так как отчет о походе Маринеско направил в штаб БОБРа, где он был, скорее всего, уничтожен при отходе наших частей на полуостров Сворбе; бортовой журнал «М-96» был сдан в штаб бригады подплава и, вероятно, погиб при эвакуации Таллина. 29 июля 1941 года «М-96» вернулась в Триги. Причиной этому явилась поломка дизеля. По одним данным, лопнул обод кулачной муфты, связывающий дизель с гребным винтом, по другим — при срочном погружении из-за неисправности газоотвода дизель залило водой. 5 августа подводная лодка прибыла в Кронштадт, а затем в Ленинград, где встала на ремонт. Вскоре «М-96» стали готовить к перебазированию на Каспий, но, после того как немцы блокировали Ленинград, субмарину вернули в боеготовое состояние.
1 сентября 1941 года «М-96» вошла в состав 5-го дивизиона бригады ПЛ.
Первую блокадную зиму подводная лодка провела в Ленинграде. 14 февраля 1942 года при стоянке у Тучкова моста в «М-96» попал снаряд, в результате чего затопило IV и V отсеки и лодка села на грунт.
Ремонт субмарины занял около четырех месяцев, поэтому в следующий боевой поход «М-96» вышла только 12 августа 1942 года. (Линия Таллин — Хельсинки, позиция № 9.) Уже 14 августа в районе маяка Порккалан-Каллбода подводная лодка атаковала одной торпедой транспорт из состава конвоя противника. Дистанция залпа составляла 12 кабельтовых. Уже через 1 минуту на «М-96» услышали сильный взрыв. После выпуска торпеды субмарина не удержалась на глубине и всплыла, показав над водой рубку. По словам командира, в этот момент он видел гибель транспорта. По данным многих источников, торпедой с «М-96» был потоплен финский транспорт «Хелене» (1850 брт.), который, по финским данным, погиб 13 августа 1942 года у острова Рюген на британской донной мине. Иногда жертвой субмарины называют немецкую тяжелую плавбатарею «SAT-5» («Хелене») в 400 брт., которая благополучно пережила войну и была включена в состав флота, предназначенного к передаче союзникам по репарациям. В любом случае атаке подвергся финский конвой, так как, по немецким данным, атака «М-96» не зафиксирована, тем более что она была произведена в зоне ответственности финнов. После выпуска торпеды сторожевые корабли контратаковали подводную лодку, сбросив на нее 9 глубинных бомб, от разрывов которых субмарина получила незначительные повреждения.
