Вечером 29 ноября «К-51» трижды атаковала транспорт из состава конвоя, но торпеды каждый раз либо проходили мимо, либо тонули. В донесении, сделанном командиром лодки вечером 1 декабря, сообщалось, что все 11 торпед затонули, вероятно, из-за замерзания машинного крана рулевой машинки. В ответ командир бригады рекомендовал проверить правильность окончательного приготовления торпед на подводной лодке.
Утром 1 декабря в 36 милях северо-западнее Кольберга подводная лодка обнаружила судно, по оценке командира, несколько большего размера, чем потопленное 28 ноября. «К-51» открыла артиллерийский огонь (выпущен 31 снаряд, судно получило 25 попаданий). Через 15 минут судно затонуло на глазах у верхней вахты. По данным атаки противник не дает комментариев. Очевидно, погибло шведское или датское судно. Некоторые источники в качестве жертвы «К-51» называют датский рыболовный траулер «Иб» (17 брт.).
Вечером 4 декабря в левой ходовой электростанции лодки возник пожар. Левый электродвигатель вышел из строя. Все время 5 и 6 декабря подводная лодка потратила на устранение неисправности.
7 декабря «К-51» перешла в район восточнее острова Борнхольм (позиция № 7), но через четыре дня, израсходовав запас топлива, начала возвращение на базу. Днем 12 декабря «К-51» у острова Утё была встречена эскортом и сопровождена в Хельсинки.
20 января 1945 года «К-51» перешла из Хельсинки на Ханко, откуда утром 23 января вышла в район Померанской бухты (позиция № 7). Вечером 25 января «К-51, начала патрулирование указанного района. Ночью 28 января на рейде Рюгенвальдемюнде подводная лодка атаковала одиночный транспорт. Вскоре после пуска торпед на субмарине услышали два взрыва и наблюдали столб дыма и пламени. Тонул датский транспорт «Виборг» (2028 брт.), совершавший рейс с грузом угля по маршруту Штеттин — Данциг.
В ночь на 31 января «К-51» обнаружена и безрезультатно атакована немецкими сторожевыми катерами, а в ночь на 4 февраля двумя «Шнелльботами» из 2-й учебной флотилии торпедных катеров, которые, обстреляв субмарину из автоматических пушек, так же безрезультатно сбросили на подводную лодку 24 глубинные бомбы.
Вечером 6 февраля «К-51» потратила 4 торпеды, дважды выходя в атаку на две шведские баржи, буксируемые катером. Перезарядив торпедные аппараты, командир субмарины вышел на цель в третий раз, но, опознав национальную принадлежность судов, от атаки отказался.
В ночь на 14 февраля подводная лодка начала возвращение на базу, и 19 февраля прибыла на Ханко. 26 февраля «К-51» встала в Хельсинки на доковый ремонт, где встретила известие об окончании войны в Европе.
После окончания войны подводная лодка продолжила службу на Северном флоте. 9 сентября 1949 года субмарина получила обозначение «Б-5». В 1952 году подводную лодку пытались переоборудовать для стрельбы крылатыми ракетами «Х-10» (проект «Волна»). 29 декабря 1955 года субмарина выведена из боевого состава и разоружена. С 18 января 1956 года она переоборудована в плавучую зарядовую станцию «ПЗС-24» (с 27 декабря 1956 «ЗАС-1»), а с 12 мая (по другим данным, 12 марта) 1958 года — учебно-тренировочную станцию. 13 марта 1975 года исключена из списков ВМФ и передана отделу фондового имущества для демонтажа и реализации.
2 боевых похода:
23.11.1944-15.12.1944.
23.01.1945-21.02.1945.
Две артиллерийские атаки, 10 торпедных атак (выпущена 21 торпеда). Потоплено 3 судна суммарным тоннажем более 2280 брт.: рыболовный траулер «Саар» (235 брт., 28.11.1944), неизвестное судно, предположительно рыболовный траулер «Иб» (17 брт., 01.12.1944), транспорт «Виборг» (2028 брт., 28.01.1945).
К-52 XIV СЕРИЯ
Заложена 26 февраля 1938 года на заводе № 194 в Ленинграде под стапельным номером 455. 5 июля 1939 года подводная лодка была спущена на воду. Первым командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3-го ранга) Шулаков Евгений Георгиевич. Начало Великой Отечественной войны «К-52» встретила в составе дивизиона строящихся и капитально ремонтирующихся кораблей учебной бригады ПЛ. Субмарина находилась в достройке. Степень технической готовности корабля составляла на 1 июля 1941 года 89,1 %.
28 сентября начались сдаточные испытания «К-52», проходившие по сокращенной программе. Вероятно, ввод корабля в строй в условиях мирного времени несколько затянулся бы — 26 сентября при маневрировании в Неве подводная лодка врезалась в опору Литейного моста и повредила форштевень. 11 октября (по другим данным, 12 ноября) 1942 года «К-52» вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. По этому поводу в листовке, изданной политуправлением КБФ, писалось: «Замечательный подводный корабль строили рабочие для Краснознаменного Балтийского флота. Корабль был уже почти готов, но грянула война… Подводная лодка осталась недостроенной, но на ней был экипаж, назначенный. как это принято, еще в период постройки. И этот экипаж решил достроить корабль.
…Требовалось произвести большие электросварочные работы, но не было нужной аппаратуры и приборов. Подводники сумели разыскать это на другом конце города. Не было транспорта, чтобы доставить это оборудование на корабль. Подводники разобрали его, по частям перевезли на трамвае и перенесли на руках. Требовалось выполнить много токарных работ. Один из заводов предоставил в распоряжение подводников свой бездействовавший токарный цех…
Какими замечательными темпами работал дружный экипаж подводного корабля! 12 месяцев — это срок, назначенный для такого объема работ по нормальному довоенному плану завода при наличии оборудованных цехов, при изобилии материалов. Вчетверо быстрее этого срока ввели свой корабль в строй славные подводники ввели в строй в труднейших и сложнейших условиях блокированного фашистами Ленинграда.
Подводная лодка сдала все положенные испытания. Сдала отлично! Большевистское упорство славного экипажа — порукой тому, что и грядущие испытания в боевых походах, в смертельных схватках с врагом будут отлично сданы стойкими подводниками».
Руководивший достройкой корабля командир БЧ-5 «К-52» инженер-капитан 3-го ранга А. П. Барсуков награжден орденом Красной Звезды. Медалью «За боевые заслуги» были награждены старший инженер-лейтенант Е. И. Семенов и главный старшина П. П. Перевозчиков. Государственными наградами были удостоены также многие судостроители.
В начале ноября 1941 года подводную лодку начали готовить для действий на Балтике в-период ледостава в Финском заливе (до весны 1942 года), но при буксировке под ленинградскими мостами подводная лодка получила повреждения при ударе о бык Дворцового моста. (По данным А. В. Платонова, «К-52» погнула обе тумбы перископов.) Поход был отменен, а субмарина была вынуждена встать на ремонт.
Ремонт подводной лодки в условиях блокадного города под обстрелами и бомбежками противника был сопряжен с огромными трудностями. За время блокады только на территорию Балтийского завода упало 220 зажигательных и фугасных бомб и 930 артиллерийских снарядов. Физическое состояние рабочих, получавших блокадный паек, также было плохое. В один из дней зимы 1941 года после завершения трудовой смены в одной из балластных цистерн подводной лодки моряки обнаружили двух рабочих-монтажников завода, умерших от голода. Когда на подводной лодке потребовалось приварить какую-то деталь, один из матросов был послан за опытным заводским сварщиком Федоровым. Вскоре он вернулся и доложил, что сварщик умер на своем рабочем месте.
