В конце 1926 года погибшая субмарина случайно обнаружена тральщиками «Клюз» и «Защитник» и 21 ноября 1927 года обследована водолазами ЭПРОНа. 27 апреля 1928 года состоялось решение о подъеме подводной лодки, а 10 июня начаты подъемные работы. 11 августа 1928 года субмарина поднята спасательным судном «Коммуна», отбуксирована в Кронштадт и поставлена в док. При очистке отсеков были найдены останки 34 английских моряков, которые в начале сентября 1928 года были переданы английской стороне и 8 сентября 1928 года на борту крейсера «Champion» были доставлены в Портсмут.
Восстановление «L-55» производил Балтийский завод. Финансирование восстановительных работ (1 млн рублей) осуществлялось через фонд «Ответ Чемберлену».
Принимая во внимание, что при постройке «L-55» был учтен опыт Первой мировой войны и то, что в ходе послевоенного сокращения флота Великобритания оставила в строю все лодки типа «L», субмарина подверглась тщательному изучению советских специалистов. При проектировании и постройке отечественных подводных лодок II и III серий некоторые наиболее удачные технические решения британских конструкторов были использованы.
В 1931 году лодку посетил нарком обороны К. Е. Ворошилов (командиром субмарины был тогда Владимир Семенович Воробьев). 31 июля (по другим данным, 7 августа) 1932 года «L-55» вошла в состав Морских сил Балтийского моря под прежним именем, только 10 декабря 1932 года из-за упрощения делопроизводства латинская «L» заменена на русскую «Л».
В 1934–1935 годах «Л-55» прошла ремонт. Дизели фирмы «Виккерс» заменены на отечественные, более надежные 42БМ6. Субмарина использовалась в качестве учебной, а 10 января 1940 года она была выведена из боевого состава и переквалифицирована в опытовую.
22 июня 1941 года «Л-55» встретила под командованием старшего лейтенанта Ильи Яковлевича Брауна (командовал лодкой до 1 июля 1941 года) в составе отдельного учебного дивизиона подводных лодок. 16 июля 1941 года в Финском заливе «Б-2» столкнулась с подводной лодкой «П-3». В результате аварии последняя с пробоиной в цистерне главного балласта была поставлена в док «им. Трех эсминцев» в Кронштадте. 8 августа 1942 года субмарина передана на хранение в Кронштадтский военный порт и законсервирована, а в сентябре 1941 года переведена из Кронштадта в Ленинград. 14 февраля 1942 года при артобстреле на стоянке у Моста Строителей «Л-55» получила осколочные повреждения (11 пробоин в ограждении рубки и пробоина в обшивке булевой цистерны) от снаряда, взорвавшегося на борту плавбазы «Исеть».
11 мая (по другим данным, 7 мая) 1943 года «Л-55» возвращена в строй в качестве самоходной плавучей зарядовой станции. В начале декабря 1944 года она перешла на Ханко, где до конца войны обеспечивала базирование подводных лодок КБФ.
Исключена из списков кораблей ВМФ 16 февраля 1945 года. 8 апреля 1947 года она была законсервирована и поставлена на отстой, окончательно исключена 25 сентября 1950 года. В 1960 году «англичанка» разобрана на металл. В составе советского флота участия в боевых действиях не принимала.
«РОНИС» («RONIS»)
Подводная лодка «Ronis» («Тюлень») заказана правительством Латвийской Республики во Франции. Корабль заложен в 1925 году на судоверфи «Ateliers et Chantiers de la Loire» в Нанте (Франция). 6 октября 1926 года субмарина спущена на воду, в 1927 году вступила в строй и вошла в состав флота Латвийской Республики.
После вхождения Латвии в состав СССР 19 августа 1940 года подводная лодка вошла в состав советского флота. (Последний командир корабля в составе флота независимой Латвии Хуго Легздиньш.) В октябре 1940 года командиром подводной лодки назначен капитан-лейтенант Мадиссон Александр Иванович. Под его командованием в составе 3-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ подводная лодка встретила начало Великой Отечественной войны. (По данным К. Стрельбицкого, во второй половине июня 1941 года А. И. Мадиссон, не успев сдать дела на «Ронисе>), убыл в Горький, где строилась его новая подлодка — «С-15», его обязанности временно исполнял военком субмарины — политрук Тотонкин Григорий Иванович.)
ПЛ «РОНИС».
ПЛ «РОНИС».
22 июня 1941 года субмарина находилась в военной гавани Либавского порта, готовясь к проведению капитального ремонта на заводе «Тосмаре. (По другим данным, на подводной лодке планировалось провести средний ремонт.) В любом случае, по свидетельству командира дивизиона капитана 1-го ранга Н. П. Египко, бывшие латвийские подводные лодки по техническому состоянию были признаны комиссией непригодными для боевого использования и в скором времени предназначались к переоборудованию в плавучие зарядовые станции. На корабле отсутствовала аккумуляторная батарея, топливо и боеприпасы были сданы на склад.
Вечером 23 (или в ночь на 24) июня 1941 года «Ронис» взорвана экипажем во избежание захвата противником. Личный состав корабля влился в ряды защитников Либавы. Часть экипажа подводной лодки погибла при обороне базы, часть попала в плен. Известно, что командиру БЧ-5 «Рониса» инженер-капитан-лейтенанту Олейнику Федору Михайловичу (одновременно он временно исполнял обязанности заместителя флагманского механика 1-й бригады ПЛ КБФ) удалось вырваться из окруженной Либавы и пережить войну.
В 1942 году подводная лодка поднята немцами и разобрана ими на металл.
«СПИДОЛА» («SPIDOLA»)
Постройка подводной лодки «Spidola» заказана правительством Латвийской Республики во Франции. Субмарина заложена в 1925 году на судоверфи «Ateliers et Chantiers de la Loire» в Нанте. 1 июля 1926 года корабль был спущен на воду и в 1927 году вошел в состав флота Латвийской Республики. После вхождения Латвии в состав СССР 19 августа 1940 года на подводной лодке подняли советский Военно-морской флаг и включили ее в состав Краснознаменного Балтийского флота с сохранением прежнего имени (изменения коснулись только написания — латиницу сменила кириллица).
22 июня 1941 года «Спидола» встретила под командованием старшего лейтенанта Бойцова Вячеслава Ивановича в составе 3-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ и находилась в военной гавани Либавского порта, готовясь к проведению капитального ремонта на заводе «Тосмаре». (По другим данным, на подводной лодке планировалось провести средний ремонт.) В любом случае, по свидетельству командира дивизиона капитана 1-го ранга Н. П. Египко, «Спидола» по техническому состоянию была признана комиссией непригодной для боевого использования и в скором времени предназначалась к переоборудованию в плавучую зарядовую станцию. На корабле отсутствовало топливо, боеприпасы были сданы на склад.
