ПЛ «Ронис» и «Спидола». Пока в составе флота Латвии.
Вечером 23 (или в ночь на 24) июня 1941 года, когда бои шли на ближних подступах к городу и ввиду невозможности эвакуации, «Спидола» взорвана личным составом, а экипаж корабля влился в ряды защитников Либавы. Большинство из них погибло при обороне базы или выходе из окружения, часть попала в плен. По крайней мере, пережить войну удалось старшине группы движения главному старшине Станиславу Донатовичу Кучинскому и специалисту отделения группы торпедистов Петру Васильевичу Ермолаеву, которые вернулись из плена.
В 1942 году подводная лодка поднята немцами и разобрана ими на металл.
М-400 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА С ЕДИНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
В 1934–1935 годах под руководством В. Л. Бжезинского в ЦКБС-1 были разработаны два проекта сверхмалой подводной лодки — торпедного катера «Блоха». (Водоизмещение 52/92 т; «Блоха № 2» имела надводное водоизмещение 30 т. Вооружение 2 450-мм торпеды, пулемет. Скорость, по расчетам конструктора, должна составить 30–35 узлов над водой и 4 узла подводным ходом. Экипаж 3 человека.)
Эти маленькие корабли предполагалось разместить на «большом» или тяжелом крейсере типа «X», проект которого тогда разрабатывался в ЦКБС-1. Предусматривалось два варианта размещения «Блохи» на корабле: в кормовой оконечности на автоматических шлюпбалках и в районе дымовой трубы. В последнем случае подъем подводной лодки на борт крейсера производился с помощью кранов. Проработки по проекту «X» не получили воплощения в металле, но позволили ЦКБС-1 (с 1937 года ЦКБ-17) спустя пять лет разработать более мощный тяжелый крейсер проекта 69 (типа «Кронштадт»).
К идее малой подводной лодки — торпедного катера вскоре вернулись. Новый проект был разработан в ОСТЕХБЮРО НКВД все тем же В. Л. Бжезинским.
Корабль был заложен в 1939 году на заводе № 196 в Ленинграде (строительный № 551). Подводная лодка имела вид торпедного катера, который мог погружаться под воду. В подводном положении ее двигатель работал с использованием чистого кислорода.
В 1942 году строительство корабля было прекращено при готовности 65 %. Во время блокады Ленинграда при артобстрелах и бомбежках завода корпус «М-400» получил серьезные повреждения, а оборудование частично пришло в негодность.
24 марта 1947 года постановлением Совета Министров СССР подводную лодку отправили на разборку.
Р-1 ОПЫТОВАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
Заложена 5 сентября 1936 года на заводе № 196 Судомех в Ленинграде под стапельным номером С.92 как подводная лодка XII серии.
В 1935 году в СССР начались работы по созданию «единого двигателя» — дизеля, в надводном положении работающего на атмосферном воздухе, а в подводном по «замкнутому циклу».
Один из таких проектов был предложен инженером ЦКБ-18 С. А. Базилевским. Новая установка получила наименование РЕДО (регенеративный единый двигатель особый). В марте 1936 года на Балтийском заводе был смонтирован специальный стенд для отработки единых двигателей, а в декабре 1936 года испытания продолжили на усовершенствованном стенде завода № 196. До переноса на подводную лодку испытания установки РЕДО дали, в общем, положительный результат. Для дальнейших испытаний по ходатайству Управления кораблестроения Морских сил РККА нарком обороны К. Е. Ворошилов принял решение о строительстве сразу трех опытных подводных лодок с единым двигателем, одна из которых была оборудована системой РЕДО. Для сокращения времени под установку РЕДО выделили строящуюся «малютку» XII серии под стапельным номером С.92.
4 августа 1938 года подводную лодку спустили на воду, и уже на следующий день под руководством С. А. Базилевского на ней начались монтажные работы. 5 октября 1938 Года техническое оснащение подводной лодки было завершено. Экипаж субмарины под командованием старшего лейтенанта Николая Константиновича Мохова приступил к швартовым испытаниям.
Как всегда, освоение новой техники предполагает возникновение нештатных ситуаций. Первая из них произошла при первой погрузке жидкого кислорода. Экипаж, не имея опыта, начал приемку так же, как обычно принимаются топливо или пресная вода. Стоящую на пирсе автоцистерну с жидким кислородом с помощью резинового шланга присоединили к погрузочной воронке на палубе и запустили насос. При этом шланг был свободно опущен в воронку. После того, как кислород пошел по шлангу, произошел взрыв, в результате чего в легком корпусе подводной лодки образовалась трещина длиной около метра. В районе выхода трубы вентиляции цистерны в прочном корпусе также была обнаружена трещина. После консультации со специалистом по глубокому холоду выяснилось, что шланг с цистерной необходимо соединять герметично. Для предохранения от попадания жидкого кислорода на участки корпуса лодки район клапанов вентиляции цистерн защитили накладными латунными листами.
25 октября 1938 года на мелководье вблизи Петергофа начались ходовые испытания «С.92». 12 ноября (по другим данным, 11-го) 1938 года во время работы дизеля по замкнутому циклу при повышении частоты вращения и соответственном увеличении подачи кислорода произошел взрыв в дизельном отсеке с выбросом большого языка пламени. Спустя несколько секунд произошло еще три взрыва. Начавшийся пожар удалось потушить силами личного состава. К счастью, никто не пострадал.
Несмотря на аварию, экипаж до конца навигации продолжал наладку энергоустановки, но устранение недостатков требовало большого объема работ.
В 1939 году работы по РЕДО были переданы из ЦКБ-18 в ЦНИИ-45 (ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова). Одновременно туда же была переведена группа конструкторов во главе с С. А. Базилевским. С появлением проекта единого двигателя В. С. Дмитриевского, который считался более перспективным, и началом постройки подводной лодки «М-401» (проект 95) работы по доводке РЕДО пошли по «остаточному» принципу.
В начале 1940 года на «С.92» произошли изменения. Мохов был назначен командиром 9-го («малюточного») дивизиона подводных лодок КБФ. Субмарину принял под свое начало капитан-лейтенант Николай Иванович Карташев.
25 сентября 1940 года приказом наркома ВМФ кораблю наконец-то присвоили обозначение «Р-1». До этого подводная лодка числилась под стапельным номером, только иногда в служебной документации ее именовали «Подводной лодкой РЕДО».
С началом Великой Отечественной войны подводная лодка находилась в составе отдельного учебного дивизиона, все работы на «Р-1» прекратили. Эвакуировать корабль не было возможности, так как самостоятельный переход по Волго-Балтийскому каналу из-за ненадежности энергоустановки посчитали рискованным. Подводная лодка осталась стоять у стенки завода, экипаж корабля постепенно стали переводить на другие корабли или на сухопутный фронт. К сентябрю 1941 года на «Р-1» осталось три человека, которые провели частичную консервацию подводной лодки. В июле 1942 года, заварив входные люки, они покинули корабль.
В 1947 году подводную лодку, стоящую у заводской стенки, зачислили в состав КБФ под обозначением «М-92». На этот раз ее решили оборудовать по проекту инженера СКБ-143 (ныне СПМБМ «Малахит») И. П. Янкевича. Новый проект получил обозначение ЕД-ВВД (единый двигатель с выхлопом в воду дизельный). Демонтаж системы РЕДО и установка нового двигателя производились на заводе № 196. К весне 1950 года монтажные работы были завершены.
