Книга Французские истребители Второй Мировой, страница 15. Автор книги Андрей Харук

Онлайн книга «Французские истребители Второй Мировой»

Страница

Последний серийный французский истребитель-биплан SPAD S.510

S.51 °C1 стал последним французским серийно строившимся истребителем-бипланом. По своим летным данным он примерно соответствовал британскому «Гладиатору» или итальянскому CR.42, но в отличие от них участием в боевых действиях не отметился.

Dewoitine D.500/501/510/Девуатин D.500/501/510

Девуатин D.510 во время прохождения летных испытаний в Советском Союзе

Самолет, считающийся предвестником нового поколения истребителей, представлял собой необычный для начала 30-х гг. истребитель-моноплан цельнометаллической конструкции с низкорасположенным крылом и неубирающимся шасси, созданный под руководством Э. Девуатина. Проектирование самолета подобной схемы под обозначением D.50bis велось как альтернатива обычным для «Девуатина» монопланам-парасолям с 1929 г. Окончательный облик истребителя определился к осени 1931 г. Прототип D.500.01 впервые поднялся в воздух 18 июня 1932 г. Самолет имел 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» HS 12Xbrs (690 л. с.). Вооружение, первоначально состоявшее из 2 синхронных пулеметов «Виккерс», в ходе испытаний было заменено 2 7,5-мм пулеметами «Дарн» в крыле. В сентябре 1932 г. самолет участвовал в конкурсных испытаниях с изделиями девяти других фирм. Победителем признали D.500, показавший отличную маневренность и управляемость, а по скорости намного превысивший конкурсные требования. В июне 1933 г. была заказана первая партия из 60 самолетов. В дальнейшем производство машин семейства D.500 продолжалось до июня 1938 г. Выпущен 381 самолет (включая прототипы), причем помимо фирмы разработчика (после национализации — SNCAM) такие машины строили фирмы «Лиор э Оливье» (SNCASE) и «Луар» (SNCAO).

Хорошую аэродинамику D.501 портило неубирающееся подкосное шасси

Летно-технические характеристики самолетов D.501/510

	D.501C1	D.51 °C1
Двигатель:
тип	Испано-Сюиза HS 12Xcrs	Испано-Сюиза HS 12Ycrs
мощность, л. с.	690	860
Размах крыла, м	12,09
Длина самолета, м	7,74	7,94
Высота самолета, м	2,75
Площадь крыла, кв. м	16,50
Масса, кг:
пустого самолета	1256	1430
взлетная	1700	1950
Максимальная скорость, км/ч:
у земли	318	330
на высоте	371	402
Время набора высоты, мин:
5000 м	6′36″
6000 м		7′25″
Потолок, м	8400	10 500
Дальность полета, км	855	740

Девуатин D.501 авиации ВМС Франции

Основные модификации:

D.50 °C1 — двигатель HS 12Xbrs (690 л. с.). Вооружение — 4 пулемета (2 синхронных «Виккерс» и 2 крыльевых «Дарн»; боекомплект — 300 патронов на ствол). Фюзеляжные пулеметы часто снимались, а со 112 машины вместо «дарнов» устанавливались новые 7,5-мм пулеметы MAC 1934. Выпуск начался в ноябре 1934 г. Построена 101 машина (включая экспортные).

D.500V — экспортная модификация для Венесуэлы. В июле 1935 г. заказано три машины.

D.501C1 — первый серийный истребитель с пушечным вооружением. Двигатель HS 12Xcrs (690 л. с.). Вооружение — 1 20-мм мотор-пушка HS S7 или HS S9 (боекомплект 60 снарядов), 2 7,5-мм крыльевых пулемета «Дарн». Выпущено 157 самолетов (включая экспортные).

D.501L — вариант для Литвы. Поставлено 14 самолетов в 1936–1937 гг.

D.51 °C1 — двигатель HS 12Ycrs (860 л. с.) с трехлопастным винтом (на прежних модификациях применялся двухлопастный). Применен радиатор большего размера, увеличен запас топлива. Вооружение аналогично D.501C1, пулеметы — «Дарн» или MAC 1934. Первый из двух прототипов облетан 14 августа 1934 г. Первая партия из 25 самолетов заказана в мае 1936 г. Всего ВВС Франции получили 88 самолетов, поставлявшихся с июля 1936 г. по сентябрь 1937 г. С учетом прототипов и экспортных машин построено 120 самолетов. Стал первым французским истребителем, превысившим скорость 400 км/ч.

D.51 °C — вариант для ВВС Китая. Поставлено 24 самолета.

D.501

Истребитель D.501 ВВС Франции

На основе D.500 построено несколько опытных истребителей, серийно не строившихся:

D.511 — вариант, унаследовавший от D.500 фюзеляж и хвостовое оперение, но с крылом уменьшенного размаха и двигателем HS 12Ycrs. Прототип был построен, но в полете не испытывался и впоследствии переделан в D.503.

D.503 — двигатель HS 12Xcrs, вооружение аналогично D.501. Испытывался с 15 апреля 1935 г.

D.513 — глубокая модернизация D.510 с закрытой кабиной, бесподкосным шасси, двигателем и вооружением аналогичным исходному образцу. Прототип был облетан 6 января 1935 г., но проиграл конкурс самолету MS.406.

Не были воплощены в металл многочисленные варианты D.500: поплавковый гидроистребитель HD.502, D.504, предназначавшийся для испытаний парашютов (со специальным отсеком, из которого сбрасывался манекен с парашютом), D.505 с мотором «Лоррэн» LD 12H «Петрел» (720 л. с.), D.506 с «Фарманом» 12Wi (650 л. с.), а также пять проектов с моторами воздушного охлаждения — D.507 с HS 14Ha (1000 л. с.), D.508 с HS 14Kes (880 л. с.), D.508bis с американским «Райтом» SR-1820-R3 (710 л. с.) и D.509 с HS 14Hb (670 л. с.).

Страница