D.520 ВВС Болгарии
66 самолетов D.520 были получены Италией (36 захвачены в ноябре 1942 г. в Южной Франции, 30 получены в 1943 г. от Германии). Первыми из строевых частей «девуатины» в феврале 1943 г. получили 8-я и 22-я группы, а затем ещё несколько частей. Из-за своего пушечного вооружения D.520 считался у итальянцев специализированным истребителем для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками. Три самолета осенью 1943 г. числились в ВВС Итальянской социальной республики, но применялись лишь как учебные.
Летом 1943 г. 96 D.520 (по другим данным — 100 или даже 120 единиц) получила Болгария. Они применялись в системе ПВО, перехватывая американские бомбардировщики, которые осуществляли налеты на нефтепромыслы в Румынии. В 1944 г. «девуатины» были в основном заменены Bf 109G, но в 6-м орляке (полку) эксплуатировались вплоть до конца войны. Несколько уцелевших самолетов служило в болгарских ВВС до 1947 г.
После высадки союзников во Франции часть D.520, служивших в люфтваффе, вновь вошли в состав французских ВВС (так же, как и «девуатины», уцелевшие в Северной Африке). В последние месяцы войны их использовала в качестве штурмовиков группа GCB I/18. После войны ВВС Франции эксплуатировали в учебных целях около 40 D.520, примерно половину из которых переоборудовали в двухместный вариант.
Несмотря на многочисленные «детские болезни» (постоянный перегрев двигателя, ненадежная работа нагнетателя, нередкие отказы вооружения), истребители D.520 быстро завоевали признание у летчиков благодаря своей отличной маневренности, удобной кабине с хорошим остеклением фонаря и неплохим взлетно-посадочным характеристикам. А за изящный, красивый силуэт D.520 прозвали «мисс Франция». Увы самолет слишком поздно попал в серийное производство.
Arsenal VG.33/Арсенал VG.33
Задуманный как легкая машина, VG.33 постепенно эволюционировал в «полновесный» истребитель
В конце 1936 г. молодая фирма «Арсенал», руководимая директором Мишелем Верниссом и главным конструктором Жаком Гатье (отсюда и аббревиатура — VG) занялась проектированием цельнодеревянного истребителя VG.30. Разработка велась поначалу в инициативном порядке, а конструкторы ставили перед собой амбициозную задачу — создать самолет легкого класса, как минимум не уступающий по летным характеристикам «нормальному истребителю» MS.406C1. Машина несколько напоминала внешним видом будущий итальянский истребитель MC.202 «Фольгоре». Макет самолета произвел на специалистов Министерства авиации благоприятное впечатление, и спустя некоторое время появилась спецификация A.23, так сказать, «узаконившая» новую машину. Уже в ходе постройки прототипа VG.30.01 конструкторы отказались от первоначально планировавшегося мотор «Потэз» 12Dc (610 л. с.) в пользу «Испано-Сюиза» HS 12Xcrs — чуть более мощного (690 л. с.) и, главное, позволяющего установить в развале цилиндров 20-мм пушку. Это оружие должны были дополнять 4 7,5-мм пулемета, установленных в крыле. Прототип впервые поднялся в воздух 1 октября 1938 г., а с 24 марта по 17 июля 1939 г. он прошел официальные испытания, показав неплохие летные данные: в одном из полетов на пикировании ему удалось разогнаться до 805 км/ч. Однако к серийному производству машину не приняли. Конструкторы предложили вариант VG.31 с крылом уменьшенной площади, ещё более мощным мотором HS 12Y-31 (860 л. с.) и вооружением из 20-мм пушки и 2 пулеметов. До летных испытаний такого варианта дело не дошло; продувки в аэродинамической трубе показали, что уменьшенное крыло обладает худшими несущими свойствами и отрицательно сказывается на управлении самолётом. Поднимать в воздух такой самолёт было опасно, и фирма решила использовать его крыло для статических испытаний, а фюзеляж и двигатель послужили основой при строительстве третьего опытного образца, обозначенного как VG.33.03 (он тоже никогда не летал и использовался только для наземных тестов).
Вариант с двигателем HS 12Y-31 и увеличенным крылом, получивший обозначение VG.33, был признан наиболее перспективным. Прототип VG.33.01 был облетан 25 апреля 1939 г. В сентябре, уже после начала войны, разместили крупные заказы на производство VG.33 — в общей сложности на 1000 единиц — на фирме-разработчике и предприятии государственного концерна SNCAN в Шартрвиле (бывшем заводе CAMS). Ввиду проблем с поставками сырья внедрение самолета в производство сильно затянулось, и до капитуляции Франции собрали 19 самолетов, из которых ВВС приняли лишь 10. Ещё около 140 машин находились в различных стадиях производства.
Основная модификация:
VG.33C1 — двигатель HS 12Y-31 (860 л. с.). Вооружение — 1 20-мм пушка «Испано-Сюиза» HS 404, 4 7,5-мм пулемета MAC 1934.
Помимо этого, целый ряд модификаций представлявших собой дальнейшее развитие конструкции VG.30, так и не были внедрены в производство. Среди них следует отметить:
VG.32C1 — вариант VG.33 под американский двигатель «Аллисон» V-1710-C15 (1150 л. с.). Фюзеляж удлинен на 0,42 м. Вооружение — 2 20-мм пушки и 2 7,5-мм пулемета в крыле. Прототип VG.33.05 (VG.32.01) был собран в начале 1940 г., но в полете не испытывался. Планы выпуска 400 VG.32C1 на заводе «Мишлен» в Клермон-Ферране реализованы не были.
VG.34 — высотный вариант с двигателем HD 12Y-49 (910 л. с.) и компрессором «Шидловски-Паниоль». Прототип испытывался с 20 января 1940 г.
VG.35 — вариант с двигателем HS 12Y-51 (1000 л. с.). Прототип VG.33.04 (VG.35.01) был облетан 25 февраля 1940 г.
VG.36 — двигатель как у VG.35, но с новым радиатором. Внешне машина весьма напоминала американский P-51 «Мустанг». Прототип впервые поднялся в воздух 14 мая 1940 г.
VG.37 — нереализованный проект модификации VG.36 с увеличенной дальностью полета.
VG.38 — нереализованный проект истребителя под мотор HS 12Y-53 либо HS 12Y-77.
VG.39 — двигатель HS 12Z-89ter (1200 л. с.). Вооружение — 5 7,5-мм пулеметов (1 в развале цилиндров двигателя, 4 в крыле). Прототип вышел на испытания 3 мая 1940 г.
VG.39bis — предполагавшийся к выпуску серийный вариант VG.39 с мотором HS 12Z-17 (1600 л. с.) и вооружением из 1 20-мм мотор-пушки и 6 7,5-мм пулеметов в крыле.
Летно-технические характеристики самолета VG.33C1
| Двигатель: |
| тип |
Испано-Сюиза HS 12Y-31 |
| мощность, л. с. |
860 |
| Размах крыла, м |
10,80 |
| Длина самолета, м |
8,55 |
| Высота самолета, м |
3,35 |
| Площадь крыла, кв. м |
14,00 |
| Масса, кг: |
| пустого самолета |
1800 |
| нормальная взлетная |
2450 |
| максимальная взлетная |
2720 |
| Максимальная скорость, км/ч: |
| у земли |
442 |
| на высоте |
558 |
| Скороподъемность, м/с |
12,85 |
| Потолок, м |
11 000 |
| Дальность полета, км |
1200 |
Служба и боевое применение
