Поставки единичных экземпляров VG.33C1 начались в апреле 1940 г. В мае из них сформировали испытательную эскадрилью EAA 301 в составе семи самолетов. По мнению её илотов боевая ценность нового истребителя оказалась довольно низкой. Вскоре 2 машины вернули на завод как образцы для последующего производства, а ещё две — передали группе GC I/2, летавшей на MS.406C1. В её составе самолеты VG.33C1 выполнили несколько боевых вылетов, начиная с 10 июня 1940 г. 15–17 июня на таких самолетах совершали боевые вылеты польские пилоты, действовавшие в составе эскадрильи ПВО, прикрывавшей Бордо.
После поражения Франции пять самолетов VG.33C1 стали немецкими трофеями. Один из них прошел испытания в Рехлине.
Судьба VG.33C1 оказалась весьма сложной, а его история показательна в нескольких отношениях. Во-первых, на примере самолетов «Арсенал» наглядно прослеживается эволюция от ущербных по самой концепции «легких» истребителей к достаточно неплохому «полноразмерному» самолету. Во-вторых, опыт внедрения VG.33C1 в серию продемонстрировал, что деревянная конструкция отнюдь не является более простой в технологическом отношении по сравнению с металлической и в условиях Франции не подходит для мобилизационного развертывания.
Один из немногих построенных серийных VG.33
Импорт
Koolchoven F.K.58/Колховен F.K.58
Созданный в Нидерландах F.K.58 строился только для Франции
Самолет, разработанный под руководством Э. Шацки в инициативном порядке голландской фирмой «Колховен», низкоплан с убирающимся шасси. В технологическом отношении F.K.58 был достаточно консервативен: фюзеляж представлял собой сварную ферму из стальных труб, обшитую в носовой части дюралевыми листами, а в хвостовой — полотном; крыло цельнодеревянное. Первый прототип впервые поднялся в воздух 17 июля 1938 г. На нем стоял французский 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения HS 14Aa-10 (1080 л. с.), вооружение отсутствовало. Второй прототип с 4 7,5-мм пулеметами «ФН-Браунинг», установленными попарно в подкрыльевых обтекателях, вышел на испытания в феврале 1939 г. Самолет существенно превосходил по своим летным данным изделие «Фоккера» — истребитель D.XXI, но ВВС Нидерландов не спешили с заказом, и первыми новый самолет приобрели французы. Для перевооружения колониальных эскадрилий они заказали 50 F.K.58, часть из которых предполагалось укомплектовать моторами «Испано-Сюиза», а часть — «Гном-Рон». До мая 1940 г. успели изготовить всего 18 самолетов. Поскольку производственные мощности «Колховена» были достаточно скромными, часть французского заказа передали бельгийской фирме SABCA, но та успела лишь частично собрать 8 планеров. ВВС Нидерландов в конце концов заказали 40 F.K.58 под английские моторы «Бристоль» «Таурус», но прототип под такую силовую установку так и не был достроен до оккупации страны.
F.K.58A
Прототип F.K.58 с гражданской регистрацией
Летно-технические характеристики самолета F.K.58A
| Двигатель: |
| тип |
Гном-Рон GR 14N-16 |
| мощность, л. с. |
1030 |
| Размах крыла, м |
10,97 |
| Длина самолета, м |
8,68 |
| Высота самолета, м |
3,00 |
| Площадь крыла, кв. м |
17,23 |
| Масса, кг: |
| пустого самолета |
1810 |
| взлетная |
2750 |
| Максимальная скорость, км/ч: |
| у земли |
480 |
| на высоте 5000 с |
475 |
| Время набора высоты, мин, с: |
| 5000 м |
6′12″ |
| 8000 м |
12′36″ |
| Практический потолок, м |
10 350 |
| Дальность полета, км |
780 |
Модификации, поставлявшиеся во Францию:
F.K.58 — двигатель HS 14Aa-10 (1080 л. с.). Вооружение — 4 7,5-мм пулемета MAC 1938 («FN-Браунинг») с боекомплектом 1000 патронов на ствол. Построено 7 единиц.
F.K.58A — двигатель GR 14N-16 (1030 л. с.). Вооружение аналогично F.K.58. Построено 11 самолетов.
Служба и боевое применение
По состоянию на 10 мая 1940 г. ВВС Франции располагали 13 боеготовыми F.K.58. В колонии эти самолеты так и не попали — ими вооружили отдельные звенья ПВО, укомплектованные польскими пилотами и дислоцированные на юге страны. С 22 мая эти звенья свели в т. н. «Эскадру Колховен», просуществовавшую ровно месяц. Находясь вдали от фронта «колховены» выполнили менее 50 боевых вылетов, не добившись ни одной воздушной победы.
Самолет F.K.58 обладал неплохим потенциалом развития — но, увы, к началу войны он не наличествовал в «товарном количестве», и никак не смог себя проявить.
Curtiss «Hawk»/Кертисс «Хок» («Ястреб»)
В воздухе восстановленный до летного состояния «Хок» (современное фото)
Самолет, спроектированный под руководством Д. Берлина в середине 30-х гг., представлял собой истребитель нового поколения — цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси и закрытой пилотской кабиной. Прототип «модель 75» вышел на испытания в мае 1935 г. Проиграв в конкурсе на истребитель для Армии США самолету SEV-1XP, тем не менее, «Кертисс» в июле 1936 г. получил заказ на три предсерийных машины Y1P-36 с 14-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения «Пратт энд Уитни» R-1830-13 (1050 л. с.). Испытания первого из них начались в марте 1937 г. Самолет показал неплохие летные качества, отличную маневренность и управляемость. Итогом испытаний стал заказ на 210 самолетов под обозначением P-36A, выданный в июле 1937 г. — крупнейший заказ на военный самолет, выданный в США после Первой мировой войны. Поставки серийных машин начались в апреле 1938 г., а общий объем выпуска составил примерно 1000 самолетов, причем ¾ из них пошло на экспорт. Существовало множество модификаций «Хока», поставлявшихся в различные страны — от Аргентины до Сиама. Крупнейшим эксплуатантом «хоков» стала Франция.
