P-36A
Летно-технические данные самолета «Хок» 75A
|
Хок 75A-3 |
Хок 75A-4 |
| Двигатель: |
| тип |
Пратт энд Уитни R-1830-S1C3-G |
Райт R-1820-G205A |
| мощность, л. с. |
1200 |
1200 |
| Размах крыла, м |
11,36 |
11,35 |
| Длина самолета, м |
8,66 |
8,8 |
| Высота самолета, м |
3,72 |
| Площадь крыла, кв. м. |
21,95 |
| Масса, кг: |
| пустого самолета |
2035 |
2061 |
| взлетная |
2585 |
2610 |
| Максимальная скорость, км/ч: |
| на высоте 3050 м |
498 |
|
| на высоте 5000 м |
|
517 |
| Скороподъемность у земли, м/с |
|
14,3 |
| Дальность полета, км |
1300 |
1070 |
| Практический потолок, м |
10 300 |
10 000 |
Модификации, поставлявшиеся Франции:
«Хок» 75A-1 — 14-цилиндровый двигатель «Пратт энд Уитни» R-1930-SC-G «Твин Уосп» (950 л. с.). Вооружение — 4 7,5-мм пулемета (2 синхронных, 2 крыльеывых). Поставлено 100 самолетов, собранных в Бурже в феврале-мае 1939 г.
«Хок» 75A-2 — двигатель R-1830-SC2-G (1050 л. с.). Вооружение на первых 40 машинах аналогично «Хоку» 75A-1, на последующих добавлено ещё 2 7,5-мм пулемета в крыле. Изготовлено 100 машин, поставленных в июле-сентябре 1939 г.
«Хок» 75A-3 — двигатель R-1830-S1C3-G (1200 л. с.). Вооружение — 6 7,5-мм пулеметов (2 синхронных, 4 крыльевых). Изготовлено 135 самолетов, поставленных в апреле-июне 1940 г., ВВС Франции приняли около 130 машин.
«Хок» 75A-4 — 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Райт» R-1820-G205A «Циклон» (1200 л. с.). Вооружение аналогично 75A-3. Заказано 795 самолетов, изготовлено 284, но до поражения во Францию прибыло только 58, причем 30 из них сразу же переправили в Северную Африку, а из оставшихся в метрополии 28 машин ВВС успели ввести в строй порядка 10 машин. Ещё 23 самолета после получения известия о капитуляции Франции были перенаправлены на о. Мартиника (на борту авианосца «Беарн», использовавшегося как авиатранспорт).
Служба и боевое применение
В ВВС Франции самолеты «Хок» 75A получили обозначение H.75C1 (для модификации «Хок» 75A-4 иногда применялось обозначение H.751C1). Весной 1939 г. ими стали перевооружать 4-ю и 5-ю истребительные эскадры. 8 сентября 1939 г. самолеты группы GC II/4 сбили 2 Bf 109E, ставших первыми победами авиации союзников. К маю 1940 г. на H.75C1 летало 4 группы, пятая (GC II/2) получила такие машины в начале июня. Несмотря на то, что «Кертисс» уступал Bf 109E в скорости, его прекрасная маневренность давала шанс на победу. В итоге, H.75C1 стали лучшими французскими истребителями: до июня 1940 г. их пилоты одержали 230 подтвержденных и 80 вероятных побед. Из 11 французских асов, записавших на свой счет более 5 побед, 7 летало на H.75C1 (5 из них — в группе GC I/5). Наиболее успешным среди них стал М. Ла Месле (15 подтвержденных и 5 вероятных побед).
Французский «Хок»
В составе ВВС Виши сохранили 3 группы H.75C1 — 2 в Марокко и 1 в Сенегале. В ноябре 1942 г. марокканские группы принимали участие в попытке отражения высадки американских войск. В боях с палубными «Уайлдкэтами» F4F-4 было сбито 7 машин и потеряно 15 H.75C1. В последствии уцелевшие «кертиссы» использовались ВВС Свободной Франции в учебных целях. В послевоенный период они продолжали служить в авиашколах, а последние H.75 были списаны лишь в августе 1949 г.
Несколько десятков французских H.75C1 стали немецкими трофеями. 12 самолетов в августе 1940 г. поступили на вооружение отряда 7./JG77 в качестве временной меры — до поставок достаточного количества Bf 109E. Сведения об участии их в боевых вылетах отсутствуют, а уже в октябре «хоки» были заменены «мессершмиттами». После этого самолеты передали в истребительные школы JFS 1 (Вернойхен) и JFS 4 (Фюрт). В последней они некоторое время эксплуатировались и после реорганизации в учебную истребительную эскадру JG 104 в марте 1943 г. Не менее 6 «хоков» служили в испытательном центре в Рехлине. 36 трофейных «хоков» впоследствии передали Финляндии. Те же самолеты из французских контрактов, которые не успели прибыть до капитуляции, получила Великобритания.
Заправка «Хока» на полевой аэродроме
Истребители в бою
Организация истребительной авиации
К началу Второй мировой войны основной тактической единицей истребительной авиации Армэ де л'Эр была группа (Groupe de Chasse — GC), по штату располагавшая 26 самолетами: две эскадрильи по 12 машин и пара истребителей в управлении. Группы сводились в эскадры (Escadre de Chasse), являвшиеся в основном административными, а не тактическими единицами. Обычно эскадры включали по две группы, а накануне войны в некоторых из них сформировали третьи группы. Помимо этого, имелись местные эскадрильи ПВО (Escadrille Regionales de Chasse — ERC), штатный состав которых предусматривал наличие 12 самолетов, но на деле колебался в довольно широких пределах. Во время «Странной войны» (с сентября 1939 г. по начало мая 1940 г.) формировались и отдельные звенья ПВО (Patrouille de Protection), с легкой руки французских пилотов прозванные «звеньями для защиты заводских труб». Они насчитывали 2–4 самолета. Как правило, эскадрильи и звенья ПВО комплектовались устаревшими типами истребителей (некоторые из них даже теоретически не могли догнать современные немецкие бомбардировщики), но случались и исключения, когда части ПВО комплектовались относительно новыми самолетами. В начале 1940 г. части ПВО были реорганизованы в истребительные группы обороны (Groupe de Chasse de Defense). Несмотря на свое название, численный состав этих групп был гораздо ниже, чем истребительных групп «первой линии» — как правило, каждая из них располагала от 3 до 9 истребителями. В это же время в составе частей ПВО появляется заметное количество относительно современных истребителей MS.406C1. Их выделение для «второй линии» стало возможным благодаря разворачиванию поставок в «первую линию» самолетов MB.151/152 и D.520.
