Единственная часть, вооруженными легкими истребителями CR.714 — «польская» группа GC I/145 — 12 июня получила три истребителя «Марсель Блох» MB.152. Это стало следствием соглашения между командующим польской авиацией во Франции генералом Зайонцем и французскими военными властями о перевооружении группы на новые самолеты, достигнутого 9 июня 1940 г. Для ускорения освоения MB.152C1 часть летного состава GC I/145 откомандировали в группы GC I/1 и GC I/8, летавшие на этих самолетах. Но французская оборона уже рушилась, и перевооружить группу не успели. Из Сермезе пилоты GC I/145 выполнили всего два патрульных полета на CR.714. 13 июня часть перевели в Шаторуа, где «кодроны» совершили ещё семь вылетов, ни в одном из них не встретив неприятеля. 16 июня в ходе эвакуации группа оказалась в Рошфоре. В то время в ней насчитывалось 14 пилотов — 13 поляков и один француз. После того, как город оставили французские войска, польский персонал группы 19 июня бросил уцелевшие к тому времени самолеты — 11 CR.714 и два MB.152 — и морем эвакуировался в Англию.
«Под занавес» битвы за Францию самолеты D.520 получила группа GC III/7, ранее летавшая на «моранах». 20 июня два её пилота совместно с шестью летчиками MB.152 из GC I/1 сбили разведчик Hs 126 из отряда 4.(H)/22. Последняя же победа в битве за Францию была одержана пилотом «Морана» — су-лейтенантом Маршелидоном из GC I/2, сбившим 24 июня, за несколько часов до перемирия, самолет Hs 126. По иронии судьбы, последним потерянным французским истребителем стал также MS.406 су-лейтенанта Рапенна из группы GC I/6, сбитый в тот же день зенитной артиллерией.
Помимо франко-германского фронта, в июне 1940 г. велись боевые действия и на «втором фронте», открывшемся после вступления Италии 10 июня 1940 г. во Вторую мировую войну. 11 июня 1940 г. итальянские сухопутные войска начали наступление на франко-итальянской границе, где 20 итальянским дивизиям противостояло всего четыре дивизии французской армии «Альпы». В ночь на 13 июня в бой включилась авиация — бомбардировщики «Фиат» BR.20 нанесли удар по Тулону. Утром 13 июня итальянская авиация отработала по аэродромам Фаенсе и Иер. В обоих случаях налет строился по одинаковому сценарию: сначала истребители «Фиат» CR.42 проштурмовали аэродромы, а затем они подверглись налету бомбардировщиков BR.20. Но если над Фаенсе противника в воздухе встречено не было, то над Иером бомбардировщики были перехвачены четырьмя D.520 из группы GC III/6 (она перевооружалась с «моранов» на «девуатины»). Аджюданы Ле Глоан и Гужон сбили два BR.20, третий «Фиат» получил повреждения. А два дня спустя Ле Глоан стал настоящим героем боев с итальянцами. Патрулируя в паре с капитаном Бернаш-Ассоланом, он встретил группу «фиатов» CR.42, сбив два из них (одну победу разделили оба французских пилота, вторая была записана единолично Ле Глоану). Возвращаясь на свой аэродром, французы застали над ним ещё полтора десятка CR.42, штурмовавших его, и уже успевших поджечь три «девуатина». Несмотря на численное превосходство противника Ле Глоан и Бернаш-Ассолан бросились в бой, сбив ещё два биплана (снова одна победа была разделена, а вторая признана за Ле Глоаном). Когда же CR.42 ретировались над полем боя появился «Фиат» BR.20 из 172-й разведывательной эскадрильи. Ле Глоан атаковал и его. В результате противник был сбит. Два члена экипажа BR.20 погибли, ещё два выбросились с парашютами, и попали в плен.
Гораздо менее удачно действовали против итальянцев пилоты MB.151 — такими самолетами на юге Франции была вооружена флотская эскадрилья AC3, базировавшаяся на аэродроме Курс Пьерфо. 15 июня этот объект атаковали 26 CR.42 из 150-й группы. В воздухе их встретила патрульная четверка «блохов», а на подмогу поднялись ещё пять MB.151. В ходе ожесточенной маневренной схватки итальянцы без потерь со своей стороны сбили три MB.151, а ещё две поврежденные машины сели «на брюхо». С 16 июня активность итальянской авиации над Альпами свелась к нулю из-за ухудшившейся погоды. Продолжались налеты на цели на о. Корсика и в Северной Африке, но французские истребители им не противодействовали.
Предвидя неминуемое поражение, французское командование 16 июня отдало приказ о передислокации наиболее ценной авиатехники в Северную Африку. Самолеты для перелета через Средиземное море сосредоточивались в Перпиньяне, наземным эшелонам групп предписывалось двигаться в Марсель для погрузки на суда. Из истребителей приоритет отдавался H.75. 18 июня группа GC I/4 первой перелетела в Алжир, перегнав 18 «кертиссов». В от же день за нем последовала GC III/2. Испортившаяся погода над морем вынудила приостановить перелеты на два дня, но это время использовали для эвакуации в Перпиньян «кертиссов», собираемых на предприятии в Тулузе. Среди них было и пять новейших H.75A-4, полученных группой GC II/5. С 21 июня перегонка в Алжир возобновилась, и к моменту подписания перемирия в Северной Африке находилось уже 157 H.75. В Северную Африку удалось перегнать и 175 D.520, после чего во Франции остались 153 машины этого типа. С другими типами истребителей дело обстояло хуже — например, MB.151/MB.152 из-за малой продолжительности полета вообще не имели шансов преодолеть Средиземное море. В итоге, в Северной Африке оказалось лишь четыре MB.151 из флотской эскадрильи AC3. Остальные восемь групп, вооруженные «блохами» — GC I и II/1, GC II/6 (перевооружавшаяся с MB.152 на D.520), GC I/8, GC II и III/9, а также GC II и III/10 — сосредоточили на аэродромах Южной Франции.
D.520 группы GC III/6
Группы, вооруженные MS.406, по состоянию на 25 июня 1940 г. были распределены между метрополией и заморскими владениями. В частности, во Франции оставались GC III/1 в Мериньяне, GC I/2 и GC II/2 в Ниме, а также GC I/6 в Салон-де-Провансе. Ещё три группы находились в Северной Африке (GC III/5 в Бир Генихе, GC I/9 в Дудже и GC I/10 в Джедейде). Наконец, GC I/7 передислоцировалась в Сирию, на аэродром Райяк.
По результатам битвы за Францию наиболее эффективными истребителями оказались американские «кертиссы»: на их счету 234 подтвержденные победы и 87 вероятных. Пилоты истребителей MB.151/152 добились 206 бесспорных и 47 вероятных побед. 189 подтвержденных (и ещё 91 вероятная) побед — на счету MS.406, а на счету D.520 — соответственно, 108 и 39. Однако эти цифры, приводимые французами, завышены вдвое-втрое: скажем, на долю «девуатинов» в действительности пришлось около 50 сбитых немецких машин. Собственные потери были весьма значительными: так, около 270 MB.151/152 были потеряны в боях, авариях или оставлены врагу. Потери MS.406 составили порядка 150 самолетов в воздухе и до 100 — на земле. Потери D.520 в воздухе достигли 85 машин, а H.75 — 180. Погибло в общей сложности 134 пилота-истребителя, ещё 176 получили ранения.
ВВС Виши
Перемирие с Германией, означавшее, фактически, капитуляцию Франции, было неоднозначно воспринято личным составом французских вооруженных сил. Хотя большинство солдат и офицеров сохранило лояльность правительству, некоторые стремились к продолжению борьбы против нацистов, откликнувшись на призыв генерала Шарля де Голля. Уже 25 июня 1940 г. три пилота из GC II/7 во главе с Альбером Литольфом перелетели на своих D.520 в Великобританию. Однако подобные инциденты не помешали правительству Виши отстоять необходимость сохранения собственных вооруженных сил, в том числе и авиации. Формально Франция стала нейтральным государством. Хотя территория метрополии сократилась до небольшого кусочка юго-восточной части довоенной Франции, все колониальные владения остались нетронутыми, и для их сохранения под контролем правительства требовалось приложить немалые усилия.
