Конечно, все это только предположения. Но если в период абсолютно неконтролируемого «бродяжничества» Р. Эйссену удалось осмотреть состояние, а может, даже расконсервировать старую кайзеровскую базу подводных лодок, то становится понятно, почему именно в районе губы Белушья североморские сторожевые корабли в военные годы постоянно встречали «серых волков» Деница, поведение которых в этом районе было более чем наглым.
Да, это только версия, но, к сожалению, до сих пор никем не проверенная. Хотя сразу же после войны с Германией находились люди, которые утверждали, что точно знают, где именно расположена эта база! Тогда, видимо, было не до того, чтобы проверить эти слова, но сегодня их, увы, уже давно нет с нами! Но вернемся к периоду бесконтрольного «дрейфа „Комета“».
Да, мы действительно не знаем об одиннадцати местах якорных стоянок фашистского рейдера в Баренцевом море и не узнаем о них до тех пор, пока не ознакомимся с вахтенным журналом рейдера за июль и первую половину августа 1940 года, если, конечно, когда-нибудь увидим этот журнал. Но в реальную возможность такого знакомства мы верим, так как знаем, что в апреле 1945 года танкисты 3-й американской армии в одном из замков Баварии захватили весь архив Кригсмарине. А ведь где-то хранятся еще и архивы МИД Третьего рейха и абвера.
Но если посещение гитлеровцами подскальной базы в проливе Маточкин Шар или на подходах к нему выглядит достаточно фантастически, то совершенно достоверно можно утверждать, что как опытнейший специалист-гидрограф и гидролог Эйссен провел обширнейшие исследования глубин, грунта, течений во многих районах Баренцева моря, которые были весьма важны для ОКМ. На основе этих исследований в германских штабах были подготовлены подробнейшие карты для фашистских подводников, которые в военные годы позволяли выбирать «серым волкам» наиболее выгодные районы ожидания на подходах к Кольскому заливу и Горлу Белого моря.
Более того, мы абсолютно уверены, что на основании данных, полученных Р. Эйссеном, была разработана схема плотной блокады нацистскими подводными лодками Кольского залива, которая достаточно успешно применялась ими на протяжении всей войны. Кстати, в эту схему, вероятно, было заложено и использование еще одной тайной базы для подводных лодок, которую фашисты, возможно, организовали в губе Андреева. То есть во время создания в… Западной Лице «Базис-Норд». Об активной деятельности «серых волков», опиравшихся на эту тайную базу, особо рассказано в вышеупомянутой книге «Арктические тайны Третьего рейха».
Это же касается и других районов на Баренцевом море, которые были подробно обследованы Р. Эйссеном в июле 1940 года, что позволило гитлеровцам в годы Великой Отечественной войны уверенно ставить здесь минные заграждения прямо на путях наших арктических караванов.
Но будущий контр-адмирал Кригсмарине, находясь в Баренцевом море, не только активно занимался проверкой состояния тайной подскальной базы на Новой Земле и гидрографией. В те дни постоянно отрабатывались полеты корабельного гидросамолета, было проведено несколько минных учений со спуском на воду специального судового катера, неоднократно проверялась боеготовность средств ПВО рейдера. В общем, старший на переходе повсеместно повышал боеготовность экипажа. Как настоящий флотский начальник Эйссен дотошно отрабатывал организацию боевой деятельности экипажа «Комета». Ведь после перехода по Севморпути германский рейдер ждали бои на Тихом океане. Кстати, возможно, именно в те дни и зародился конфликт между капитаном-цурзее Эйссеном и фрегаттен-капитаном Кейтелем. В этот же период «Комет» перестал быть лже-«Семеном Дежневым», а стал лже «Дунаем». В свое время о встрече с будущим фашистским рейдером рассказал старший помощник капитана рыболовецкого траулера РТ-312 («Абрек») Валентин Дартау, о чем мы уже рассказывали в нашей первой книге об «Арктических тайнах Третьего рейха».
Подводя краткий итог вышеизложенного и оглядываясь на прошедшие 60 лет со дня окончания боев в Заполярье, можно твердо сказать, что для нашей национальной безопасности было бы существенно более выгодным не задерживать «Комет» на Баренцевом море, а сразу же «протолкнуть» его по Севморпути. Наверное, это было бы действительно разумным, но, повторимся, что И. Папанин, выполнявший секретное поручение Сталина, в случае утечки информации о рейдере первым мог потерять голову на бериевской плахе. А мы далеки от мысли, что начальник ГУ СМП только из профессиональных соображений пытался придержать «Комет» в Баренцевом море.
Кстати, здесь, произошло случайное совпадение интересов двух совершенно противоположных личностей: И. Папанину было нужно подтверждение, что на Британских островах об этой экспедиции ничего не знают, а у Эйссена были реальные опасения не выполнить указания Берлина. И оба эти человеческие желания вполне понятны. Но успешное выполнение и даже перевыполнение плана работ на Баренцевом море, подготовленного на случай задержки с ледовой проводкой рейдера, могло хотя бы частично способствовать в случае неудачи похода по Севморпути сохранению профессионального авторитета Р. Эйссена. Именно таковым может быть итог в вопросе месячного вояжа нацистского рейдера по восточной части Баренцева моря. Но главным здесь и, безусловно, судьбоносным для получения контр-адмиральского звания Р. Эйссена стал заход «Комета» и его стоянка на тайной нацистской базе на Мурмане.
Зачем «Комет» заходил в «Базис-Норд»?
Как мы уже писали, нахождение «Комета» в Западной Лице стало второй из известных нам его якорных стоянок во время бесконтрольного дрейфа в Баренцевом море. Представляется совершенно очевидным, что это была не просто встреча с коллегами, а специально спланированная и очень важная для Р. Эйссена стоянка, так как именно здесь он должен был взять на борт еще одного, пожалуй, очень важного и самого загадочного члена экипажа «Комета». Причем настолько важного, что иногда нам даже начинает казаться, что с момента выхода из «Базис-Норд» руководитель арктической экспедиции нацистов, подчеркнем, имеющий весьма властный характер, должен был считаться с мнением «простого» переводчика германского посольства — некоего господина Крепша. Однако кем же на деле был загадочный переводчик германского посольства в Москве?
Вполне возможно, что это еще один детективный сюжет для новой книги. В разделе «Тайна последних часов в Готенхафене» мы уже говорили о нашем сомнении, рассказывая, что некто Гюнтер Крепш появился на борту рейдера непосредственно перед выходом рейдера из Готенхафена. И действительно считаем, что это был совсем другой человек, возможно, он только представился руководителю экспедиции, передал ему некие важные документы и сошел на берег. На чем основываются наши сомнения?
Дело в том, что официальное посещение «Базис-Норд» переводчиком германского посольства в Москве Куртом Крепшем было зарегистрировано мурманскими чекистами в середине лета 1940-го. А конкретно — 19 июля. При этом обратно в Москву из Мурманска он не уезжал, но после 13 августа появился на борту «Комета».
