Командир корабля капитан-цурзее Роберт Эйссен, Чаунская губа, 2 сентября 1940 года.
В ряде советских публикаций были приведены различные виды вышеприведенного «меморандума» Эйссена, который полностью соответствует тексту, приведенному в книге Р. Стеенсена, которая была написана им на основании архивных документов Третьего рейха. Надеемся, что это был действительно оригинал. Правда, в вышеупомянутой публикации Р. Горчакова нам удалось найти некое дополнение следующего содержания:
Идентичность текста моей копии с оригиналом установлена, что и подтверждаю. Подпись — Мелехов.
Между тем к вечеру этого же дня из Москвы все же пришло нечто вроде согласия на дальнейший переход «Комета» по арктическому маршруту. Каким оно было в действительности? Неизвестно! Однако это разрешение только подстегнуло Мелехова уже не мешать дальнейшему движению нацистов. Поэтому сопроводив «Комет» в течение 20–25 минут, Мелехов доложил в Москву:
Провел чистую воду Шелагскому, отпустил третьего девять часов. Так уйти он смог бы и самостоятельно.
Последняя фраза написана искренне, и понимать ее приходиться двояко. Например, так: если бы я ему пытался препятствовать, он все равно ушел бы самостоятельно. Или же: вы заставляете нас делать абсолютно бестолковые вещи.
В 09.25 3 сентября 1940 года «Лазарь Каганович» трехкратным гудком навсегда распрощался с лже-«Семеном Дежневым» и лег на обратный курс, а рейдер, увеличив свою скорость до самого полного, самостоятельно ринулся на восток.
Вполне естественно, что в своей газетной статье Эйссен на свой лад комментирует это событие:
После того, как русские убедились, что я все равно претворю свое решение в жизнь, со стороны Советов был сделан широкий жест: они пожелали мне всего хорошего и даже слегка сопроводили меня. Однако сведений о ледовой ситуации на последнем участке пути я от них так и не получил.
Особое напряжение у Эйссена вызвал район мыса Шмидта. Он хорошо знал, что льдообразование здесь может быть настолько интенсивным, что в 1778 году знаменитый английский мореплаватель Джеймс Кук в своем кругосветном плавании был вынужден просто вернуться от мыса Северный (так до 1934 года назывался мыс Шмпдта. — Авт.). По-видимому, льды у мыса Шмидта произвели на Кука сильное впечатление: по крайней мере, после плавания в Чукотском море он утверждал, что всякие попытки отыскать Северный морской путь между Тихим океаном и Атлантическим являются бессмысленными.
Уже в советское время отдельным нашим транспортам здесь даже приходилось зимовать у голого, чаще всего покрытого снегом берега, со стоящими на нем 5–6 ярангами единственного чукотского селения. Но все обошлось, и никем не обнаруженный, в ночь с 5 на 6 сентября фашистский рейдер миновал Берингов пролив и вышел на просторы Тихого океана.
Казалось, для советской стороны все благополучно закончилось. Однако А. Черепков рассказывает, что практически сразу же после прохода нацистов через Берингов пролив куратор Сев-морпути В. Молотов высказал свое неудовольствие начальнику Севморпути И. Папанину за неспособность проследить движение на восток фашистского пароходом от Певека. Их радио-переппска выглядит очередной исторической неожиданностью:
13 сентября вечером звонил лично товарищ Молотов. Сделано замечание в акцентированном тоне. Выразил недовольство, что ГУ СМП не сумело проследить парохода от Певека и далее. Придется давать объяснения, почему не сумели проследить самолетами.
Лишь через двое суток(!) из штаба проводки поступило неуклюжее объяснение:
Произошло вследствие очень плохой информации. Несмотря на ряд запросов так и не получили от Москвы решения: на восток или на запад отправить немецкий пароход. Решение отправить на восток узнал только от Мелехова шестого сентября — через 3 суток после выпуска парохода на чистую воду самостоятельное плавание. Это время пароход уже должен быть в Тихом океане. Возможность получать сведения продвижения парохода была: если бы плохая погода помешала авиации, можно было бы оставить Сергиевского на борту до прохода Уэлен или Лаврентия.
Явно, что в деятельности советской стороны произошел некий сбой, а будущий контр-адмирал Кригсмарине успешно выполнил все поставленные задачи и повел свое судно в тихоокеанские воды. Скорее всего, этот сбой должен был иметь серьезные последствия для его виновников. Но! У нас нет о том какой-либо информации. Более того, все советские организаторы и основные участники проводки «Комета» по нашим арктическим морям либо, как, например, Иван Папанин, успешно дожили до глубокой старости, либо, как Дмитрий Сергиевский и Афанасий Мелехов, оставаясь на прежних должностях, погибли в военные годы при проводке судов полярных конвоев.
6 сентября лже-«Семен Дежнев» встал на якорь в глухом и пустынном Анадырском заливе, где судовые водолазы провели осмотр винторулевой группы и подводной части судового корпуса. Немцы быстро закончили подводный осмотр. И через шесть часов двойник «Семена Дежнева» поспешно снялся с якоря и исчез на просторах Тихого океана. Его исчезновение было столь быстрым, что ни местный почтовый экспедитор, ни жители соседнего поселка не успели побывать на «советском судне» и передать с ним почту для Петропавловска-Камчатского или Владивостока.
Но на этой же стоянке подчиненные Вундер-Вилли порадовали Эйссена новостью, что советский ледокол «Лазарь Каганович», ушедший пробивать дорогу очередному каравану, был практически зажат в морском районе, где фашистский рейдер… только, что прошел по совершенно чистой воде. Таким образом до высокого звания Роберту Эйссену осталась практически последняя «стометровка». Правда, сначала его ждали военные тихоокеанские воды.
На просторах Тихого океана
Итак в обличье советского «Семена Дежнева» рейдер-оборотень вышел на тихоокеанские просторы. Эйссен правильно рассчитал, что до прихода на ближайшую стоянку советская «личина» была бы для его рейдера самым лучшим прикрытием в случае встречи с английскими крейсерами. Хотелось бы отметить, что на Тихом океане как чрезвычайно удаленном морском театре военных действий (МТВД) английские крейсеры тогда были большой редкостью, а вспомогательные крейсеры нацистов встречались со своими снабженцами на якорных стоянках у Маршалловых, Каролинских или Марианских островов.
Для максимальной объективности в понимании успеха Роберта Эйссена внимательно рассмотрим его дальнейшую боевую деятельность.
Все фашистские вспомогательные крейсеры-рейдеры использовали одни и те же тактические приемы сближения с намеченной жертвой. Они избегали артиллерийской перестрелки на больших дистанциях и полагались на внезапные удары с целью уничтожения противника до того, как он сможет причинить вред рейдеру. Для этого в тихоокеанских водах они изначально сближались с будущей жертвой, скрываясь под личиной судна нейтральной страны (например, СССР или Японии). Сразу же после установления национальной принадлежности встреченного судна на рейдере принимались меры к тому, чтобы лишить жертву возможности донести по радио о встрече с противником. Если требование немцев выполнялось, то ошеломленному экипажу приказывали оставить свое судно, которое в дальнейшем уничтожалось или захватывалось в плен. Если же на встреченном судне включался радиопередатчик, то рейдер немедленно открывал по нему огонь и стремился не допустить передачи для других судов в районе оповещения об опасности.
