Модель новых аргонавтов, или «циркуляция мозгов», когда израильтяне уезжали за границу и возвращались в Израиль, – это одна из важных частей экосистемы инноваций, которая связывает Израиль с диаспорой. Другая сеть диаспоры – это неизраильская еврейская диаспора.
Израиль должен быть обязан своим успехом обширной сети диаспоры, которую развили и другие страны – от Ирландии до Индии и Китая. Однако неизраильская еврейская диаспора устанавливает связи не автоматически, кроме того, они не являются ключевыми катализаторами развития технологического сектора в Израиле. В действительности, в то время как китайская диаспора является источником 70 % прямых иностранных инвестиций в Китай, а индийская диаспора много сделала для того, чтобы построить высокотехнологичную инфраструктуру в Индии, когда и экономика страны, и ее юридическая система не были достаточно развиты, опыт Израиля развивался по-другому. Большая доля еврейских инвесторов из США исторически не прикасались к израильской экономике. Это произошло значительно позднее, когда Израиль стал более успешной страной и многие диаспоры начали рассматривать Израиль как место, в котором можно вести бизнес, а не только выражать свою симпатию и заниматься филантропией. Поэтому со стороны Израиля потребовалась креативность. Нужно было понять, как использовать сообщество диаспоры для того, чтобы та послужила катализатором экономики. Традиция поощрения небольшой, но очень пассионарной части еврейской диаспоры, для того чтобы построить государство, имеет свои корни в таких организациях, как авиастроительная промышленность Израиля.
Фантазия, связанная с развитием в Израиле авиастроения, начала принимать какие-то формы во время болтанки в полете над Северным полюсом в 1951 году, внутри того самолета, который стал первым самолетом новой национальной авиалинии Израиля. Произошла беседа между парой несогласных между собой людей – Шимоном Пересом, эрудитом и будущим президентом Израиля, который в 1951 году был главным чиновником правительства, осуществляющим закупки для армии, и Алом Швиммером, скандально известным американским инженером-авиатором из Лос-Анджелеса, чьими друзьями были Говард Хьюз и Кирк Керкорян. Первое имя Швиммера было Адольф, но в знак протеста против событий Второй мировой войны он сменил его на Ал
[145].
Перес и Швиммер находились на борту одного из подержанных самолетов, приобретенных для нарождающихся вооруженных сил Израиля, они летели над полярной тундрой. Полеты над Северным полюсом были опасны, но они шли на этот риск, поскольку путь был короче – немаловажное обстоятельство, когда пилотировать приходилось самолеты, которые буквально разваливались.
Ал Швиммер был хорошим рассказчиком, и он был охвачен интересом к авиационному бизнесу еще в ранние годы, когда полеты были экзотической новинкой. Он работал на компанию TWA, когда США вступили во Вторую мировую войну, и целая авиалиния была переведена в вооруженные силы. Хотя они не служили официально в военно-воздушных силах США, Швиммер и его друзья-летчики получали военные звания и носили униформу, а также перевозили военные подразделения, оборудование и время от времени звезд кинематографа по всему миру.
Во время войны идентичность Швиммера как еврея мало значила для него и почти не оказывала влияния на его мышление или образ жизни. Но когда он увидел освобожденный концентрационный лагерь и фотографии бесчисленных тел, а также поговорил с еврейскими беженцами в Европе, которые пытались достичь Палестины, это сделало его другим. За одну ночь Швиммер стал убежденным сионистом.
Когда он услышал, что британцы в Палестине заворачивали назад корабли, полные еврейских беженцев из Европы, Швиммер поступил так, как, по его убеждению, и нужно было поступить: он избегал встречи с британскими патрулями и тайком ввозил евреев, сажая самолет на скрытых посадочных полосах. Он проследил за секретной миссией Бен-Гуриона и обратился к нему с идеей. В течение месяцев представитель Хаганы – главной подпольной армии евреев в Палестине – не давал идее ход. Но когда стало понятно, что британцы скоро уйдут из Палестины и полномасштабная война между арабами и евреями за независимость Израиля будет развязана, Хагана обратилась к Швиммеру.
К тому времени они имели даже более насущную потребность, чем тайные беженцы, они должны были построить свои вооруженные силы. Хагана не имела ни единого самолета и была совершенно беззащитной перед египетскими военно-воздушными силами. Не может ли Швиммер купить и отремонтировать истребители и тайком угнать их в Израиль?
Швиммер сказал агентам Бен-Гуриона, что он начнет немедленно, хотя он и знал, что будет нарушать Акт нейтралитета от 1935 года, который запрещал гражданам США экспортировать оружие без разрешения правительства. Это не просто была chutzpah. Это было преступление.
В течение считаных дней Швиммер нашел несколько еврейских пилотов и несколько машин из США и Великобритании, про которые он сказал, что это будут первые самолеты гражданских авиалиний. Он был охвачен идеей секретности и не хотел даже посвящать пилотов в идею построения военно-воздушных сил. Дело дошло до того, что всего несколько человек знали, что самолеты предназначены для Израиля. Когда посторонние лица интересовались, история, которую им рассказывали, заключалась в том, что они создают национальные авиалинии в Панаме и перевозят овец в Европу.
Хотя ФБР конфисковала самые большие самолеты, из тех, что он приобрел, – три грузовых самолета «Констеллейшн», Швиммер и его «банда» сумели перегнать другие самолеты – причем некоторые из них пролетали буквально по головам агентов ФБР, которые потребовали, чтобы самолеты приземлились. В последнюю минут Хагана разорвала сепаратный договор на покупку немецких мессершмиттов из Чехословакии, которые Швиммер также планировал перегнать в Израиль.
Когда в 1948 году началась война за независимость, самолеты Швиммера сумели успешно противостоять египетским самолетам, которые бомбили Тель-Авив. В нескольких боях едва обученные израильские пилоты дали понять, что пустыня Негев, относительно большой треугольник земли, который начинается в нескольких милях от Иерусалима и Тель-Авива, и находится между египетским Синаем и Иорданией, перешла к Израилю.
После того как Израиль сумел победить в войне за независимость, Швиммер вернулся в США, несмотря на то что его разыскивали. ФБР сумела разгадать схему угона самолетов, и департамент юстиции США выставил против него обвинения. Судебное разбирательство над ним и другими пилотами, которых он привлек к этому делу, было публичной сенсацией. Защита заявляла, что он невиновен, на том основании, что сам закон был несправедлив. Швиммер отделался штрафом, который многие рассматривали как оправдательный приговор.
После того как Швиммер был освобожден, прошло совсем немного времени, и он снова занялся «игрой» по угону самолетов. К 1950 году Швиммер присоединился к вооруженным силам вместе с Шимоном Пересом, тогда молодым протеже Бен-Гуриона, работавшим во вновь созданном Министерстве обороны Израиля. Перес попытался купить 30 оставшихся после войны истребителей «Мустанг» для военно-воздушных сил Израиля, однако США решили вместо этого уничтожить самолеты. Их крылья были отделены от фюзеляжа, а фюзеляжи разрезаны надвое.
