Об этой примечательной нелояльности Герберт Квандт рассказал более двух десятилетий спустя своему личному биографу Вильгельму Трейе, который так пояснил причины, побудившие промышленника вести себя подобным образом: «Его темперамент, его проверенная жизнью уверенность в собственных силах не позволяли ему, несмотря на сильное чувство семьи, к тому же лишь после недавнего освобождения от господства отца, снова подчиниться, даже если речь шла о порядке, для создания и формирования которого он многое сделал сам».
Но трое других раскрыли замыслы Герберта Квандта, и на совете четырехугольника Герберту пришлось выслушать упреки в том, что он единолично, вопреки всем соглашениям, распоряжался общим имуществом. Павел, Фивег и Гаральд Квандт опасались, что Группа Квандт могла быть втянута в агонию BMW, поэтому они потребовали от Герберта не приобретать больше акций этой автомобильной фирмы.
Оба брата, Герберт и Гаральд, здесь со своими женами Лизелоттой и Инге, обладали совершенно разными характерами, но управляли имуществом отца вместе.
Герберт Квандт научился у своего отца, как поступать в подобных случаях. «Следует соглашаться, улыбаясь, не говоря громко и четко „да”, а через небольшой промежуток времени продолжать делать по-своему», — вспоминал он позже. Но долго так поступать ему не удавалось: «Однажды, когда очередная энергичная попытка мне помешать, предпринятая со стороны д-ра Павела и Фивега, оказалась безуспешной, мой брат принял решение (ведь мы совершали все сделки на равных началах) сказать четкое „нет”». Однако у Герберта Квандта уже был план для баварской автомобильной фирмы. Поэтому он спросил у брата, имеет ли тот что-нибудь против, если он в будущем станет приобретать акции BMW за свой счет. Такого раньше не было, но у Гаральда не нашлось возражений, и Герберт мог теперь поступал так, как считал нужным.
Глава 24. «Я принудил себя к своему счастью»
Герберт Квандт спасает BMW
9 декабря 1959 года в мюнхенском Конгрессхалле состоялось, несомненно, самое памятное собрание акционеров в истории немецкой экономики. Драматический ход общего собрания, которое закончилось своеобразным путчем, можно, вероятно, понять, если учесть, какую привязанность консервативные баварские буржуа испытывали к BMW. Фирма, производившая мотоциклы и автомобили, была в Баварии так популярна, что в списках ее акционеров состояло множество коренных жителей Мюнхена. Акции BMW — как столовое серебро, которое передается только по наследству, несмотря на то, что они уже давно не были солидным вложением средств. В тот день, когда акционеры прибыли на общее собрание, предприятие находилось в плачевном состоянии. Банкротство, казалось, было вопросом нескольких недель, в лучшем случае — месяцев. Кризис BMW имел несколько причин, основной из которых была модельная политика. Предприятие изготавливало «только машины для поденщиков и генеральных директоров», остро подмечал «Der Spiegel», характеризуя диапазон предлагаемой продукции. Небогатым покупателям фирма предлагала шарообразную «Isetta» и «BMW 600», бесформенную четырехместную модель. Водитель и пассажир, сидевший рядом с ним, могли попасть в машину только через одну переднюю дверь. Обеспеченным покупателям BMW предлагала очень дорогой шести- и восьмицилиндровый автомобиль, кузов которого не менялся в течение многих лет, несмотря на наличие моторов разной мощности. Поэтому в пятидесятые годы можно было скорее похвастаться новой моделью «Mersedes», чем последней моделью «BMW».
Что полностью отсутствовало в производственной программе, так это модные автомобили для большинства поднимающихся представителей среднего класса, для миллионов рабочих и служащих, обязанных своим статусом экономическому чуду, для которых новый автомобиль стал престижным товаром. При плохих показателях продаж в 1958 году потери составили 12 миллионов марок, в 1959 году — почти 15 миллионов марок. Без прибыли от мотоциклов дела фирмы с богатыми традициями обстояли бы еще хуже. Но и в этой сфере менеджеры упустили большие возможности, так как они слишком долго игнорировали пожелания покупателей. Вместо того чтобы в середине пятидесятых годов зарабатывать на буме на мотороллеры, BMW продолжала производить тяжелые мотоциклы.
С менеджментом на BMW обстояло не лучше, чем с моделями. В течение двух лет фирмой бездарно руководил юрист по образованию, элегантный курильщик трубки Генрих Рихтер-Бром. Он был высокого роста с четкой линией пробора, ему было не занимать самоуверенности, но не хватало энергии и специальных знаний. На общем собрании в декабре 1959 года мелкие акционеры обвинили в бесхозяйственности лично генерального директора. Когда Рихтер-Бром признался, что акционерное общество потеряло все резервы и половину основного капитала, ему выкрикивали из зрительного зала: «Ты, дружок, вставай!» и «Фу, спекуляция, прокурора сюда!»
Хотя Рихтер-Бром был генеральным директором, решающее слово на фирме принадлежало в это время Deutsche Bank, который представлял член Правления Ганс Фейт, возглавлявший Наблюдательный совет BMW. В конце пятидесятых годов интересы банка определялись прежде всего тем, что он одновременно был крупным акционером Daimler-Benz. Сам Фейт также был членом Наблюдательного совета конкурента BMW. Под его руководством во Франкфурте был разработан план по ликвидации независимости традиционного бело-голубого (по цвету баварского флага) предприятия и присоединению его к несравненно более мощному в техническом и финансовом отношении концерну Daimler-Benz.
Среди авторов проекта был и Герберт Квандт, хотя в его груди бились «два сердца». Будучи крупным акционером Daimler, промышленник выступал за присоединение BMW, но как владелец доли в BMW он не хотел терять свою собственность без особой необходимости, особенно учитывая то, что эмоционально тоже был привязан к бело-голубой фирме, как и многие верные ей миноритарии. Герберт Квандт любил быстрые машины, и особенно модели «BMW».
На собрание акционеров в Мюнхене Квандт поехал вместе с Хорстом Павелом. Промышленник занял место в задних рядах, где расположились мелкие владельцы акций. Оттуда он, полуслепой, очень внимательно следил за докладами, вопросами и возгласами, раздававшимися в зале. У него не было ни малейшего сомнения в том, что акционеры согласятся с присоединением баварской фирмы с большими традициями к Daimler-Benz: в конце концов, Правление, Наблюдательный совет и представители крупных банков тоже были за это.
Поначалу все шло гладко. Председатель Наблюдательного совета Фейт обрисовал мелким акционерам прошлое и будущее их любимой компании в самых мрачных тонах: «С момента проведения денежной реформы фирма нерентабельна. Ее неплатежеспособность приняла размеры, которые можно назвать опасными. Существующая программа фирмы также не дает стабильной рентабельности... более того, она наверняка принесет дальнейшие убытки». Фейт предложил собранию в Конгрессхалле пакет мер по оздоровлению BMW, который предусматривал среди прочего продажу новых акций на сумму 70 миллионов марок исключительно Акционерному обществу Daimler-Benz. Таким образом, штутгартский концерн должен был получить подавляющее большинство в кругу собственников своего баварского конкурента.
