Эта поездка очень вдохновила Уолта, и к моменту возвращения в Калифорнию его переполняли идеи и энтузиазм. Он задумал построить «Парк Микки Мауса» на участке земли прямо напротив своей студии в Бербанке. Однако услышав о новом плане брата, Рой Дисней чуть не взорвался от негодования. Он назвал затею сумасбродной, а Уолта безответственным транжирой, раз он готов тратить деньги на подобные проекты.
Позже Уолт вспоминал: «Я мечтал о том, чтобы мой проект Диснейленда стал частью нашей компании, но никто не поддержал меня, ведь тогда мы находились в кризисе. Тем не менее я не оставил его и вложил в него собственные деньги. Да, я делал все не на деньги студии, а на свои».
31 августа 1948 года Уолт описал на бумаге, каким ему представляется «Парк Микки Мауса». Эта заметка свидетельствует о том, что уже в то время Уолт довольно четко сформировал видение своего будущего Волшебного королевства. «В главном городке, – писал он, – должна быть железнодорожная станция, а в центре ее будет находиться зеленый уютный парк со скамейками, питьевыми фонтанчиками и сценой для музыкантов. Здесь посетители смогут присесть, отдохнуть; малыши будут играть, а их мамы и бабушки – присматривать за ними. Я хочу, чтобы это место было очень спокойным, тенистым, прохладным и уютным».
Далее Уолт описывал парк аттракционов с тематическими диснеевскими каруселями, здание городского совета, пожарную станцию и полицейский участок, а также почту. На территории «Парка Микки Мауса» должен был появиться также город с Дикого Запада с ковбоями, лошадьми, дилижансом и театром, оформленным как салун. А по железной дороге гости могли отправиться в тур по студии Disney: небольшой поезд на паровой тяге перевез бы их из «Парка Микки Мауса» по эстакаде через шоссе Риверсайд к кинопавильонам.
Уолт Дисней со своими дочерями, Лос-Анджелес, 1950
Слева направо: Луиза Уоллис, Уолт Дисней, дочери Диснея Диана и Шарон
Парк развлечений стал для Уолта настоящим наваждением. Все его мысли были лишь о нем.
УОРД КИМБАЛЛ, аниматор Disney
Несколько месяцев Уолт не мог говорить ни о чем другом, кроме своего парка. Художник Джон Хенч, живший в то время недалеко от студии, вспоминал: «Я часто видел Уолта в поле напротив студии. Он стоял там один и представлял свой парк». Сам Хенч вскоре стал одним из архитекторов Диснейленда.
Вскоре у Уолта было так много идей для будущего парка, что они все просто не помещались на выбранном им участке. Он осознал, что хочет создать уже не просто парк, что у него на уме целое королевство, объединяющее прошлое и будущее, вдохновение и фантазию. А вокруг этого королевства, словно призрак, колесил старинный поезд с паровым двигателем.
Тихоокеанская Карлвудская железная дорога
В 1949 году Уолт и Лили обзавелись новым домом в Холби-Хиллз на западе Лос-Анджелеса. Дом был довольно небольшим, но вокруг него располагался внушительный приусадебный участок. Теперь у Уолта было достаточно места для реализации своей новой мечты – строительства садовой железной дороги. «Уолт задумал ее еще до постройки дома, – вспоминала Лиллиан. – Увидев этот участок, он сразу сказал: это то, что нужно».
Строить состав и дорогу Уолту помогали двое рабочих с его студии – механик Роджер Брогги и плотник Рей Фокс. Вместе они создали модель локомотива в масштабе один к восьми. Брогги выполнял всю сложную работу по металлу, включая литье и сварку. Уолт занимался столярными работами и отделкой. Он придумал прожекторы и дымоход и своими руками смастерил служебный вагончик для бригады поезда. Как всегда, Уолт был невероятно внимательным к мелочам: в вагоне можно было обнаружить даже копию The Police Gazette, лежащую в газетнице.
Он с энтузиазмом осваивал новое для него искусство работы с деревом и металлом. Как-то он сказал Брогги: «Знаешь, мне только на пользу приходить сюда и понимать, что я далеко не все в мире умею и знаю». Брогги поразили прилежность Уолта и та скорость, с которой он учился: «Достаточно было всего раз объяснить ему что к чему, он схватывал буквально на лету».
Моделью для локомотива Уолта послужил паровоз Central Pacific № 173 1872 года выпуска. Он покрасил его точно так же, как и оригинал, в черный и красный с золотыми деталями.
Свою железную дорогу Уолт окрестил Карлвудской, по названию улицы, на которой находился его дом. Прежде чем проложить ее в своем дворе, он построил 300-футовую копию в съемочном павильоне, а затем попросил сотрудников студии прокатить и рассказать о своих впечатлениях. Верный себе, Уолт стремился все сделать идеально. Как-то в Disney прибыл кинообозреватель New York Times Босли Краузер. К своему глубочайшему удивлению, он обнаружил Уолта в съемочном павильоне катающимся на поезде. Ему показалось, что Уолта «больше абсолютно не интересовали фильмы. Он был до странности поглощен строительством своей миниатюрной железной дороги и локомотива… Вся его фантазия и энергия, казалось, были устремлены к этой игрушке. Мне было очень грустно видеть это».
Протестировав полотно на студии, Уолт был готов воссоздать его во дворе. Но тут его планы наткнулись на непреодолимое препятствие в лице миссис Дисней. Лиллиан хотел посадить в саду цветы, ей не нужны были там шпалы и тоннели. Чтобы уговорить жену, Уолт назвал свой локомотив в ее честь – «Lilly Belle». Также он поручил юристу студии составить контракт, согласно которому Уолт получал право на владение и управление дорогой, а Лили – обещание, что тоннель будет проходить под ее садом. Супруги подписали контракт, и Уолт, оформив бумагу в раму, повесил ее на стене в своем доме.
Папа учил меня управлять поездом, зажигать двигатель. Это было так весело!
ШЭРОН ДИСНЕЙ ЛУНД, дочь Уолта
Затем Уолт нанял Билла и Джека Эвансов, ландшафтных дизайнеров, чтобы они продумали устройство сада. (Позже братья Эвансы также будут работать над ландшафтным дизайном Диснейленда.) Железнодорожные пути по их проекту пролегли вокруг холмов, через фруктовый сад, по небольшому деревянному мостику и затем уходили в тоннель s-образной формы и протяженностью 120 футов, так что в самой середине своего путешествия пассажиры оказывались на какое-то время в полной темноте.
Когда рабочие увидели этот план, они заметили, что дешевле было бы сделать тоннель прямым. «Нет, – ответил им Уолт, – дешевле было бы обойтись без тоннеля!»
Карлвудская железная дорога начала свою работу 15 мая 1950 года. Сын Роджера Брогги Майкл поделился со мной своими воспоминаниями о ней: «Уолт с отцом проложили железную дорогу длиной в полмили. Вырыли тоннель, построили мостики. Уолт даже поставил сарай на пути следования поезда, такой же, как когда-то был у их семьи в Миссури. В 1999 году его перенесли в Гриффит-парк и открыли внутри памятный музей Уолта.
Помню, как приходил с отцом к Уолту и днями напролет играл с поездом. Уолт сам был как большой ребенок, такой простой парень, небритый, с вечно закатанными рукавами рубашки и грязью под ногтями. Эта железная дорога стала его отдушиной, разрядкой от напряжения, царящего на студии. И ему очень нравилось разделять свое хобби с другими людьми».
