Некоторые говорят, что пик спроса может наступить в конце 20-х гг. Другие отвечают, что он не наступит до 40-х гг. или даже позже. Но фактический результат, когда бы он ни наступил, будет иметь глубокие последствия для энергетического сектора и автомобильной промышленности, технологических компаний, правительств, политиков, занимающихся проблемами климата, мировой экономики, для геополитики и распределения глобальной власти.
Ответ на вопрос «когда?» зависит от взаимосвязи многих факторов – от действий национальных правительств и властей городов до доступности полезных ископаемых, юридической ответственности в вопросе беспилотных автомобилей и безопасности компьютерных систем, управляющих ими, жизненных ценностей и стиля жизни поколения миллениалов, социальных сетей и экономического роста, количества пассажирских авиаперевозок и нефтепродуктов, геополитических конфликтов и социальной нестабильности, стартапов, которые еще не начали работать, и новых научных и технических прорывов, которые еще впереди, и т. д. и т. п. Короче говоря, список может быть очень длинным.
«Электромобили – это не конец эры нефти», – говорит исполнительный директор Международного энергетического агентства Фатих Бироль. Даже если каждый второй автомобиль, проданный в мире с этого момента, будет электромобилем, добавляет он, то спрос на нефть все равно будет расти. Как указывалось ранее, на кроссоверы и пикапы приходится 35 % мирового спроса на нефть. Остальную нефть в транспортной отрасли потребляют тяжелые грузовики, корабли, поезда и самолеты. Ожидается, что мировой флот авиалайнеров, которые станут более экономичными, к 2040 г. вырастет более чем вдвое. Более 80 % населения планеты никогда не летали на самолетах. Возможно, движение «флайт шейминг» (стыд от того, что ты летаешь самолетами) получит распространение в Швеции, население которой составляет 10 млн человек, но Китай с населением 1,4 млрд человек строит по восемь новых аэропортов в год. Поиск реальной альтернативы авиакеросину представляет собой серьезнейшую проблему. О биотопливе пока можно не говорить, так как его количество очень мало. И даже если бы было найдено правильное решение, потребовалось бы очень много времени на то, чтобы оно оказало реальное влияние, учитывая численность существующих в мире самолетов, время на разработку новых, их сертификацию и распространение по авиакомпаниям. Тяжелым грузовикам с их массой, чтобы они могли перевозить грузы по дорогам, требуется горючее с высокой удельной энергоемкостью. Правда, в Китае в качестве горючего для грузовиков также используют сжиженный природный газ
[478].
Нефть и природный газ являются также сырьем для производства нефтепродуктов, из которых получают химикаты и пластмассу. Все большее распространение получает движение за ограничение использования пластмассовых соломинок и одноразовых пластиковых пакетов, особенно из-за того, что они загрязняют океан и образуют горы мусора на побережье. В столице США Вашингтоне сотрудники министерства энергетики и защиты окружающей среды выписывают штрафы в размере до 800 долл. ресторанам, в которых скрытно используют запрещенные пластмассовые соломинки. Приоритетной задачей стала вторичная переработка для замены пластмассы одноразового использования
[479].
Однако проблема пластмассовых отходов не актуальна ни для Вашингтона, ни для самих Соединенных Штатов, Западной Европы или Японии. Соединенные Штаты дают менее 1 % пластмассовых отходов, попадающих в океан. Около 90 % этих отходов попадают в океаны из-за неконтролируемого сброса в десять рек в Азии и Африке. Если бы сбор отходов был взят под контроль, то сброс можно было бы значительно уменьшить. Пластиковые пакеты и соломинки – это наиболее явные примеры использования пластика, но на их производство уходит менее 2 % этого материала. Пластмассы присутствуют повсюду, но это не всегда признается. Благодаря своей универсальности они стали одним из основных структурных элементов современного мира. Они используются везде – благодаря их использованию в авиастроении самолеты становятся легче (а значит, экономичнее). Их используют в производстве электромобилей. Из них делают приборные панели и небьющиеся лобовые стекла и рассеиватели фар автомобилей, лопасти ветряных мельниц и пуленепробиваемые жилеты, ковры, домашнюю утварь, колготки, обувь, упаковку (баночки для йогурта) и контейнеры для сохранения еды свежей (что дает возможность избежать болезней), одежду. Пластмассы используются для изготовления водопроводных труб вместо металла, подверженного коррозии. Их применяют для изготовления солнечных панелей, ветряных энергоустановок и корпусов мобильных телефонов.
Пластмассы прочно встроены в систему здравоохранения. «Нефтепродукты – важный элемент современной системы здравоохранения, – отмечает издание American Journal of Public Health. – Пластмассы крайне важны в антисептической модели здравоохранения». Посмотрите на операционную в больнице – перчатки, системы интубаций, пакеты для внутривенных вливаний, инструменты, даже стенты, которые устанавливают в сердце пациента. Есть еще один пример, достойный внимания: 99 % фармацевтического сырья и реагентов производят из нефтепродуктов. Что касается защитных масок N95, которые стали символом эпидемии коронавируса, то они также производятся с использованием нефтепродуктов
[480].
Спрос на нефтепродукты опережает рост ВВП иногда в два раза, и это означает, что растущий спрос в этом секторе будет компенсировать повсеместный застой.
На данный момент обоснованным сроком для пикового спроса, основанным на том, что известно сегодня, и на том, что можно предвидеть, представляется период между 2035 и 2040 гг., хотя, может быть, он наступит раньше – после 2030 г. Конечно, любой далеко идущий прогноз или сценарий следует воспринимать с учетом оговорок, указанных выше. Кроме того, не последует ли за пиком стремительный спад из-за резкого падения спроса? Более вероятным представляется постепенное снижение на нисходящем плато.
Наш прогноз предполагает, что потребление нефти продолжит расти со 100 млн баррелей в 2018 г. до 113 млн баррелей в 2050 г. Даже в сценарии, когда климатическая политика станет намного агрессивнее, потребление нефти упадет до 80 млн баррелей в сутки в 2050 г., то есть спад составит 18 %.
