• обеспечивать постоянную готовность войск к ведению активной борьбы с низколетящими самолетами;
• осуществлять походное построение войск в виде боевых групп и в таком порядке следования, который исключал бы необходимость подтягивания и обгона отдельных элементов походной колонны;
• обеспечивать защиту наиболее важных передвижений истребительной авиацией и путем усиления войсковых частей ПВО. Такая защита ограничена по времени и месту и поэтому должна использоваться для максимального ускорения движения.
Из перечисленных выше факторов, оказывающих влияние на осуществление марша и мер по ослаблению их воздействия, следует вывод, что марш превратился в перворазрядную управленческую проблему. Лишь при энергичном руководстве и тактическом предвидении возможно быстро и с наименьшими потерями перебросить к фронту войска, предметы снабжения и технику даже в условиях превосходства противника в воздухе. В этом случае так же, как и в бою, многое зависит от личных качеств командиров.
Маршевая дисциплина
На марше от всех частей, подразделений и отдельных машин необходимо требовать строгого соблюдения дисциплины. В случае ее отсутствия потери, которых можно избежать, и сбои в слаженном проведении общего передвижения неотвратимы.
Поэтому при проведении марша необходимо, в частности, соблюдать следующие требования:
• каждая машина должна придерживаться установленных приказом дистанций, а при остановках освобождать проезжую часть дороги;
• в каждой машине необходимо размещать представителя службы воздушного наблюдения;
• при налете самолетов противника или возникновении явной угрозы такого налета всем машинам следует направиться в укрытие, остановиться и замаскироваться;
• выставлять на дорогах и в населенных пунктах посты регулирования и дорожные патрули для предупреждения машин о приближении самолетов противника;
• при совершении марша ночью – в зависимости от видимости – двигаться с выключенными фарами или иметь самое слабое освещение на каждой второй или третьей машине. Вблизи линии фронта с определенного рубежа передвигаться вообще без света (световая граница!);
• обеспечивать водителей дорожными картами (в крайнем случае схемами движения), чтобы предотвратить потерю времени и образование скоплений из-за остановок машин на перекрестках и развилках дорог;
• каждый солдат обязан записать маршрут движения и конечный пункт прибытия для того, чтобы после воздушного налета противника иметь возможность самостоятельно сориентироваться.
Задачи дорожного коменданта
Во всем прифронтовом районе на всех важных дорогах и путях сообщения должны назначаться постоянные дорожные коменданты. В этой роли могут действовать лишь умелые и энергичные офицеры. Их задача заключается в том, чтобы обеспечить беспрепятственное движение маршевых колонн по дорогам. С помощью разветвленной коммуникационной сети (радио, проводная связь, гражданские линии связи) они должны непрерывно и быстро получать информацию обо всех происшествиях на своих участках дорог (узловая система). Для быстрого принятия необходимых мер в их распоряжении должно находиться достаточное количество дорожных патрулей, а на особо важных участках им следует выделять также и вертолеты. Дорожные коменданты смогут успешно выполнить свои задачи лишь в том случае, если командование станет их заблаговременно информировать о продвижении маршевых колонн и степени их важности с тем, чтобы можно было определить очередность прохождения колонн на каждом дорожном участке.
К другим задачам дорожных комендантов, в частности, относятся:
• распределение постоянных постов воздушного наблюдения и оповещения на важнейших участках дорог;
• проведение рекогносцировки местности, а также оборудование для колонн мест стоянки и ожидания;
• обозначение путей объезда населенных пунктов (внутри и вокруг их), теснин и других трудных участков дороги;
• установка дополнительных (освещаемых) дорожных указателей и табличек с названиями в населенных пунктах, на развилках дорог и т. п.;
• обозначение маршрутов движения современными осветительными средствами в ночное время;
• проделывание проходов в заборах и изгородях по обеим сторонам дороги;
• создание ремонтных бригад (из местных жителей);
• освобождение дорог от поврежденных и сгоревших машин (иметь под рукой необходимые средства буксировки);
• оборудование вдоль дорог щелей и окопов. Они должны располагаться поперек направления дорог и иметь соответствующие указатели;
• информирование прибывающих войск об особенностях воздушной обстановки.
Регулирование движения
За организацию марша и регулирование движения отвечает командир общевойскового соединения. Поэтому такой вопрос, как регулирование движения, является одним из элементов управления войсками.
Регулирование движения сражающихся войск в районе боевых действий носит преимущественный характер по отношению к другим передвижениям с целью обеспечения гарнизонов.
Общее регулирование движения внутри определенных, точно обозначенных районов (в большинстве случаев в полосах боевых действий дивизии или корпуса) должно осуществляться централизованно с одного пункта.
В места, где вероятно возникновение затруднений движения маршевых колонн, необходимо заблаговременно высылать органы регулирования, которые должны выставить соответствующие маршрутные указатели. Эти указатели, как правило, должны дополняться особыми символами, присваиваемыми частям и соединениям.
Выводы
Любой марш ставит перед командованием и войсками множество проблем, которые почти всегда приходится решать в срочном порядке.
Подготовка и проведение марша зависят в первую очередь от воздушной обстановки. При большой опасности воздушного нападения командование часто будет вынуждено прибегать к «маршу по большим площадям», рассредоточивая части и подразделения на значительном пространстве, как единственно возможному средству быстрой переброски к фронту большого количества войск без значительных потерь.
«Марш по большим площадям» одновременно является и лучшим средством защиты войск от ядерного оружия. Таким способом все части и подразделения должны всемерно стремиться «проскочить» полосу вероятных атомных ударов, то есть выдвинуться в наименее опасную зону вблизи расположения противника. Для этого войскам надлежит неожиданно быстро широким фронтом прямо по местности с радиальных направлений выйти в заданный район занятия исходных позиций, развернуться там и, построив в течение короткого времени боевой порядок, перейти в наступление.
Если из-за условий местности (в лесах, болотах и горах) провести «марш по большим площадям» не представляется возможным, то для сокращения глубины колонны современного моторизованного соединения необходимо максимально использовать все имеющиеся шоссейные и грунтовые дороги (из-за угрозы с воздуха увеличенные дистанции и большая скорость движения!).
