Низшими инстанциями, организующими оперативное взаимодействие, являются: в наземных войсках – армия, в ВВС – авиационная дивизия. Любая дальнейшая децентрализация в управлении авиацией уже будет противоречить принципу сосредоточения усилий на решающем направлении и приведет только к распылению сил в результате образования небольших формирований, не имеющих никакой эффективности. На этой ступени обеспечению тесного взаимодействия тоже способствует совместное расположение штабов, а также создание общего командного пункта по обеспечению наземной и воздушной поддержки боевых действий войск. Оба штаба (армии и авиадивизии), в свою очередь, опять же совместно планируют предстоящие операции и ставят задачи подчиненным им соответствующим воинским частям и соединениям на основе указаний вышестоящих командных инстанций.
Помимо этих инстанций на более низких ступенях управления войсками взаимодействие обеспечивается: в сухопутных войсках – через авиационных офицеров связи (при корпусах и дивизиях), а в ВВС – через офицеров связи от наземных войск (в авиационных эскадрах и разведывательных эскадрильях). Офицеры связи от ВВС являются консультантами командиров сухопутных войск по вопросам боевого применения авиации, а офицеры связи от наземных войск, в свою очередь, консультируют авиационных командиров.
В качестве передовых авиационных органов управления при дивизиях сухопутных войск находятся подвижные посты наведения авиации, которые могут делиться на более мелкие посты для наведения находящихся в воздухе самолетов на конкретные цели. Пост наведения авиации состоит из офицера ВВС, назначенного для управления действиями авиации на поле боя, офицера сухопутных войск и отделения радиосвязи.
Такое тесное взаимодействие призвано обеспечить:
• бережливое применение имеющихся сил;
• использование результатов воздушных налетов сухопутными войсками;
• сосредоточение основных усилий на наиболее важном направлении;
• правильный выбор целей и их распределение;
• взаимопомощь при обнаружении целей;
• предотвращение бомбардировок своих войск.
Ниже в качестве примера следует привести желаемое организационное строение современного воздушного флота, предназначенного для взаимодействия с группой армий. Такая оргштатная структура не является застывшей, а зависит от обстановки, замысла операции, наличия сил и средств.
Воздушному флоту непосредственно подчинены:
• от одной до четырех бомбардировочных эскадр (по 48 самолетов в каждой);
• от одной до четырех эскадр истребителей (по 75 самолетов в каждой);
• от одной до двух эскадр ночных истребителей (по 36 самолетов в каждой);
• одна разведывательная авиационная эскадра (54 самолета);
• две эскадры транспортных самолетов (по 48 самолетов в каждой);
• две авиационные дивизии.
В каждой авиационной дивизии:
• примерно две эскадры истребителей;
• от четырех до восьми эскадр истребителей-бомбардировщиков (по 75 самолетов в каждой);
• одна разведывательная авиационная эскадра.
Для сравнения здесь можно добавить, что, например, во время последней войны действовавший в 1944 году в зоне ответственности группы армий «Север» 1-й воздушный флот состоял из:
• одной истребительной эскадры (примерно 100 самолетов);
• одной штурмовой авиационной эскадры (примерно 100 самолетов);
• одной разведывательной авиационной группы (примерно 36 самолетов);
• от одной до двух авиационных групп ночных штурмовиков (по 40 самолетов в каждой).
Основы взаимодействия. План совместных действий
На основе замысла операции, заявок на авиационную поддержку войск и воздушной обстановки полевая армия и авиационная дивизия составляют ориентировочный план совместных действий на ближайшие 24 часа. В первую очередь в этом плане учитываются задачи на воздушную разведку и непосредственную авиационную поддержку боевых действий наземных войск, если эти задачи соответствуют принципам сосредоточения основных усилий на решающем направлении (см. рис. 13).
Служба управления
Заявки на непосредственную поддержку наземных войск проходят особый путь по армейским инстанциям, который начинается с дивизий и ведет к объединенному командному пункту сухопутных войск и ВВС. При этом находящиеся в промежутке органы управления войсками (корпус) могут слушать данные заявки по радио и вносить свои коррективы, если они не отвечают их интересам. В исключительных случаях (чрезвычайной ситуации) находящиеся на передовой отделения наведения имеют право самостоятельно подать заявку непосредственно на объединенный командный пункт. Но и здесь промежуточные командные инстанции также могут вмешиваться в решение данного вопроса.
На объединенном командном пункте офицеры общих частей штабов сухопутных войск и ВВС принимают решение о том, какие заявки на поддержку наземных войск необходимо удовлетворить. Затем устанавливается порядок очередности выполнения этих заявок, а командный пункт авиации на основе такого решения выделяет соответствующие летные силы.
Рис. 13
Для управления самолетами, находящимися в воздухе, в распоряжении командного пункта авиации имеется система наведения и приема сообщений. Эта система состоит из радиолокационных станций, радиосвязи и других телекоммуникационных средств, позволяющих отслеживать маршрут следования авиационных частей, наводить их в необходимых случаях на цель и обнаруживать приближение неприятельской авиации. Важную роль в этой системе играют авиационные отделения наведения. Они берут на себя управление летными подразделениями, действующими на их участках, и облегчают экипажам самолетов поиск целей путем четкого целеуказания. В особых случаях авиационные отделения наведения могут сообщать самолетам сведения об изменении положения цели или направить их на вновь выявленные важные цели. Поэтому они являются решающим вспомогательным средством совместного тактического руководства авиацией.
Интересы сухопутных войск требуют оказания этим отделениям всесторонней поддержки, особенно касательно:
• непрерывного получения информации об обстановке;
• обеспечения мобильности командира отделения наведения путем предоставления ему такой же бронированной машины, какую использует соответствующий командир взаимодействующего соединения наземных войск (танк, бронетранспортер, боевая разведывательная дозорная машина).
Во время наступления командир авиационного отделения наведения должен находиться в непосредственной близости от передовых подразделений вместе с командиром взаимодействующего соединения наземных войск. Только так может быть обеспечено уничтожение нужных важных целей и предотвращено поражение своих войск
[65]. Кроме того, в условиях скоротечных операций не следует отказываться и от установления не оправдавшего себя во время последней войны «рубежа безопасного бомбометания».
