Это стало проявляться на протяжении 1970-х гг., но особенно очевидным стало в 1980-е гг., когда одновременно с жесточайшей засухой, поразившей сельское хозяйство, сократился объем экспорта нефти. Внезапное падение мировых цен на нефть вызвало в 1986 г. кризис платежей, что побудило правительство Туниса обратиться за финансовой помощью к Международному валютному фонду (МВФ). Последствия кризиса были сглажены в 1987 г., когда повысились мировые цены на нефть, а частые осадки позволили собрать хороший урожай. Тем не менее в результате негативного воздействия военных действий в зоне Персидского залива на развитие экспорта и туризма в 1991 г. правительство Туниса было вынуждено прибегнуть к жесткой экономии государственных средств. Страна быстро оправилась от последствий войны, и в 1992 г. ВВП увеличился на 8,6 %. В июле 1995 г. между Тунисом и Европейским союзом было достигнуто соглашение о либерализации торговли.
Около 16 % ВВП в Тунисе приходится на долю сельского хозяйства, 28 % отведено промышленности и 56 % всего ВВП страны приносит сфера услуг. В целом Тунис – страна аграрно-индустриальная, экономика в основном базируется на сельском хозяйстве. Кроме злаковых в Тунисе можно встретить плантации цитрусовых, фиников, оливок, винограда и других фруктов. Не менее динамически развивающиеся направления в стране – животноводство и рыболовство. В Тунисе добывают нефть, фосфориты, природный газ, свинец, цинк и железную руду. Здесь много нефтеперерабатывающих и машиностроительных заводов, а также предприятий черной и цветной металлургии. На экспорт поставляются нефтепродукты, нефть, кожа, текстиль, химическая продукция, транспортное оборудование и машины, минеральное сырье, смазочные материалы и топливо, сталь и железо. Импортируются – сырая нефть, транспортные средства, древесина, хлопчатобумажная пряжа и хлопок-сырец. Основными торговыми партнерами являются Евросоюз и Япония.
Тунис располагает развитой системой транспортных коммуникаций. Главные города соединены железнодорожным сообщением и автодорогами с твердым покрытием, железнодорожной колеей с побережьем связан ряд внутренних районов, где производится добыча фосфоритов. Страна располагает пятью коммерческими морскими портами: Ла-Гулетт (Хальк-эль-Уэд), Бизерта, Сус, Сфакс и Габес. Имеется также нефтяной терминал в Схире на побережье залива Габес, который связан с внутренними районами нефтедобычи нефтепроводами.
Тунис связан с Алжиром железной дорогой и шоссе, а с Ливией, поскольку железнодорожный путь обрывается в Габесе, только автотрассой. К настоящему времени система железнодорожных путей модернизирована и расширена. Торговый флот Туниса относительно невелик, но он перевозит значительную часть экспортно-импортных грузов.
Пять крупных городов располагают собственными аэропортами: Аль-Увайна (Тунис-Картаж), Монастир, Джерба, Таузар и Табарка. Большинство международных авиарейсов обслуживается аэропортом Аль-Увайна вблизи столицы.
Несмотря на то, что производство сырой нефти превышает внутренние потребности страны, Тунис вынужден импортировать некоторую часть нефти. Кроме того, поскольку развитие мощностей национальных нефтеперерабатывающих предприятий не соответствует потребностям страны, Тунис вынужден закупать за рубежом свыше 50 % потребляемых нефтепродуктов для нужд транспорта и промышленности.
4.2. Внешнеторговый баланс страны
Внешнеторговый баланс Туниса ежегодно (вплоть до 2017 г.) сводится с дефицитом, так как стоимость импорта постоянно в течение десятилетий превышает экспортные поступления. Так, например, в 2002 г. импорт составил 8,7 млрд долларов США, в то время как экспорт принес лишь 6,8 млрд долларов. Основные статьи импорта – машины и оборудование, сырая и переработанная нефть, продовольственные товары, транспортные средства, древесина, а также хлопок-сырец и хлопчатобумажная пряжа. Экспортные поступления в 1990-е гг. в процентном отношении, как правило, выглядели следующим образом: текстильные товары и кожа – 47,5 %, химические и сопутствующие товары – 11,9 %, машины и транспортное оборудование – 9,4 %, сельскохозяйственные продукты и продовольственные товары – 8,7 %, минеральное сырье, топливо и смазочные материалы – 8,5 %. Другие важные статьи экспорта – фосфориты и продукты их переработки, оливковое масло, вино, очищенный свинец, железо и сталь. Кроме того, важными источниками иностранной валюты являются туризм и денежные переводы тунисцев. Главные внешнеторговые партнеры: Франция, Италия и Германия. В 1995 г., к примеру, на долю Европы пришлось 71,5 % импорта и 79 % экспорта Туниса.
Национальная валюта Туниса – тунисский динар, TND (курс 1 USD = 2,497 TND, 1 RUB = 0,04231 TND). Валюта имеет фиксированный курс. В обращении ходят банкноты в полдинара, 1, 5 и 10 динаров, а также монеты – полдинара, 1, 5 динаров, или 1, 2, 5, 10, 20, 50, 100 миллим. Ввоз и вывоз национальной валюты строго запрещен. В Тунисе без ограничений принимаются кредитные карты, иностранная валюта и чеки. Валюту на динары можно обменять в любом пункте обмена, банке и отеле.
Размер номинального ВВП Туниса, млрд долларов США (в форме графика за период 1986–2016 гг.)
Размер номинального ВВП Туниса, млрд долларов США (2007–2016 гг.)
Темпы роста ВВП Туниса, % (2007–2016 гг.)
Размер ВВП по ППС Туниса, млрд долларов США (2007–2016 гг.)
Динамика изменения объемов валового внутреннего продукта (ВВП) Туниса в номинальном выражении и рассчитанного по паритету покупательской способности позволяет оценить развитие экономики страны за последние 10 лет и в ретроспективе с 1987 г. до настоящего времени.
Размер номинального ВВП Туниса, млрд долларов США (в форме таблицы за период 1986–2016 гг.)
Экономика Туниса и само государство, как политическая структура одного из наиболее стабильных и обеспеченных государств регионов Северной Африки и Ближнего Востока, в конце 2010 г. неожиданно столкнулись с новыми внешними и внутриполитическими угрозами. Как известно, именно Тунис стал «первенцем» революционных событий «арабской весны», которая вовлекла многие государства региона в полосу народных демонстраций и протестов, смены политических режимов и гражданских войн.
