Кроме того, неоценимую помощь оказали мои коллеги из General Motors Брайан Маккормик, Кристофер Боррони-Берд, Алан Тауб и Дэвид Вандер Вин, вдохновившие меня на многое из того, что мне удалось сделать на посту вице-президента по исследованиям, разработкам и планированию. Помимо Рика Вагонира, я также обязан двум другим своим наставникам, Дону Хэкуорту и Тому Дэвису, от которых многое узнал о проектировании и производстве автомобилей, а также приобрел ценные навыки как руководитель. Только благодаря им мне удалось во время работы в GM раскрыть свой потенциал полностью.
Тетер, его коллеги по DARPA, а также Ларри Пейдж и Сергей Брин сыграли ключевую роль в ускорении разработки автономной технологии. Их прозорливость, умелое руководство и приверженность задаче улучшения жизни людей приблизили появление беспилотного автомобиля и сопутствующих ему благ минимум на десять лет. Я считаю, что в итоге их работа спасет 10 млн человеческих жизней во всем мире – завидная память о себе! Также я благодарен Ларри и Сергею за возможность совместной работы с подразделением самоуправляемых автомобилей Google, а потом Waymo в течение более чем семи лет. В конечном итоге это оказалось наиболее интересной и многообещающей технологической инициативой в моей карьере.
Я бы хотел поблагодарить Джеффри Сакса за возможность возглавить Программу экологически безопасного транспорта в Колумбийском университете. Он вдохновлял меня и помог финансировать мою совместную с Биллом Джорданом и Бонни Скарборо исследовательскую работу, где впервые было дано количественное выражение огромного экономического эффекта «новой эры автомобилизма».
Я высоко ценю труд всех тех, благодаря кому эта книга стала правдивой и точной хроникой описанных в ней событий. Я также благодарен Робину Чейзу, Джону Кайросу, Дугу Филду, Натаниэлю Фэрфилду, Майку Монтемерло, Джонни Луу, Сиду Китсону, Дэниелу Ергину, Бобу Лэнгу, Робби Даймонду, Адаму Джонасу, Скотту Коруину, Скотту Фосгарду, Квину Петерсону, Спесеру Спайкеру, Полу и Сьюзан Урмсонам, Мартиалу Херберту, Херману Херману, Джону Долану, Мики Стратерcу. Все они смогли найти время для интервью и поддержали нашу идею.
Майрон и Нэнси Шулган, Марк Шулган, Джоуна Уиллемс и Джеймс Сэттелл прочитали черновики основных глав и сделали ценные замечания.
Я благодарен Дениз Освальд, ответственному редактору издательства Ecco HarperCollins Publishers, за согласие опубликовать эту книгу, ее великолепную редакторскую работу, терпение и неизменный энтузиазм. Эмма Джанаски, Трина Ханн, Соня Шез и Дайан Берроуз – с вами было очень приятно работать вместе. Я весьма признателен Крису Буцци, моему литературному агенту из агентства CookeMcDermid, за его вклад в работу.
И наконец, моей жене Сесси и дочерям Натали и Хиллари – спасибо за вашу любовь, постоянную поддержку моей карьеры и готовность снова и снова выслушивать мои любимые анекдоты. Мне очень повезло идти по жизни именно с вами.
Об источниках информации
Переживать события и вспоминать их – далеко не одно и то же. Рассказать мою историю должным образом было бы невозможно без хроники событий, свидетелем которых я не был. Поэтому мой соавтор Крис Шулган и я провели десятки интервью со свидетелями, и многие упомянутые в нашей книге люди прилагали невероятные усилия, пытаясь обеспечить нас необходимой информацией.
Другим важным источником информации стал судебный процесс Waymo против Uber. В качестве консультанта Waymo и Chauffeur мне приходилось соприкасаться с конфиденциальными аспектами бизнеса, которые я не могу обсуждать в книге, предназначенной для широкой аудитории. Мы договорились с Крисом так: если событие, электронное письмо или разговор уже стали достоянием публики или же источники информации готовы раскрыть ее, мы включаем их в книгу. При этом мы добавляем некоторые объяснения, которые я в состоянии дать в силу уникальности моего положения. Судебный процесс открыл нам доступ ко многим материалам, которые иначе остались бы для нас тайной. Кроме того, мы заимствовали сведения из материалов прессы, профессионально освещавшей практически все аспекты процесса. Всякий раз, когда повествование опиралось на ранее опубликованные материалы, мы старались включить ссылки непосредственно в текст. Далее мы пытаемся дать дополнительный контекст наиболее заинтересованным читателям.
Что не так с автомобилем?
Статистика по автомобильному транспорту: U.S. Energy Information Administration, отчет «National Household Travel Survey» Министерства транспорта США, Агентство по охране окружающей среды США.
Статистика автомобильных аварий: Всемирная организация здравоохранения и Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA).
Ларри Пейдж в Энн-Арбор: Любой рассказ о времени, проведенном Ларри Пейджем в Мичиганском университете, следует начинать с его прекрасного выступления перед выпускниками в 2009 году. Кроме того, можно воспользоваться его интервью с Чарли Роузом (Charlie Rose) 2014 года.
Поворотный момент. DARPA Grand Challenge
Урмсон и Уиттакер в Атакаме: Основным источником послужил сам Крис Урмсон, а дополнительные сведения можно почерпнуть из прекрасного блога Дэвида Уэттергрина (David Wettergreen) «Life in the Atacama». Использованы также интервью с Редом Уиттакером.
Биографические сведения об Урмсоне: Родители Урмсона, Пол и Сьюзан, очень помогли нам в этом вопросе.
Биографические сведения об Уиттакере: О Реде написано много, но биографической информации там мало. Ценным источником информации является статья 2011 года для Wall Street Journal Джеймса Р. Хэгетти (James R. Haggetty) «A Roboticist’s Trip from Mines to Moon». Определенный интерес представляет старый материал Джона Маркоффа 1991 года в New York Times «The Creature that Lives in Pittsburgh», а также статьи Байрона Спайса (Byron Spice) того периода, когда он был научным обозревателем Pittsburgh Post-Gazette.
Добро пожаловать на первую встречу Red Team: Журнал Scientific American включил своего репортера Уэйта Гиббса в состав Red Team. Его статьи дали мне контекст и яркие детали. В частности, его статья от марта 2004 года «A New Race of Robots» послужила источником многочисленных цитат, которые я использовал, чтобы показать, как Ред мотивировал своих подчиненных готовиться к дедлайну 10 декабря 2003 года или же что он говорил на первой встрече команды в 2003 году.
Собравшиеся в комнате мужчины и женщины представляли собой… пеструю группу: Когда работа над книгой была в самом начале, Ред Уиттакер собрал бывших участников Red Team в ресторане Big Jim’s в Питтсбурге, причем исключительно ради того, чтобы дать нам возможность побеседовать с ними. Присутствовало больше десяти человек, переживших соревнования DARPA с 2003 по 2007 год. Интервью с пришедшими, а также с отсутствовавшими дали мне контекст и яркие детали. Дневник Red Team Race Log на архивированном веб-сайте Red Team и блог Tartan Racing послужили источником полезного контекста. Кроме того, Кевин Петерсон и Спенсер Спайкер были готовы ответить на вопросы по телефону и электронной почте на протяжении всей работы над книгой.
