Рассматривая состав Севастопольской авиагруппы, можно заметить, что самым распространенным типом самолета в ней был как раз «ночной бомбардировщик». При этом следует заметить, что по тем или иным причинам к концу первого штурма количество современных истребителей в Севастополе существенно сократилось. В чем причина?
Из описаний событий, связанных с обороной Севастополя, можно понять, что немецкие «стервятники» просто непрерывно атакуют советские позиции и бомбят город. Вместе с тем в немецких документах все выглядит несколько иначе. Сохранились ежедневные отчеты 4-го авиакорпуса о его «работе», и в нем не так часто упоминается Севастополь.
При прорыве в Крым в октябре 1941 года противник наносил удары лишь по транспортным узлам и аэродромам. Севастополь почти не бомбили. Авиация базировалась на аэродромы в Чаплынке, Херсоне, Николаеве, Мариуполе и Таганроге, и наносить удары по Севастополю смысла не имело. Гораздо важнее была Керчь, через которую шло снабжение советских войск. В ноябре основное внимание немецкой дальней авиации тоже было приковано к другим районам, что несколько ослабило бдительность советской ПВО, однако несколько чувствительных и неприятных ударов по городу и порту показали, что противник не забыл о городе. Противника интересовали только транспорты, осуществлявшие эвакуацию из Севастополя.
Глава 5
Трагедия «Армении»
С эвакуацией из Севастополя связана и одна из самых больших трагедий на море – гибель транспорта «Армения». По данному вопросу написано множество статей, снято несколько фильмов, но выводы в них делаются весьма спорные. Авторы многих статей пишут о немецких торпедоносцах, о пяти, а иногда семи тысячах погибших, о панике, царившей на причале в Ялте, о том, что транспорт мог отстояться в порту Ялты до темноты, но капитан принял «странное» решение. На самом деле, если попытаться отделить правду от вымысла, события лягут в очень логичную и понятную канву.
Судно «Армения» являлось современным теплоходом советской постройки (типа «Аджария», второе судно в серии), заложено в 1928-м, спущено на воду в ноябре 1929 года (Ленинград, Балтийский завод), прошло испытания весной 1930-го. При постройке использовался немецкий проект и ряд немецких комплектующих. Водоизмещение 5770 т. Длина, ширина, осадка, высота борта: 107×15×5,95×7,84 м.
В связи с масштабом случившейся трагедии «Армению» нередко сравнивают с «Титаником» или «Вильгельмом Густлофом», но на самом деле по сравнению с ними это было совсем небольшое судно: его водоизмещение было ровно в 10 раз меньше «Титаника». Длина «Армении» была меньше «Вильгельма Густлофа» в 2 раза, а «Титаник» был длиннее в 2,5 раза и вдвое шире. По длине и ширине этот корабль можно сравнить с современными кораблями класса «река-море». Современные пассажирские речные суда пассажировместимостью 300—400 человек имеют примерно те же размеры (кроме высоты борта). Мощность энергетической установки «Армении» – два среднеоборотистых дизеля (по нашей информации – немецкие «МАН») по 1900 л. с. каждый. На мерной миле судно показало скорость 15,5 узла.
Судно было двухвинтовым, трехпалубным. Оно имело 518 мест (125 «сидячих» и 317 палубных пассажиров). Оператором его являлось Черноморское пароходство, назначение судна – внутренние перевозки на линии Батуми—Одесса.
Во многих источниках транспорт назвается грузопассажирским, но по документам судно являлось пассажирским. Трюмы для перевозки грузов у него отсутствовали. Проектом предусматривался лишь небольшой трюм для провизии, использовавшийся в мирное время для перевозки мандаринов из Батуми в Одессу, и трюм для перевозки почтовых отправлений. Дальность плавания – 4 тысячи миль.
Транспорт был мобилизован 26 июня 1941 года и направлен в Одессу для переоборудования под госпитальное судно на 400 койко-мест. Рестораны 1-го и 2-го класса были превращены в операционные и перевязочные, курительный салон – в аптеку, в каютах установлены дополнительные подвесные койки.
В одной из статей, посвященных данному вопросу, указывается: «Прежде чем говорить о том, что случилось дальше, нужно заметить, что историки до сих пор не определились, можно ли считать «Армению» законной военной целью. По законам войны санитарное судно, несущее соответствующие опознавательные знаки, к таковым не относится. Одни утверждают, что «Армения» была обозначена красным крестом, а значит, атака на теплоход – еще одно преступление гитлеровцев. Другие возражают: свой статус «Армения» нарушила наличием на борту четырех 45-мм зенитных пушек. Третьи и вовсе уверены, что теплоход, занимавшийся не только перевозкой раненых и беженцев, но и военных грузов, не имел знаков санитарного судна».
Бывший комендант БО Севастополя П.А. Моргунов писал: «6 ноября из Севастополя вышел санитарный транспорт – теплоход «Армения» с ранеными бойцами, работниками Главного госпиталя и эвакуируемыми гражданами. Он зашел в Ялту, где также забрал часть эвакуируемых из Симферополя, и утром 7 ноября вышел курсом на Кавказ. В 1 1 часов 25 минут недалеко от Ялты транспорт, хотя он имел отличительные знаки санитарного судна, был торпедирован фашистским самолетом и через четыре минуты затонул. Погибло много местных жителей, врачей и раненых»
69.
В указанном фрагменте уже заложено искажение информации. Изначально транспорт вооружения не имел и действительно был окрашен в соответствии с требованиями Красного Креста, а также имел отличительные знаки на бортах и палубе. Однако, учитывая практику потопления немецкой авиацией ряда судов, имевших отличительные обозначения в соответствии с международными конвенциями, советская сторона отказалась от их использования. Немецкая сторона мотивировала атаки своих самолетов на суда с отличительными обозначениями Красного Креста тем, что эти транспорты использовались не только для перевозки раненых, но и доставляли войска в осажденную Одессу. По мнению немцев, транспорт перевозил военные грузы и, соответственно, под конвенционные требования не попадал.
Гаагская конвенция 1907 года выдвигала несколько требований к госпитальным судам:
– судно не должно иметь вооружения и военной команды;
– судно должно быть ясно обозначено как госпитальное судно;
– судно должно предоставить медицинскую помощь представителям любой нации;
– судно не должно использоваться в военных целях;
– суда не должны вмешиваться в боевые действия или препятствовать вражеским боевым судам.
Воюющие стороны, как определено Гаагским соглашением, могут обыскать любое госпитальное судно на предмет нарушения вышеупомянутых условий. В случае нарушения хотя бы одного из этих требований судно автоматически становилось вражеским и могло быть уничтожено на законных основаниях.
В начале августа судно «Армения» переоборудуется для перевозки раненых из Одессы и окрашивается в традиционный для военного корабля шаровый цвет. На судне были установлены четыре 45-мм универсальные пушки 21К и четыре 12,7-мм пулемета. Факт наличия артиллерийского вооружения на борту транспорта подтверждается соответствующим актом, под которым стоит подпись полковника Н.Г. Шемрука
70, который и руководил установкой артиллерийского вооружения на суда.
