8 ноября 1941 года отмечено потопление у берегов Крыма плавдока, и эта информация подтверждается советскими источниками. Есть информация о повреждении боевого корабля водоизмещением 4—6 тыс. т, транспорта водоизмещением 3 тыс. т в Керченском порту, но данных о потоплении большого транспорта в рассматриваемом районе ни в одном из немецких документов нет. Странность ситуации заключается и в том, что погода в этот день в районе Крыма была нелетной, в связи с чем большая часть авиации противника оставалась на аэродромах, о чем есть соответствующая запись в документах 11-й армии
88.
На этом фактический материал заканчивается. Начинается перебор возможных вариантов. Если отбросить «авиационный» вариант потопления «Армении», то причиной ее гибели могла стать плавающая мина, или же она по ошибке была торпедирована советской подводной лодкой (что тоже не стоит сбрасывать со счетов). Возможна внутренняя неисправность и потеря остойчивости. Если рассматривать проблему шире, то причиной гибели «Армении» однозначно является плохая организация транспортных перевозок командованием ЧФ. Спасая 7-ю бригаду, пожертвовали «Арменией», оставив ее без надежного прикрытия в порту, к которому уже подходили немецкие войска. И именно поэтому бывший командующий флотом врал о якобы отданном лично распоряжении «Армении» оставаться в Ялтинском порту. В личной характеристике капитана Плаушевского есть фраза: «Очень пунктуален и исполнителен…» – и вряд ли он ослушался приказа. Скорее всего, никакого приказа не было.
Есть много вопросов и по конвою: никто не может дать четкий ответ: кто же сопровождал транспорт. Барраж авиации ЧФ не мог обеспечить переход судна, тем более что в документах упоминаются И-153, что тоже странно, так как материальная часть звена старшего лейтенанта Феоктистова, обеспечивавшего барраж, была другой. Время нахождения самолетов в воздухе было ограниченным, особенно если учесть необходимость возвращения в Севастополь. Несовпадений очень много.
Глава 6
Действия авиации противника в ноябре—декабре 1941 года
Учитывая то, что Севастополь достаточно долго не тревожила немецкая авиация, работавшая в основном по Керчи, бдительность ПВО города была ослаблена. Ряд зенитных батарей был снят со своих позиций, и многие батареи уже находились в готовности к отправке на Большую землю. В связи с этим «внезапный» удар люфтваффе оказался очень болезненным. Но целью немецкой авиации стал не город. В боевом отчете 4-го авиакорпуса указано: «Основной задачей дня стала атака морских целей и атака гавани Севастополя»
89.
По данным «Хроники боевых действий ЧФ», 12 ноября 1941 года в 8:30 из Севастопольской гавани вышел транспорт «Красная Кубань», имя на борту 214, 215 и 216-ю зенитные батареи ЧФ. По советским данным, при проходе бонового заграждения его атаковали три немецких пикировщика. Теплоход, резко меняя скорость хода, затруднял им прицеливание. Бомбы падали вблизи судна, но не причиняли крупных повреждений. Теплоход, получив лишь осколочные пробоины в корпусе, успешно завершил рейс
90. Это советские данные, но противник о действиях пикировщиков Ju-87 в это время в этом районе в своих документах ничего не указывает. В отчете 4-го авиакорпуса указывается, что группа III./St.G77 атаковала цели на Керченском полуострове и в порту Керчь. 4 самолета атаковали сухопутные цели, 14 самолетов наносили удар по кораблям на подступах к Керченскому порту, 12 самолетов атаковали сам порт. Их прикрывали 12 истребителей эскадры JG 77
91. По данным противника, Севастопольскую бухту атаковали не пикирующие Ju-87, а бомбардировщики He-111 и Ju-88: часть группы III./KG 27 и авиагруппа I./KG 51
92. Кроме того, судя по немецким аэрофотоснимкам, «Кубань» на момент налета немецкой авиации оставалась на месте, у причала.
Начиная с утра 8 ноября, в течение трех суток, крейсер «Червона Украина» вел огонь, не меняя своего положения, поддерживая части СОР, сражавшиеся в районе деревни Кара-Коба. Командир крейсера капитан 2-го ранга И.А. Заруба трижды запрашивал командование ЧФ о смене позиции и не получал никаких указаний на этот счет.
В 9 часов над бухтой прошли два немецких самолета-разведчика из 3F./121, зафиксировавшие расположение боевых и ремонтирующихся кораблей в Севастопольской бухте. Первый удар наносили 12 самолетов Не-111Н-6 из группы III./KG 27. Удар наносился по «крейсеру, стоящему в бухте у причала, северо-восточнее Верфи»
93. Но в данном фрагменте речь идет не о «Червоной Украине», а об атаке на эсминец «Беспощадный», стоявший на ремонте в Килен-бухте. Анализ документов показал, что противник часто принимал эсминцы 7-го проекта за крейсера.
Советские источники указывают эту атаку (в 10:30) как первый налет на крейсер, который удалось отбить. Противник указывает, что в ходе этой атаки был обнаружен тяжелый крейсер, который был атакован на втором заходе. Под «тяжелым крейсером» противник подразумевал крейсер «Червона Украина».
Противник указывает: «Достигнуто два попадания в тяжелый крейсер, пришвартованный в западно-восточном направлении. При облете наблюдалось облако дыма. Еще один крейсер получил попадание по миделю и одно близкое попадание прямо у борта. Корабль загорелся»
94. В этом же районе был ошвартован эсминец «Совершенный», и, скорее всего, речь идет именно о нем.
Далее, из того же источника: «Один транспорт 3000 т в районе западного пирса был поражен близким попаданием. Остальные бомбы были сброшены на город и порт. В районе верфи много больших и малых пожаров. При повторной атаке 10 Не-111 наблюдалась сильная детонация на тяжелом крейсере. Достигнуто попадание в 15 м от тяжелого крейсера». Речь в документе идет об атаке «Червоной Украины», «Беспощадного» и транспорта «Кубань».
Вторая атака немецкой авиации на крейсер «Червона Украина» оказалась для него роковой. Как указывают документы противника: «I./KG 51 атаковала девятью самолетами Ju-88. Тяжелый крейсер был поражен двумя попаданиями в палубу. Наблюдались два высоких языка пламени. Судя по обводам, это крейсер «Красный Кавказ». Один эсминец получил два попадания».
По советским данным, сначала две 500-кг бомбы взорвались на дне бухты в непосредственной близости от корабля: одна – по правому борту, у носовой оконечности, другая – по левому борту, в районе второй дымовой трубы. Возникшие в результате их подводные пробоины размером 10 и 8 кв. м очень быстро привели к тому, что крейсер сел носом на грунт. Началась многочасовая борьба за спасение корабля, которая продолжалась до 2:40 13 ноября. Около 3:30 крейсер «Червона Украина» затонул. По воспоминаниям инженера Алексеева, занимавшегося демонтажем орудий с крейсера (с целью его облегчения), крейсер тонул медленно и тихо. С него успели снять носовую зенитную 100-мм спарку на станке Минизини и отдать гайки на носовом 130-мм орудии
95. На отходе атакующие немецкие бомбардировщики были перехвачены над базой парой МиГ-3, причем старший лейтенант Яков Иванов, согласно донесению, подбил один Do-215, а когда кончились патроны – таранил немецкий самолет.
