Вторая пара танкеток сработала хуже. Ей пришлось преодолевать овражек, и, когда танкетки выбрались из него, немцы открыли огонь. Торпеды пришлось взорвать до того, как они сблизились с целью вплотную. Разрушений они причинили не так много. Третью пару противник встретил точным артиллерийским огнем. Обе танкетки взорвались от прямых попаданий снарядов.
Мы не планировали использовать тактический результат этой атаки, поскольку не представляли, каким он окажется, ведь оружие применялось впервые в реальных боевых условиях. Но моральное воздействие, которое оно произвело на противника, превзошло наши ожидания.
Через два дня я получил телеграмму из Москвы от Л.З. Котляра, возглавлявшего тогда Инженерное управление. Ставка, писал он, требует доложить, что за оружие и с каким боевым успехом применено на севастопольском плацдарме. Из записей радиоперехвата стало известно, что Манштейн донес в Берлин о нашей атаке, а Гитлер в ответ приказал начать охоту за взрывоопасными танкетками, чтобы раскрыть их секрет. Приказ этот был невыполним: сухопутных торпед мы больше не имели»
173.
Эпизод любопытный, и особенно любопытна фраза про приказ Гитлера. В советской исторической традиции принято указывать, что отечественные инженеры были пионерами во всем и лишь потом иностранцы перенимали наши изобретения. Утверждалось, что «Пантера» – немецкая копия Т-34, немецкая реактивная артиллерия – копия советской БМ-13, установка пушек на самолетах – советская идея, которую переняли немцы. Утверждалось, что противотанковые ружья – советское изобретение.
То же самое писали и о «сухопутных торпедах» – танкетках-носителях подрывных зарядов. И вроде бы мы действительно были первыми, так как, по официальной версии, принято указывать, что противник применил аналогичные «новшества» только в 1943 году, то есть на год позже. На самом деле это легенда, каких в советское время бытовало много.
Идея была старой: еще в 1915 году французы разработали танкетку Torpille Terrestre для подрыва вражеских объектов. Безэкипажная Torpille Terrestre управлялась оператором при помощи проводной линии связи и подрывалась в нужный момент. А еще раньше, в 1909 году, француз Густав Габе успешно провел испытания радиоуправляемой торпеды для поражения надводных целей, но из-за некоторых недостатков и высокой стоимости его детище на вооружение армии так и не поступило. Об этой идее на время забыли.
Вспомнили о ней в 1930-х годах в СССР, когда начались эксперименты по целой линейке экспериментальных безэкипажных танков: тип М (1929 г.), ТТ-18 (1929 г.), ТТ-27 (1932 г.), ХТТ-26 (1932 г.), ТТ-26 (1933 г.), ТТ-20, ТУ-20, ТТ-38 (1935 г.). Побочным детищем этих разработок стали танкетки Т-27, начиненные взрывчаткой и управляемые по проводам.
Но, как оказалось, военная мысль Германии и СССР шла параллельными курсами. Причем за счет развитой промышленности, хорошей инженерной и опытной базы, немецкие инженеры разрабатывают сразу два вида немецких «сухопутных торпед»: «Голиафы» и «Боргварды». Первые являлись управляемыми по проводам и были одноразовыми самоходными подрывными зарядами, вторые являлись радиоуправляемыми транспортерами для подрывных зарядов, имеющими дублирующее, ручное управление.
«Родителями» обеих моделей являлись специалисты немецкой автомобильной фирмы «Боргвард», существовавшей с 1929 по 1961 год.
В 1939 году Управление вооружений сухопутных сил Германии (нем. Heereswaffenamt) провело два конкурса на создание новых образцов вооружения.
Первый конкурс – на создание радиоуправляемого минного трала на гусеничном ходу, получившего в дальнейшем индекс SdKfz 300
174, который стал прообразом достаточно интересной машины Borgward B-IV.
Второй конкурс – на создание самоходного подрывного заряда для дистанционного подрыва дотов и бронетехники противника SdKfz 301.
Оба конкурса на проектирование этих машин выиграла компания «Боргвард». Конкурсная комиссия при присуждении победы полагала, что шасси этих машин будет идентичным, но в жизни вышло все иначе, так как реальные требования к этим боевым машинам существенно отличались.
Изначально фирма действительно предполагала единое шасси, но радиоуправляемый трал получился слишком маленьким, чтобы выполнить поставленную задачу, а «торпеда» оказалась слишком большой и уязвимой. В ходе разработки получились совершенно разные машины.
«Боргвард»
Радиоуправляемый трал «B-I», разработанный в 1939-м, имел три толкаемые траловые тележки, весил 1,5 т и управлялся из специально оборудованного танка управления SdKfz 265 на базе Т-1 (PzKpfwI Ausf.B). 29-сильный 4-цилиндровый бензиновый двигатель «Боргвард-4М» позволял тралу достигать скорости 5 км/ч при движении по ровной местности. Фирма произвела в общей сложности 50 машин, но на этом производство остановилось. Откровенно говоря, сама идея была порочной. Тихоходная машина, управляемая из легкого танка, являлась уязвимой целью даже для ПТР.
Новая модель B-II, разработанная в апреле 1940 года, была намного тяжелее и мощнее предшественника. Планировалось начать ее выпуск с июня 1940 года и выпустить 100 радиоуправляемых тралов. Но Управление вооружений от заказа отказалось. И далее последовала пауза в работах по этой теме.
В хорошей статье А. Стаценко, посвященной этой теме, указывается: «Возможно, немецкие генералы решили, что дешевле и проще преодолевать минные поля, используя саперов и танковые минные тралы. Как бы там ни было, до 1943 года все работы по разработке радиоуправляемых минных тралов были остановлены». Идея оказалась тупиковой.
Зато появилась новая. По опыту Французской кампании 1940 года, был объявлен конкурс на создание SdKfz 301, радиоуправляемой машины-транспортера взрывного заряда. Идея была проста: радиоуправляемая танкетка доставляет мощный заряд к вражескому фортификационному сооружению или на минное поле, сбрасывает его, возвращается и производит дистанционный подрыв.
Новый конкурс вызвал появление на свет новой модели: B-IV. Традиционно принято выстраивать «родственные связи» между B-IV и B-II, но фактически их объединял только двигатель. Компоновка машины, ее габариты и агрегаты были совсем иными, так что новый транспортер был очень дальним родственником B-II.
Машина имела 10-мм лобовую, 8-мм бортовую и 6-мм кормовую броню. Коробка передач имела две передачи вперед и две назад. Скорость машины до 40 км/ч. Управление было дублированным: предусматривалось место водителя с приборами управления и радиоуправление. Радиус действия управляющего радиосигнала 1,5 км. Взрывной заряд массой 450 кг размещался в контейнере, в передней части машины на наклонных направляющих. Заряд удерживался пироболтами, обрываемыми по радиосигналу. После дистанционного обрыва болтов контейнер соскальзывал на грунт по направляющим. Подрыв заряда – дистанционный. Предусматривалась даже автоматика защиты от взрыва заряда, если он находился на опасном расстоянии от машины.
