Наконец, долгие годы усердной работы и искренней преданности делу вернулись ему наградой, которой стал чемпионский титул 1992 года, пришедший к нему в руки как раз в тот момент, когда всем уже стало казаться, что ему навсегда уготована роль «подружки невесты». Одержав девять побед за рулем блестящего Williams-Renault FW14B, он сделал заключительный шаг к тотальному доминированию на Гран-при того года. Сложности с контрактом вынудили его перебраться в США, где он, вопреки всему и во многом благодаря своему несгибаемому упорству и стремлению к победе, стал единственным пилотом в истории, которому удалось выиграть серию CART (Championship Auto Racing Teams), будучи действующим чемпионом мира в Ф1.
Когда мы говорим о преданности делу, нужно помнить и о травмах Мэнселла, которые он получал еще в ту эпоху, когда пилоты в автоспорте гибли и становились калеками слишком, слишком часто. Авария, приключившаяся во время выступлений в «Формуле Ford», обернулась для него переломом шеи, а «свалка» с участием огромного количества болидов на одном из этапов «Формулы-3» закончилась для него переломом позвонка. На дебютном Гран-при в составе Team Lotus он получил серьезные ожоги от загоревшегося топлива, на свободных заездах перед Гран-при Франции 1985 года попал в жуткую аварию на скорости 300 километров в час, а на квалификации в Японии в 1987-м заработал еще одну травму спины после аварии на большой скорости. После аварии на этапе CART в Финиксе, когда он врезался в бетонную стену на скорости почти в 300 километров в час, полученные им травмы были такими тяжелыми, что единственным специалистом, способным проанализировать то, что пережил Мэнселл, оказался патологоанатом, специализировавшийся на травмах, полученных людьми в различных авиакатастрофах. Он заявил, что прежде он видел такие тяжелые травмы спины лишь однажды – у погибших в авиакатастрофах, и в результате повреждение такого рода окрестили «травмой Мэнселла». Однако каким-то образом Мэнселл умудрился вернуться в кокпит спустя всего две недели, завоевать поул и финишировать в гонке третьим. Вот что такое преданность делу.
Возвращаясь к тому моменту, когда Фрэнк инспектировал мои идеально подкачанные и рельефные мышцы пресса: они выступают здесь не только свидетельством той преданности делу, которую он рассчитывал увидеть, но также помогают проиллюстрировать мою следующую мысль о максимальном раскрытии личностного потенциала посредством превращения себя в совершенно незаменимого человека. После того инцидента я знал, пилота какого типа ищет для своих машин Фрэнк. Нужно усваивать то, чего хочет и ожидает от тебя босс. Таким образом, он или она будут думать: «Так, этот человек предан делу», что сильно затруднит им потенциальный отказ от твоих услуг.
Если вы создаете наилучшую версию себя, и она становится незаменимой для команды или компании, то вы наверняка добьетесь успеха; если ваша наилучшая версия себя по-прежнему недостаточно хороша, то вы хотя бы будете знать, над улучшением каких аспектов необходимо работать. Будучи пилотом «Формулы-1», вы должны по максимуму реализовывать свой потенциал, иначе быстро окажетесь на обочине. Подумайте о масштабах вариантов трудоустройства любого пилота Ф1: в мире живут миллионы и миллионы людей, умеющих водить, но в любое время дня и ночи найдутся всего 20 человек, пилотирующих болид Гран-при. Если не сделать себя незаменимым элементом, ваши работодатели быстро найдут, кем вас заменить.
В Ф1 неопределенность в плане трудоустройства особенно остра. Мы, пилоты, целиком и полностью осознаем тот факт, что заключаем контракт на счастливый брак длиной в год, два, может, три, но в тот день, когда мы подписываем этот контракт, для нас уже готовы заявления на развод, потому что развод случится – этим отношениям обязательно настанет конец. Даже в McLaren, где я считался долгожителем, я пробыл всего девять лет. (Быть может, более крайняя степень такой неопределенности – мир футбола, где средний срок пребывания тренера у руля клуба зачастую измеряется месяцами, а не годами.) Я четко осознавал, насколько хрупкие гарантии занятости в этом мире, еще в тот день, когда подписал свой первый контракт с Williams и начал карьеру в Ф1, и каждый последующий сезон я стремился делать себя незаменимым, чтобы брак с той командой, с которой меня сведет жизнь, продлился как можно дольше.
На мой взгляд, существует два способа сделать себя незаменимым. Первый я не одобряю – это тот случай, когда у людей «есть ключи ко всему». Под этим я подразумеваю ситуации, когда люди ни с кем не делятся своими знаниями, скрывают секреты своего ремесла, если хотите. По их логике, это делает их неотъемлемой частью бизнеса. Может, и так, но такой подход таит в себе негатив, это эгоистичная и не приносящая пользы стратегия, которой придерживаются те, кто не думает и не заботится о выгодах команды.
Люди удерживают информацию в тайне, потому что это, как принято считать, помогает сохранить власть. Я категорически с этим не согласен – на контрасте я ярый сторонник того, чтобы делиться информацией. Маленький пример, иллюстрирующий эту мою убежденность: я всегда ставлю всех в копию, отправляя e-mail. Некоторые люди часто говорят: «Ну, ему эта информация ни к чему, зачем он стоит в копии?» Скажу, что электронное письмо – это не телефонный звонок и не звонок в дверь. Он не беспокоит и не отвлекает тебя. Информация может не касаться кого-то напрямую, но по крайней мере этот кто-то будет знать, в каком направлении движется процесс. Почему это является проблемой? Быть может, этому человеку есть что добавить. В любом процессе, в любом бизнесе вы занимаетесь выстраиванием чего-либо, и каждый должен ознакомиться с тем, что от него требуется и в чем состоит его обязанность. По этой причине я поборник подхода, предполагающего деление информацией, а не ее сокрытие. Я не могу в полной мере выразить то, насколько важно сотрудничать и понимать, что именно благодаря приобщению друг друга к знаниям и работе в команде мы в конечном счете оказываемся в лучшем месте.
Таким образом, второй путь сделать себя незаменимым куда лучше, он более благороден и, как я считаю, превосходит первый во всех отношениях: верьте в силу объединения всех для улучшения команды или бизнеса. Это требует и уверенности в собственных способностях, разумеется.
Однако, беря на вооружение второй подход по превращению себя в незаменимый элемент, вы обязаны осознавать, что существует неотъемлемый риск того, что вы, так или иначе улучшив бизнес своими действиями, можете в итоге оказаться очень даже заменимым.
Случай в качестве примера: я и Себастьян Феттель.
Следует осознавать, что карьера в спорте высочайшего уровня длится примерно 10–15 лет, по окончании которых будет заблуждением не признаваться себе, что твои возможности начинают идти на убыль. Работая сообща с другими людьми на благо команды, ты всегда рискуешь в конечном счете списать самого себя со счетов, и именно это произошло в моей ситуации с Себастьяном Феттелем.
В начале 2008 года я проводил тестовые заезды в составе Red Bull Racing в Барселоне и в какой-то момент неудачно наехал на поребрик трассы, схлопотав легкое растяжение шеи, ограничившее меня в движениях и вынудившее искать помощи физиотерапевта. Себ Феттель тоже был там, тестируя болиды Toro Rosso, и я обратился к руководителю команды Кристиану Хорнеру, предложив тому усадить Себа в мою машину, поскольку тот очень хорошо проявил себя за рулем Sauber в своей единственной гонке прошлого сезона и определенно заслужил свое право пилотировать Toro Rosso. Мне было очевидно, что он очень хорош, поэтому я и предложил пересадить его за руль моей машины в тот день. Помните, что Себастьян был молодым, многообещающим гонщиком, и я, позволяя ему сесть за руль своей машины и продемонстрировать всем свои способности, изрядно рисковал потерять место в команде. Помню, мой тогдашний менеджер Мартин Брандл сказал мне, что это был поступок индейки, голосующей за праздник Рождества. Я же смотрел на ситуацию иначе. Я знал, что сезон 2008 года будет, скорее всего, моим последним, ведь тогда мне уже было 37, так зачем плыть против течения? Мартин полагал, что это было скверным решением, и я понимаю его позицию в этом вопросе, хотя тогда и не согласился с ней. Я счел этот шаг удачным деловым ходом.
