Другой вопрос, который следует задать касательно негативных элементов внутри команды, звучит так: что бы вы сделали, если бы идеальной обстановки не было, если бы ваша команда не поддерживала бы вас? Как я упоминал выше, ни для кого не секрет, что во время моего пребывания в McLaren Рон, очевидно, отдавал предпочтение моему напарнику Мике Хаккинену. Это оказало разрушительное воздействие на мою уверенность в себе и со временем породило нездоровую ситуацию, отрицательно сказавшуюся на уровне моих выступлений. Если вы чувствуете, что на работе вас не поддерживают, то все, что вы можете сделать – это озвучить свое беспокойство в аккуратных, взвешенных и кратких формулировках в надежде на то, что команда услышит вас и вознамерится внести какие-то изменения, чтобы разрешить проблему. В то же время вы должны продолжать выкладываться на максимум, делая все для раскрытия собственного потенциала. Не надо колебаться лишь потому, что ситуация складывается для вас не идеально.
Заключительный аспект мастерства Red Bull по части тимбилдинга, о котором стоит упомянуть, прежде чем я переключусь на другие примеры, – оперативная гибкость компании. Когда я только начал водить болиды Red Bull Racing, одной из моих задач было обеспечение обратной связи: я должен был указать команде на то, что в ней работало не так раньше, когда она еще называлась Jaguar Racing. Я вскоре понял, что перемены требовались элементам культуры команды. У Jaguar Racing был громадный потенциал, однако эта команда не была чемпионской. Ей так и не удалось произвести по-настоящему конкурентоспособную машину, а у людей в команде была склонность искать оправдания неудачам. Также машине удивительным образом недоставало качественной инженерии, это означало, что команде приходилось много времени тратить на решение проблем с надежностью, вместо того чтобы работать над производительностью. В конюшне работало много талантливых людей, но многие из них были заняты написанием отчетов и разборами прошлых неудач. Они не делились друг с другом знаниями и не говорили откровенно о тех реальных проблемах, с которыми имели дело. Они двигались слишком медленно в обстановке, требовавшей скорости, гибкости и быстрого принятия решений. Не желаю подвергать излишней критике старую команду Jaguar Racing, но они проводили слишком много времени за работой с исторической информацией, оценивая прошлое, тогда как в Red Bull Racing фокус был на работе с данными для будущего планирования. Я, как пилот Ф1, был заинтересован главным образом в том, что ждало меня впереди, что ожидало за следующим поворотом или что нам мог предложить отдел исследований, чтобы помочь нам выйти на новый уровень выступлений в следующей гонке. Исторические выкладки же мало меня интересовали; разумеется, я хотел знать о том, что произошло в прошлой гонке, в предыдущей квалификации или на свободных заездах, которые только что откатал. Поэтому мы много времени проводили за таким анализом. Но в целом все это делается для того, чтобы чему-то научиться и двигаться дальше. На мой взгляд, в то время, когда команда называлась Jaguar, она была слишком отягощена рутинными отчетами и многими-многими слоями корпоративной бюрократии Ford Motor Company. Все эти отчеты необходимо было отправлять в Детройт, в конюшне превалировал своего рода корпоративный дух, тормозивший прогресс и душивший креативность и энергию команды. Когда Red Bull появился на горизонте и купил команду, от этой философии и структуры моментально избавились, сфокусировавшись на создании образа будущего, а не на отчетах о прошлом.
Таким образом, вместо написания длинных отчетов мы стали просить людей изучать информацию, которая могла бы дать нам наилучшее представление о том, куда мы движемся, в чем можем прибавить, и быстро вносить необходимые изменения. Мы поощряли обратную связь и стимулировали активные дебаты на тему того, в каких аспектах мы могли бы стать лучше. В «Формуле-1» нужно работать быстро и принимать быстрые решения. Red Bull понимал, что это очень важно, особенно если ты хочешь одолеть в борьбе крупных автопроизводителей. Мы не были такой большой организацией, как другие, но наши размеры стали нашим преимуществом. Теперь вы видите, что ключевым аспектом скорого успеха Red Bull после приобретения команды Jaguar стал переход от корпоративной бюрократии к «оперативности бизнеса».
Когда ты задействован в деятельности топ-команды, функционирующей на таком высочайшем уровне, это приносит тебе глубочайшее удовлетворение на всех уровнях. Будучи одним из пилотов Red Bull Racing, я воочию наблюдал за тем, как команда развивает свою культуру невероятно высоких результатов. Быть частью команды, которая каждый день изо всех сил стремится к успеху, к достижению идеала – это запредельная мотивация. В конечном счете они достигли тех целей, которые ставили, выиграв и личный зачет пилотов, и Кубок конструкторов четыре раза кряду: с 2010 по 2013 год включительно. Это говорит о том, что команда многое делала правильно; более того, можно даже сказать, что ее успех – один из лучших примеров того, как командная культура и определенное кредо деятельности позволили новичкам индустрии одолеть своих конкурентов с бо́льшими ресурсами и богатым историческим наследием.
Но помимо истории Red Bull, в Ф1 есть и множество других блестящих примеров, иллюстрирующих колоссальную важность создания чемпионской команды. Могу сказать, что на уровне личностей большинство великих чемпионов, с которыми мне доводилось пересекаться, знают, как можно добиться максимума от собственной команды. Они понимают важность командной иерархии, учатся наделять полномочиями каждого сотрудника, осознают силу и слабости каждой личности и умеют работать даже с теми людьми, с которыми не слишком ладят в личном общении. Многие великие пилоты Ф1 – выдающиеся харизматики, по-настоящему крепкие духом, чрезмерно амбициозные люди, которые, как минимум со стороны, для внешнего наблюдателя, могут казаться изрядно эгоистичными, поглощенными стремлением к собственному возвеличиванию и так далее. На самом же деле многих людей, думаю, удивил бы тот факт, что большинство ведущих гонщиков – большие умельцы по части командной игры, они великолепно взаимодействуют со своей командой, с механиками и инженерами. Да, они хотят побеждать, у них может быть непримиримое соперничество с другими пилотами, но если бы вы оказались за кулисами, вас бы поразило то, насколько талантливы и искусны эти люди в командной работе.
Очевидно, что такие пилоты, как Сенна и Прост, вряд ли когда-нибудь стали бы лучшими друзьями, будучи напарниками по команде, но они оба знали, как добиться максимальной отдачи от окружавших их людей, чтобы выступить наилучшим образом. Они были сосредоточены на конечном результате, и отчасти умение достичь его кроется в понимании того, как выжать максимум из всех членов команды, а не только из ее менеджера.
Возьмем для примера Алена Проста: будет справедливо сказать, что временами многие его воспринимали как очень ловкого политика, человека, умеющего умно управлять людьми и событиями в паддоке и своем гараже, так, чтобы добиться своей главной цели, которой был выигрыш чемпионского титула. Некоторые его критики могут сказать, что это преуменьшает его достижения на трассах, но, на мой взгляд, это не так. В такой напряженной и чрезвычайно конкурентной среде, как мир Ф1, очень непросто добиться того, чтобы все участвующие стороны были довольны происходящим. Прост же попросту использовал свои навыки для того, чтобы каждый аспект его работы, каждая минута его дня были посвящены достижению цели стать чемпионом.
