Команда не сбилась с ритма, и это означало, что каждый сотрудник знал, чего от него ожидают, а кроме того, все в Williams были сплочены вокруг тех целей, которые команде наметили в тот год Фрэнк и Патрик. Все смогли закатать рукава и начать пахать; все сотрудники, очевидно, разделяли общее видение будущего и поставленные цели. Можно сказать, что в каком-то смысле авария пошла команде на пользу, так как зарядила ее энергией и стремлением делать все возможное «ради Фрэнка».
Касательно моей персональной истории могу сказать, что мой перевод на позицию боевого пилота команды после гибели Сенны позволил мне воочию рассмотреть то, как великая команда трудится под громадным давлением в разгар тяжелого кризиса. Нам всем приходилось пережить очень эмоционально насыщенный период, сплотиться, как команде, сохранить концентрацию на задачах и помогать друг другу даже еще активнее, чем мы делали это прежде. Для меня как молодого пилота-новичка это было нелегкое приключение, но команда по-настоящему сплотилась вокруг меня, обеспечила всей возможной поддержкой и продолжила опираться на свои проверенные годами системы. Поскольку Williams F1 на тот момент уже был сильной командой, привыкшей к сотрудничеству и взаимовыручке, в период большого напряжения все ее люди чувствовали себя защищенными и благодаря этому смогли восстановиться после трагедии. Так работает топ-команда.
Невозможно писать о «Формуле-1» и командной работе в 2018 году, не упоминая недавнего периода доминирования Mercedes. Я не принял такого деятельного участия в этой истории, какой принял в успехах McLaren, Williams или Red Bull, но всем и без того очевидно, какую блестящую команду им удалось построить. В СМИ ведется много обсуждений и разборов успехов Mercedes и тех масштабов, которых достиг этот успех, но я могу уверенно сказать вам, что единственным способом достигнуть такого феноменального уровня выступлений для них было работать на пределе сил с тех самых пор, как в 2010 году команда перешла под их контроль. Четыре года они развивали ее потенциал, и за это время часто терпели поражения – речь о периоде 2010–2013 годов, когда в серии доминировал Red Bull, но у Mercedes был план, и они четко следовали ему.
Мой старый соперник (и друг) Михаэль Шумахер сыграл свою роль в этом плане: он возобновил карьеру и провел три года, работая бок о бок с Нико Росбергом и помогая Mercedes развивать собственный продукт и технологии, превращая команду в серьезную конкурентную силу. Вдобавок компания вложила много денег в развитие инновационных технологий, особенно по части новых гибридных моторов, представленных на суд публики перед стартом сезона 2014 года.
Мы увидели плоды усердной работы Mercedes не только в «Формуле-1», но и в деятельности подразделения компании, базирующегося в Бриксворте и занимающегося двигателями: свыше полутора тысяч человек работают там сообща, помогая компании завоевывать чемпионские титулы на протяжении ряда лет. Эти люди, все до единого, сыграли важную роль в успехах Mercedes.
Также, говоря о важности командной работы, невозможно не упомянуть McLaren, одну из самых успешных команд в истории Ф1. Как вы знаете, я девять лет выступал за McLaren и за это время одержал 12 из 13 своих побед на Гран-при. McLaren был предельно сфокусированной на результатах командой, все процессы внутри нее были отлажены и нацелены на победы, и в точности, как это было в Red Bull и Williams, каждый уровень работы бизнеса играл свою роль в обеспечении итогового успеха. McLaren имел выдающегося лидера в лице Рона Денниса, четкую командную структуру и культуру, очень ясные цели, а также одного из самых светлых умов мира Ф1 в своем штате.
Командная работа и сотрудничество лежат в основе каждого успешного формульного проекта. Невзирая на обилие новейших технологий в автоспорте, реальность здесь такова, что огромное количество времени и усилий лидерам команд приходится тратить на то, чтобы объединить людей вокруг общей цели и призвать их следовать к ней, причем зачастую в условиях громадного давления. Мы часто видим, как союзы громких имен и брендов терпят в «Формуле-1» неудачи, и когда начинается разбор таких примеров, причиной провалов часто называют технологические ошибки и недочеты, тогда как на самом деле корень всех проблем зачастую лежит в людях, нехватке командной работы, не выстроенных коммуникациях и отсутствии культуры.
Подводя итог, скажу, что выжать максимум из группы людей для создания чемпионской команды – один из самых серьезных вызовов, с которым мы сталкиваемся как в спорте, так и в бизнесе. Это непростая задача, иначе она была бы под силу любому. Red Bull преуспел по этой части, равно как Mercedes, McLaren и Williams. Если вы очень четко ставите свои личные цели и задачи, имеете стратегию для их достижения, то создание чемпионской команды вокруг себя станет для вас продуктивным, увлекательным и однозначно стоящим опытом.
Чтобы завершить эту главу, я проиллюстрирую все эти взаимосвязанные элементы построения чемпионской команды на примере невероятного искусства пит-стопов «Формулы-1». Один из ключевых эпизодов Гран-при, предопределяющий позицию болида в пелотоне – следовательно, и результаты, – это остановки в боксах. Гарантия того, что машина простоит без движения наименьшее количество времени, какое только возможно, способна существенно увеличить шансы на победу. В моей карьере точно были случаи, когда я выигрывал Гран-при, потому что команда моих механиков на пит-стопе срабатывала лучше, чем команда соперников, за счет чего я вырывался вперед. На Гран-при Италии 1997 года, к примеру, я заехал в боксы позади Жана Алези, а покинул их раньше него и выиграл гонку. Эта победа – целиком заслуга команды, проделавшей фантастическую работу. Моим вкладом была лишь доставка машины в боксы, а последующее блестящее обслуживание сыграло громадную роль в победе.
Во время гоночного уик-энда каждую машину обслуживает около 20 механиков команды. Из этих людей 20 человек выступают в роли бригады во время критически важных для гонки пит-стопов, когда происходит замена всех четырех колес и резины, корректировка аэродинамики, а также любой ремонт, какой бывает нужен в случае повреждения переднего крыла или носа болида. Механики проделывают куда больше работы, чем кажется: они должны не только собрать машину нужных характеристик, но и обеспечить мне сервис – назовем его клиентским обслуживанием – во время гонки. Эта команда очень тесно сплочена, в ней царит очень выраженное чувство взаимозависимости; мы работаем вместе, чтобы вместе побеждать, вместе проигрывать и вместе оставаться в безопасности.
Нужно спросить себя: если неделю назад я повел себя грубо с механиками, могу ли я быть уверенным, что в следующий раз они выложатся на 100 % во время замены шин? Большинство из них, скорее всего, выложится на полную, потому что умеет отделять эмоции от работы и выполнять задачу качественно, но что, если среди них найдется один парень, принявший обиду близко к сердцу, запомнивший, что несколько дней назад, на базе, ты не уделил ему внимания или не проявил уважения? Быть может, он даже будет думать об этом в тот момент, когда ты заедешь на пит-стоп… так могут случаться ошибки, так может теряться концентрация. В мире, где разница измеряется в десятых или сотых долях секунды, только полная концентрация и всецелая приверженность делу могут принести победу. Если что-то случается, правда ли в этом виновата команда механиков? Или, может быть, часть вины за провал лежит на тебе, поскольку днями ранее ты проигнорировал этого человека?
