Для меня сам факт нахождения в боксах Williams и возможность наблюдать за ним казались настоящей привилегией, это был большой момент моей карьеры. После того как мое восторженное возбуждение поклонника схлынуло, я осознал, что мне представилась первая из множества возможностей научиться у него очень многому. Слушая его, наблюдая за тем, какие ответы он дает, какие задает вопросы, следя за языком его жестов и поведением, я старался впитывать все, словно губка. Разумеется, доступные нам тогда данные были куда менее объемными и подробными, чем те, что имеются в современной «Формуле», но все же в нашем распоряжении были некоторые технологии уже тогда. Я чувствовал, что пребывание рядом с такими пилотами, как Прост, есть самая большая гарантия того, что я лично продолжу развиваться, учиться и прибавлять, стремясь найти для себя те самые возможности для минимального прироста.
Рядом с вами, без сомнений, тоже будет кто-то похожий, быть может, старший менеджер или руководитель, которым вы восхищаетесь; удостоверьтесь, что учитесь у них чему-то, работая с ними бок о бок. Вам вовсе не обязательно допекать их просьбами о советах, порой достаточно просто наблюдать. Они могут преподать вам самые важные уроки, которые вы усвоите в жизни. А для того чтобы развиваться, вам нужно постоянно учиться.
Беря в расчет все эти подходы, стоит сказать, что Льюис Хэмилтон – прекрасный пример человека, постоянно ищущего минимальный прирост. На момент написания этих строк он выиграл свой четвертый чемпионский титул. Вам не добиться того же, если вы не будете постоянно развиваться. Он явно поработал над слабыми местами своей манеры пилотирования. К примеру, он всегда был потрясающим гонщиком, способным выжимать из себя и своей машины максимум в разгар битвы на трассе, но его выступления в квалификациях не всегда были под стать блестящим перфомансам в гонках. Для примера: в 2014 году его оппонент и партнер по команде Нико Росберг в 11 случаях из 19 показывал в квалификациях лучшее время. Льюис отреагировал на это, сосредоточившись на поиске минимальных преимуществ, требуемых для успешного выступления на одном единственном круге квалификации, и в следующем году уже доминировал над своим напарником, опередив Росберга в 12 квалификациях из 19. То же самое он применил к своим стартам. В сезоне 2016 года Нико опередил его благодаря более проворным стартам, поэтому Льюис стал заниматься на симуляторе, стремясь улучшить свою работу со сцеплением, и эти старания окупились: его стартовая техника стала лучше. Тот факт, что Льюис по-прежнему прибавляет – и по-прежнему ищет возможности для этого – является одной из причин, объясняющих, почему его так трудно одолеть в борьбе. Он понимает плюсы минимального прироста и то, как они способны дать ему конкурентное преимущество. И скажем честно, это работает!
В качестве последней иллюстрации я приведу процесс поиска минимального прироста на пит-стопах, намеренно возвращаясь к тем невероятным людям, которые проводят их в Ф1. Я уже рассказывал в подробностях о том, какой уровень командного взаимодействия требуется от группы механиков на пит-стопе, так что имеет смысл развить эту тему и использовать их в качестве примера того, что минимальный прирост можно отыскать всегда, даже на самом высоком уровне любого спорта или бизнеса. Надеюсь, что они вдохновят вас на поиски улучшений в вашей карьере или бизнесе.
В 2011 году Ferrari стала первой командой в «Формуле-1», которой удалось провести пит-стоп за три секунды – этот выдающийся подвиг они совершили на корейском Гран-при, обслуживая болид Фернандо Алонсо. Три секунды – это меньше, чем у вас ушло на прочитывание предыдущего предложения. Команда Ferrari работала над этим на протяжении нескольких месяцев, позволив механикам самостоятельно разрабатывать технологию и последовательность процессов и оттачивать ее до тех пор, пока они не смогут с уверенностью исполнять задачу, находясь под давлением в реальных условиях гонки. Пит-стоп происходит так быстро, что очень сложно оценить количество усилий и продуманность всех нюансов, которые позволяют так быстро проводить его из раза в раз, в условиях колоссального давления напряженной гонки Ф1. Добившись этих цифр, Ferrari обеспечила заметное преимущество машине Алонсо в те моменты, когда она находилась без движения.
Но самое поразительное в том, что когда механики Red Bull увидели, как Ferrari удается проводить пит-стопы за три секунды, они смогли не только разобраться, что именно делали в Ferrari, чтобы этого добиться, но и разработали свои, кардинально более эффективные системы, процессы и технологию в расчете на то, что им удастся опередить конкурентов. Потратив огромное количество времени на тщательный анализ и не менее тщательную отработку действий, команда Red Bull смогла, наконец, в 2013 году на 28-м круге Гран-при Соединенных Штатов заменить все четыре колеса и резину на болиде Марка Уэббера за невероятные 1,92 секунды!
Вы можете подумать, что проделать эту работу менее чем за две секунды, просто невозможно, однако «Формула-1» так не работает – помните, здесь идет постоянный поиск возможностей для прироста – и история на этом не заканчивается. Моя первая команда, Williams, отметила прогресс, которого добился Red Bull, и взяла его в качестве отправной точки для себя, сравнив со своими результатами. Проанализировав все данные, полученные как со своих выступлений, так и с выступлений соперников на каждом из уик-эндов, переобучив своих сотрудников, перестроив процесс и бросив вызов устоявшимся методам, команда Williams смогла к 2016 году стать стабильно лучшей командой «Формулы-1» по работе на пит-стопах. На Гран-при Азербайджана в Баку в 2016 году они установили новый мировой рекорд на пит-стопах «Формулы-1»: несмотря на то, что секундомеры показали 1,92 секунды (результат, аналогичный тому, что показал Red Bull Racing), машина Williams находилась в обездвиженном положении всего 1,89 секунды. Подумать только, в 1980-е 25 секунд на пит-стоп считались очень приличным результатом – вот так эволюция!
Итак, один из самых значимых уроков, которые вы можете почерпнуть для себя из автоспорта, состоит в том, что нужно постоянно искать возможность добиться улучшения, заглядывая в будущее. В автоспорте это постигаешь в очень юном возрасте. Много лет назад, когда я, еще ребенком, выступал в картинге, мой отец говаривал: «Зачем ты оглядываешься назад?» Я отвечал ему, что пытаюсь увидеть, где мои соперники. Он отвечал: «До тех пор, пока они позади тебя, это все, что тебе нужно знать. Смотри вперед, смотри, куда движешься. Не оглядывайся на то, где уже был». Девизом всегда было движение вперед, прогресс, эволюция.
Команды «Формулы-1» и их пилоты никогда не удовлетворены своими выступлениями. Им всегда есть куда стремиться. Минимальный прирост всегда можно отыскать, если усердно работать, внедрять инновации, оценивать данные и человеческий вклад, стараясь улучшить результаты. «Формула-1», в точности как ваша карьера или бизнес, – это бесконечная гонка.
6. Внимание к деталям
Как с раскрытием собственного потенциала, так и с постоянным поиском возможностей для минимального прироста тесно связано предельное внимание к деталям. Очень многие составляющие вашей работы и карьеры требуют сосредоточенности, и порой существует риск утратить внимание к мелким деталям. Но если вы позволите себе подобное, все очень быстро может пойти наперекосяк. Люди, привыкшие достигать максимальных результатов, элитные спортсмены, ведущие бизнесмены очень тщательное внимание уделяют всем деталям.
