В случае таких команд, как McLaren, Red Bull и Williams, одной из моих задач как пилота является работа на повышение отдачи, которую получают наши спонсоры/клиенты, эта работа ведется семь дней в неделю, круглый год, и гонки становятся лишь частью того, что мы для них делаем. Будучи пилотом, я выступаю в роли лица команды и зачастую человека, с которым хотят встретиться наши спонсоры (или представители прессы, или болельщики). Поэтому ключевой момент моей работы – которому нужно уделить внимание – это представление команды и ее основных ценностей в наилучшем виде. Я видел себя послом команды и понимал, что обязан делать намного больше, нежели просто пилотировать машину. Это касалось не только официальных мероприятий – как человек, имеющий определенный общественный статус, я четко осознавал, как мое поведение может повлиять на людей, с которыми я работаю. Как я говорил, у меня было ощущение, что я представляю всех людей, с которыми работаю, и если я позволяю себе совершать нечто постыдное на публике, например, вываливаюсь пьяным из какого-нибудь ночного клуба, значит, я подвожу всех этих людей. Не каждый пилот разделяет мои взгляды, но так я это вижу. (Фотографии в Интернете, на которых я вываливаюсь пьяным из ночного клуба, явный фотошоп!)
Таким образом, всю свою карьеру я работал с брендами, для которых Ф1 – платформа для позиционирования и продвижения себя, а я – один из ценных активов. С тех пор как я завершил карьеру пилота, самой ответственной моей работой была работа посла бренда – и в соответствии с ней я должен был разработать собственную «стратегию бренда». В результате, несмотря на тот факт, что я больше не участвую в Гран-при, я продолжаю исполнять обязанности посла бренда, участвовать в маркетинговых и рекламных мероприятиях по всему миру, представляя целый ряд компаний, которые хотят, чтобы их названия ассоциировались со мной: Mercedes, Red Bull, IWC Watches, Heineken, UBS, Cooper Tires, Transcal и Hugo Boss. Памятуя об этом, я четко понимаю, что представляю свой собственный бренд – мысль об этом в меня вложил сэр Джеки Стюарт, с того самого момента, как позвонил в гараж моего отца.
Кроме того, я считаю, что очень многому научился в процессе взаимодействия со всеми этими спонсорами. Очень часто они были невероятно успешными личностями, находиться рядом с которыми само по себе было потрясающим опытом, и если тебе хватало мотивации слушать, ты мог почерпнуть из их речей немало мудрости. Я считаю, что мне повезло освоить искусство коктейльных вечеринок, а заодно понаблюдать за тем, как эти громадные компании работают, что очень сильно помогло мне после завершения карьеры пилота. Если бы я не уделял столько внимания деталям этих мероприятий и не прилагал усилий для активного участия в них, я сильно сомневаюсь, что мне хватило бы навыков и связей на то, чтобы занимать свое нынешнее положение.
Вы можете спросить: «Каковы же выгоды от этого внимания к деталям? Разве это не просто излишняя придирчивость?» Вовсе нет. Выгоды очень конкретны и осязаемы, независимо от того, на каком поприще вы заняты – в спорте, бизнесе, сотрудник вы компании или работаете на себя – и в каких обстоятельствах оказываетесь. Клиенты, потребители, спонсоры, начальство – все получают выгоды от тщательного внимания к деталям.
Давайте взглянем на пример отелей. Когда я был партнером в The Columbus Hotel в Монако, я хотел уделять внимание каждой мельчайшей детали, чтобы гости всегда чувствовали, что все до единого аспекты их пребывания в гостинице продуманы и учтены. К примеру, сотрудников отеля нельзя было удивить тем фактом, что я периодически мыл туалеты в фойе, если считал их состояние неприемлемым. Однако очень многие люди сказали бы: «Я не буду этим заниматься, потому что это не моя работа и это ниже моего статуса в этой жизни». Не поймите меня неправильно, я бы тоже предпочел не мыть туалеты, находясь в Монако, но мое отношение всегда было таким: «Ладно, я не очень хочу это делать, но сделать это надо, так что бери швабру и сделай все, как надо». Вы, вероятно, не ожидали прочитать байку о мытье туалетов в книжке о бизнесе, но я не могу себе позволить не обращать внимания на такие вещи. Никогда не думайте, что вы «выше» какой-то работы или какого-то задания. Многие успешные деловые люди начинают применять подход в духе «это не моя работа». Они могут пройти мимо мусора на полу, потому что считают, что убирать мусор с дороги – ниже их достоинства, мол, «пусть это сделают уборщики». Вы серьезно? Такое поведение неприемлемо.
Возвращаясь к теме внимания к деталям, приведу другой пример. С возрастом мое зрение перестало быть таким острым, как раньше. Это совершенно естественно. Так почему, приехав в отель и зайдя там в душ, я вижу бутылки с шампунем и кондиционером, на которых все написано мелким шрифтом? Я не могу различить, в какой бутылке что налито. Сама по себе бутылка достаточно велика, чтобы на ней можно было написать слова крупным шрифтом, но об этом никто не подумал. Подумали о том, чтобы сделать бутылку бесплатного шампуня, которая выглядела бы стильно и дорого, но при этом текст с нее невозможно прочитать очень многим людям. Для вас это, скорее всего, даже не станет проблемой, но крупный шрифт на бутылках – небольшой пример того, как можно продумать каждую деталь вашего бизнеса из беспокойства о клиенте. Порой мне кажется, что люди не продумывают всех деталей так, как следовало бы. Если вы владелец отеля, пройдите в свой номер от места, где сидит консьерж, зайдите в номер, представьте, что вы только что въехали сюда постояльцем – что вы видите? Действительно ли вы продумали все детали? Ведь дьявол кроется в деталях.
Ф1 выдающимся образом уделяет внимание деталям. Любой выдающейся команде Ф1, как и вам в вашем бизнесе или в карьере, нужно быть уверенной в том, что каждой детали было уделено максимум внимания, иначе они не смогут добиться наилучшего результата из возможных. В «Формуле-1» нам нравится находить комплексное решение для того, чего мы хотим добиться, а не фокусироваться на каком-то одном элементе; другими словами, внимание уделяется каждой детали, а не какому-то одному аспекту. Лучшая аналогия для нашего подхода, предполагающего скрупулезное внимание к деталям, – это сама машина «Формулы-1».
Болид Ф1 составлен из более 5000 различных компонентов, и в пределах этих компонентов функционируют внушительные структуры и системы, каждая из которых должна показывать высочайшую производительность и гармонично сочетаться между собой. В машине есть шасси, сделанное из углеродного волокна и выполняющее ряд задач: во-первых, оно обеспечивает мне место для сидения, что само по себе полезно; оно должно быть достаточно большим для меня в плане габаритов, чтобы я мог управлять всеми системами, но при этом достаточно маленьким, чтобы машина оставалась эффективной с точки зрения аэродинамики. Также оно должно быть крепким, чтобы я был защищен в случае возможной аварии на скорости в 300 километров в час с вероятными многочисленными ударами, и при этом оно должно быть жестким и способным нести на себе все прочие компоненты автомобиля, которые будут на него установлены.
Следом идет мотор, который в наши дни не только развивает почти 1000 лошадиных сил эффективной мощности и двигает машину по трассе, но и является при этом продолжением шасси. Он должен быть жестко закрепленным, надежным и эффективным с точки зрения потребления топлива. Далее идет коробка передач, передающая мощность двигателя к колесам, затем подвеска на всех четырех сторонах и, наконец, кузов, включающий в себя переднее и заднее антикрылья, днище и прочие аэродинамически эффективные элементы из углеродного волокна, позволяющие машине развивать свыше двух тонн прижимной силы при максимальной скорости. (Небольшая ремарка: городская легенда о том, что машина Ф1 способна в буквальном смысле ехать вверх дном по причине того, что генерируемая ей прижимная сила вдвое превышает вес машины и водителя вместе взятых, на самом деле чистая правда.)
