Совокупность всех этих элементов, всех независимо спроектированных систем, образующих вместе машину, мы называем «комплектацией». Мы ищем лучшую «комплектацию», а хорошая комплектация предполагает, что все эти системы работают в гармонии друг с другом, дополняют друг друга и позволяют мне как пилоту выводить производительность на новый уровень. Отличная комплектация требует скрупулезного внимания к каждой детали, к каждому компоненту, чтобы они наилучшим образом интегрировались друг в друга.
Как вы, наверное, помните, на наших заводах трудятся сотни квалифицированных людей, ответственных за дизайн и изготовление самых разных систем – те самые 85 % наших сотрудников, которые не ездят на гонки – и все они уделяют максимум внимания стоящим перед ними задачам: это и эксперты по расчету конструкции, и специалисты по динамике и аэродинамике автомобиля, и люди, отвечающие за создание силовых установок, а также за проектирование электронных, программных компонентов и систем аппаратного контроля. И хотя каждый из этих людей может найти лучшее решение в своей конкретной области, реальность такова, что мы должны суметь разработать комплексное решение, которое объединит в себе все составляющие и принесет пользу мне как пилоту – конечному потребителю. Каждый из этих людей относится с тщательным вниманием к деталям, к созданию этих элементов и их сборке, как это и должно быть. Такова культура компании, и ее должны принять все без исключения. Одно слабое звено может привести к поломке детали, а это чревато катастрофой.
Невозможно выигрывать гонки лишь благодаря изготовлению лучшего мотора и коробки передач, команды Ф1 должны быть сосредоточены на поиске наилучшего комплексного решения, ведь в конечном итоге именно это удается чемпионским командам. В McLaren нам удалось выиграть командный чемпионат в 1998 году благодаря тому, что нашли лучшее комплексное решение для машины по ходу сезона. Нам удалось это осуществить благодаря исключительному вниманию ко всем, даже мельчайшим деталям.
А вы или ваша компания достаточно уделяете внимания деталям? Действительно ли вы готовитесь так, как должны? Точно? Способны ли вы за счет этого предложить своим клиентам всеобъемлющее решение? Никогда, никогда не забывайте о важности деталей.
7. Инновации как путь к победе
Вы можете применять многие идеи из тех, что мы уже обсудили на страницах этой книги, но в какой-то момент встретить на своем пути кого-то, кто избрал аналогичный подход. Однако, несмотря на это, у вас останется одна сфера, которая способна предложить вам наилучшие шансы на победу в конкуренции – сфера инноваций.
«Формула-1», пожалуй, лучше любого другого спорта по части инноваций, они получаются у нее фантастически успешно. Настоящие технологические новшества – это кислород, которым дышит и питается автоспорт. На протяжении всей своей гоночной карьеры я каждый день находился в атмосфере инновационного мышления. Вариться внутри Ф1 – значит постоянно пребывать в окружении людей, стремящихся мыслить иначе. Ф1 много раз приходилось меняться и адаптироваться, скажу больше: стремительные инновации – это определяющая характеристика нашего вида спорта. На контрасте многие виды бизнеса застряли в болоте проверенных схем и алгоритмов, они по-прежнему остаются прибыльными и очень успешными, что, конечно, здорово, но эти успехи порождают некоторое самодовольство и в конечном итоге ведут к упадку и ослаблению команды или компании. Думаю, будет справедливо сказать, что Билл Гейтс – это тот человек, который знает о бизнесе абсолютно все, так вот ему часто приписывают следующую цитату: «Успех – дрянной учитель. Он искушает умных людей, заставляя их полагать, будто они не могут проиграть». Мне нравится эта фраза. Я очень часто наблюдаю ее в действии в высших эшелонах крупного бизнеса. Успех порой может привести к тому, что вы забудете об инновациях и их близком родственнике, трансформации бизнеса.
Пользуясь возможностью, я хотел бы детально порассуждать о различных инновациях от команд, за которые мне доводилось выступать, ибо они служат блестящими примерами правильного мышления, необходимого для внедрения инноваций. Помимо этого, они также принесли колоссальные выгоды тем, у кого хватило смелости решиться на них. Для начала возьмем McLaren. Исторически эта команда всегда строилась на инновациях, делала то, чего не делали конкуренты, и всегда была готова экспериментировать и брать на себя большие риски. Актуальный пример – тот факт, что McLaren стал первой командой, изготовившей болид «Формулы-1» из углеродного волокна. Сейчас это общепринятая практика, но в те времена это был гигантский скачок вперед. Композитные материалы применялись в гонках уже какое-то время, а первый прототип машины, созданный целиком из композитных материалов, был разработан учеными еще в конце 1940-х годов. К 1960-м Британия шла в авангарде технологической революции, но только в 1981 году гении из McLaren увидели преимущества невероятно прочного, но в то же время чрезвычайно легкого материала применительно к автоспорту. В том году они выпустили в свет первый в истории монокок из углеродного волокна, спроектированный дизайнером Джоном Барнардом. Несмотря на богатую историю инноваций в Ф1, многие именитые команды с сомнением отнеслись к перспективам этого нового материала, многие из них опасались, что в первой же серьезной аварии этот «черный пластик» попросту превратится в облако пыли.
Однако в McLaren верили в собственную инновацию и усердно работали над внедрением ее в автогонки. В марте того же года появилась их первая модель в таком кузове – MP4/1. На британском Гран-при Джон Уотсон привел этот болид к победе, но по-настоящему прозорливость McLaren проиллюстрировала чудовищная авария, приключившаяся с гонщиком в итальянской Монце. Большинство свидетелей жуткого столкновения сочли, что Уотсон погиб; на деле же он выбрался из кокпита без единой царапины. Традиционные конструкции шасси устарели в мгновение ока. За этим последовала безумная гонка: другие команды пытались воспроизвести инновационные разработки McLaren, но, разумеется, Рон Деннис и Джон Барнард опередили своих оппонентов и сделали это благодаря поиску инноваций, трансформации подхода к строительству болидов Ф1 и смелости, без которой они не смогли бы следовать своим убеждениям до конца.
Другая крупная инновация, порожденная этой изобретательной командой, относится к McLaren-Mercedes MP4/12 1997 года выпуска и его преемнику, модели MP4/13 1998 года. Инновация эта приняла форму четвертой педали в кокпите, соседствовавшей в нем со стандартными педалями тормоза, акселератора и сцепления. Эта дополнительная педаль могла быть настроена на торможение либо левым задним, либо правым задним тормозом, а позже позволяла переключаться между обоими, помогая таким образом машине более эффективно задействовать тормозную систему для прохождения поворотов. Концепция этой инновации похожа на то, что можно увидеть на гусеничном транспорте вроде военных танков или землеройных и экскаваторных машинах: если вы остановите правую гусеницу, транспортное средство повернется вправо, если остановите левую, то влево.
Идею зимой 1996/97 г. выдвинул американский инженер-проектировщик McLaren Стив Николс. Ему удалось убедить команду во главе с главным дизайнером Нилом Оутли опробовать ее в конце одного из тестовых дней весны. Механика работы нового устройства была синонимом простоты: требовалось добавить вторую педаль тормоза, Т-образный соединитель к главному тормозному цилиндру и еще один основной цилиндр на тормозную магистраль, питающую заднее внутреннее (в повороте) колесо. По сути, это была работа для водопроводчика!
