Кроме того, инновации ради инноваций далеко не всегда приносят выгоды. Хуже того, инновации, оказывающиеся непрактичными, есть пустая трата времени, энергии и денег. Так что если вы задумались о том, чтобы внедрить новые технологии в свой бизнес, убедитесь, что они опробованы в реальных условиях, не позволяйте какому-нибудь супер-гику проектировать для вас новую систему, которую ни разу не проверят на деле люди, которым предстоит пользоваться ей изо дня в день. Теория и практика должны идти рука об руку, иначе от инноваций будет очень мало толка.
Вновь возвращаемся к моему рулевому колесу, чтобы показать пример, как могут развиваться и эволюционировать разные вещи. С точки зрения пилота, ключевым аспектом дизайна является, разумеется, эргономика, потому что, находясь в кокпите, я хочу чувствовать себя комфортно, ощущать, что я в безопасности и сохранности, и при этом иметь возможность дотянуться до всех нужных переключателей и клавиш, которые в наше время весьма сложны. Особенно это справедливо в случае руля, располагающего целым спектром элементов управления системами, которые контролирует пилот: они включают в себя лепестки для быстрого переключения передач, расположенные с обратной части рулевого колеса, ручное сцепление и свыше 40 различных кнопок, тумблеров и ручек настройки.
В команде «Формулы-1», состоящей из двух пилотов, лучшая раскладка элементов управления на руле – та, что знакома и привычна обоим пилотам. Поэтому ключевой момент здесь – у кого из гонщиков какая рука ведущая, левая или правая. Если у команды есть очевидный первый номер, то у него может быть право первого выбора раскладки рулевого управления, но когда я работал с Микой Хаккиненом в McLaren, например, у каждого из нас были свои индивидуальные требования по раскладке, которые мы выдвигали команде.
Дизайн рулевого колеса должен отвечать поставленным задачам, я хочу, чтобы инженеры-проектировщики понимали, что руль постоянно находится в движении, что машина то и дело наскакивает на поребрики и кочки и что я должен иметь возможность получить доступ к нужным системам наиболее эффективным путем, что бы ни происходило. К примеру, когда вы пилотируете машину Ф1 и обеими руками удерживаете руль, у вас должна быть возможность пользоваться большими пальцами рук для работы с переключателями наиболее часто используемых систем, причем на скорости в 250 километров в час при вхождении в поворот с перегрузкой в 5g. Очень важно, чтобы инженеры-проектировщики понимали, что далеко не все управление будет происходить на прямой трассы и в обстановке полного спокойствия и что убирать руки с руля на таких скоростях – далеко не идеальный для меня вариант!
Думаю, что для конструкторов очень важно уметь ставить себя на место своих «клиентов», то есть пилотов – и ради этого покидать комфорт собственного конструкторского отдела. Чтобы создавать инновации, которыми можно было бы пользоваться. Давайте я приведу вам другой пример. В McLaren как-то пришел новый конструктор, проектировавший педали машин более легкими и меньшими по размеру – тем самым он снижал общий вес машины. Завершив свой дизайн-проект, он проставил галочки по всем пунктам, которые лично для себя наметил, собираясь подготовить более легкое и эффективное решение для педального блока. Однако, взяв эти педали для себя, я очень быстро обнаружил, что в условиях трассы они совсем никуда не годятся. Чего он не знал – вероятно, потому что не пообщался предварительно со мной, с пилотом, – так это того, что педаль все же должна иметь определенную массу (особенно это касается педали тормоза) из-за чрезвычайной нагрузки, которая идет на нее, когда мы ее выжимаем. Тогда я захотел встретиться с ним в его кабинете и обсудить ситуацию. Когда он сел за компьютер, я попросил его открыть чертежи этих новых, более легких педалей, в проектировщике CAD. Пока он это делал, я встал сзади и начал яростно трясти и раскачивать спинку его кресла, из-за чего ему стало проблематично контролировать свою мышку. Он ошеломленно посмотрел на меня, а я ответил: «Вот какая обстановка у меня в офисе, он постоянно трясется и дрожит, там шумно, там трудно сосредоточиться, и в таких условиях я должен использовать эти самые педали». Он спроектировал изумительный педальный блок в совершенно стерильных условиях, хотя предполагалось, что его будут использовать в предельно агрессивной и враждебной обстановке. Прежде чем внедрять инновации, нужно знать своего клиента и то, как он будет использовать ваш продукт.
Именно по этой причине в наши дни некоторые конструкторские отделы некоторых команд Ф1 оборудованы полноценной машиной, стоящей посередине комнаты, чтобы дизайнеры могли физически проверить результат своих действий и понять, какой эффект они могут оказать на пилотов или даже инженеров с механиками, которым придется работать с этими машинами в очень требовательных условиях. А ваш бизнес делает такой же упор на гладкое и безупречное использование инноваций в реальных условиях?
Если вы руководитель или владелец компании, то вашей прямой обязанностью является поощрение инноваций и культуры креативности. Этого можно добиться, убедив всех, что их идеи будут выслушаны. Все дело в подходе к лидерству. Людям нужно чувствовать, что они могут поставить под вопрос идею или стратегию или что они могут выдвинуть идею, которая поначалу будет казаться нестандартной. Невозможно заниматься инновациями в одиночку. Нужно генерировать такую атмосферу, в которой люди – будь то закаленные в боях коллеги или молодые, зеленые ребята, только начавшие карьеру – будут чувствовать, что у них есть возможность высказаться. Если с руководителем компании нельзя поспорить или он оказывается единственным, кто выдвигает какие-либо идеи, то как это может способствовать креативности? Суть в том, чтобы делегировать людям полномочия, так можно поощрять креативность.
Понимая, что внедрение культуры инноваций – далеко не всегда легкая прогулка, вы все же должны погружаться в нее, хотя бы так, чтобы у вашего бизнеса постоянно присутствовал голод к новым идеям. Честно спросите себя: задаете ли вы вопросы внутри своей компании о том, как технологии и инновации могли бы улучшить обстановку в целом? Знаете ли вы о существовании проблем в тех сферах, в которых вы не заняты на постоянной основе, но которым могла бы пойти на пользу пара свежих глаз и новых идей? Стимулируете ли вы когда-либо запуск программы анализа, а после поддерживаете ли настоящие инновации в процессе поиска новых решений? Действительно ли вы по-настоящему мыслите нестандартно?
8. Эффективность, реализация и клиентский сервис
Не правда ли, что есть люди, любящие рассылать до абсурдного длинные электронные письма? И что вы делаете, получая от них email на две-три страницы текста? Готов спорить, что не читаете их, верно? Уж точно не вчитываетесь. Классический пример неэффективности.
«Формула-1» не приемлет неэффективности, не должны мириться с ней и вы. Я убежденный сторонник идеи, что энергетический ресурс каждого из нас ограничен в течение дня, ни у кого нет бесконечного запаса энергии. Поэтому для того чтобы быть успешным, вам нужно уметь распоряжаться этой энергией эффективно и сосредотачивать ее на элементах, имеющих действительно важное значение.
Один из самых важных способов достижения эффективности – постоянный поиск продуктивного использования собственного времени. Звучит просто, но в культурах многих компаний этот момент упускается из виду. Гонщик «Формулы-1» не может себе позволить быть не продуктивным, потому что карьера в спорте на элитном уровне очень редко продолжается много десятилетий. Мы, по сути, проживаем жизнь мухи-поденки: мы рождаемся, едим, размножаемся, умираем, и все это за очень краткий период времени. Я не уверен, что большинство экспертов «Формулы-1» теми же словами опишет потенциальную карьеру гоночного пилота, но для нас, гонщиков, это абсолютный факт: мы сжимаем наши роли, втискивая их в куда более краткий период времени по сравнению с так называемыми нормальными карьерами. Но у жизни в режиме мухи-поденки есть один очень значимый плюс: ты учишься ценить каждый день, каждый час, каждую секунду. Если вы встретите в жизни бывшего пилота «Формулы-1», вы заметите, что у большинства из них восприятие времени отлажено очень четко и учитывает каждую секунду каждого дня. Они ненавидят непродуктивность и всегда ищут способы максимизировать количество задач, которые могут выполнить в течение дня. Эффективность, как она есть.
