А вы по-настоящему продуктивны в течение дня? Нравится ли вам выполнение задач? По себе скажу, что когда я занят, я в ударе. Когда кто-нибудь просит меня сделать что-либо в такие моменты, я делаю это сразу же, не откладывая. Во многом это происходит потому, что записывание с целью напомнить самому себе о необходимости выполнить задачу позднее зачастую отнимает у меня почти столько же времени, сколько нужно затратить на немедленное ее выполнение здесь и сейчас. Разумеется, иногда бывают ситуации, когда вы прыгаете в самолет и не можете ответить на звонок, но если вы занимаетесь делами в офисе и вам поступает запрос, на который можно быстро ответить звонком или скорым e-mail’ом, то не откладывайте, обрабатывайте его сразу же. Иначе он будет засорять ваш электронный ящик, а с ним и ваш разум, он будет лежать там, дожидаясь того момента, когда вы все же его выполните. Это неэффективность.
Этому навыку вы научитесь со временем – думаю, мне помогли в его освоении родители, они во многом следовали мантре «Вставай, берись за дело, выполняй работу и двигайся к следующей». Порой мне кажется невероятным то, как много людей, даже занимающих верхние уровни бизнеса, склонны откладывать все на завтра, послезавтра и послепослезавтра. Есть масса вещей, которые нам не нравится делать, но их делать надо. Так что беритесь и выполняйте.
Так я подхожу к теме дедлайнов. Однажды кто-то изрек мудрую истину: «Ничто и никогда не делается, если нет дедлайна». И все же очень многие люди так беззаботно минуют эти дедлайны, что начинаешь задаваться вопросом: а была ли у них вообще задача выполнить все к означенной дате изначально? Когда я вижу, что запуск продукта откладывается на день или неделю, я часто думаю: «В Ф1 такое бы не сработало». Мой спорт работает в условиях жестких дедлайнов. Старт гонки «Формулы-1» – дедлайн, который совершенно невозможно сдвинуть, а заодно и одно из самых потрясающих упражнений в эффективности. К примеру, красные огни на трассе в Мельбурне погаснут ровно в два часа дня в третий уик-энд марта. И это факт. Неоспоримый. Гонка начнется либо с тобой, либо без тебя. Гран-при обязательно начнется вовремя – 20 машин выйдут на старт, десять команд, 60 человек технического персонала на команду, 20 сотрудников маркетинговых, рекламных и менеджерских департаментов, кейтеринг, итого 80 членов каждой команды на каждой гонке. Добавляйте сюда 200 официальных лиц, 300 работников трассы, 800 журналистов, представляющих самые разные СМИ, в том числе продакшн-команды, и вот получится порядка 2500 тысяч человек, задействованных на каждом Гран-при, смотреть который в прямом эфире по ТВ будет около 100 миллионов человек – никакого давления, ребята! Все эти люди умудряются добраться до Мельбурна вовремя и подготовиться ровно к тому моменту, когда красные огни погаснут. Никаких «но» и «если», никаких оправданий. Устраивая гонки по всему миру каждые две недели, «Формула-1» доказывает своим примером, что наличие жестких дедлайнов – не помеха для регулярного, пунктуального выполнения задачи из раза в раз. Для этого нужно просто иметь эффективные принципы работы и желание все сделать, так что это реально.
Люди постоянно ищут оправдания своим опозданиям, и порой они могут быть обоснованы, но опять-таки, в Ф1 никаких оправданий быть не может. Представьте себе, что Red Bull отсутствует на стартовой решетке, потому что, по их словам, они «отстали от графика, извините». Или если бы они сказали: «Извините, у нас была пара проблем, поэтому на старт мы выйдем в двадцать минут третьего!»
Эффективность «Формулы-1» впечатляет еще сильнее, если задуматься о масштабах тех вызовов, что встают перед командами ежегодно: помните, размеры ворот постоянно меняются, каждый год руководящий орган нашего спорта, FIA, меняет правила и регламенты в попытке замедлить машины и добиться максимальной безопасности всех участников. Одновременно с этим команды нацеливаются на инновации, на то, чтобы выжать дополнительную производительность и найти конкурентное преимущество над соперниками. Каждая команда затрачивает свыше шести месяцев на проектирование и изготовление полностью нового болида «Формулы-1» к старту наступающего сезона. Это значит, что от 800 до 900 сотрудников компании должны полностью укладываться в сроки, заданные планом проекта, и успевать до дедлайнов, прописанных для каждого. Мы должны пройти все проверки на соответствие до наступления определенной даты, в нужный день принять участие в предсезонных испытаниях, а затем минута в минуту прибывать к началу всех 20 Гран-при, проходящих по всему миру с марта по ноябрь. Если вы задумаетесь о том, какое сложное и многоуровневое предприятие представляет собой команда Ф1, то у вас появится вопрос: если им удается работать в таких условиях и успевать все в срок, то почему же другие виды бизнеса не могут делать того же самого?
Все просто: дело в эффективности и реализации. Следствием этой блестящей культуры, распространенной в паддоке, становится большое количество высокоэффективных людей, выполняющих в Ф1 самую разную работу. Вот несколько примеров, о которых вам стоит поразмыслить и которые, я надеюсь, вас вдохновят. Во-первых, сэр Патрик Хэд, партнер, вместе с которым сэр Фрэнк Уильямс основал свою конюшню. Во времена моей работы в Williams я тесно работал с Патриком и могу сказать, что он очень сильная и влиятельная личность. Считающийся одним из ведущих инженеров и технических директоров «Формулы-1» на протяжении вот уже 30 с лишним лет, сэр Патрик начинал свою профессиональную карьеру в военно-морском флоте, после чего получил диплом в машиностроении в колледже Лондонского университета. На заре своей автоспортивной карьеры он трудился в команде Lola из Хантингдона, графство Кембриджшир, но именно его партнерство с Фрэнком Уильямсом, начало которому было положено в 1977 году, породило впоследствии одну из величайших историй успеха в «Формуле-1». Пока Фрэнк занимался коммерческой стороной бизнеса, Патрик отвечал за технические операции, и вместе им удалось завоевать девять Кубков конструкторов и семь титулов чемпионов мира в личном зачете.
Патрик известен своим прагматичным и решительным подходом к гонкам, и у тех, кто оказывается на противоположном конце телефонной трубки, в которой звучит его зычный бас, жизнь порой оказывается весьма суровой. Он был и остается невероятно популярной фигурой нашего спорта, он ответственен за старт карьер таких ведущих дизайнеров, как Эдриан Ньюи, Росс Браун, Рори Бирн, Нил Оутли и Фрэнк Дерни.
Как и Эдриан Ньюи, Патрик наделен этой очень нужной способностью «погружаться» в любую появившуюся проблему. Будучи пилотом, я выезжал на трек и тестировал машину для него, а когда возвращался в боксы, он просто спрашивал: «Какая проблема самая значимая, ДиСи? Скажи, что тебе нужно. Что нам сделать?» Очень короткие вопросы. Никакой болтовни. Максимум эффективности энергии. Полная противоположность человека, которого мы все знаем, человека, повторяющего: «Я так занят, занят, занят», хотя сам в это время стоит, прислонившись к стене и 20 минут без умолку болтает ни о чем. Говорить, что ты занят, хотя на самом деле это не так – подобное не прокатит в мире, полном занятых людей. Патрик тратит пять слов там, где другие произнесли бы 50, и все равно добирается до сути проблемы.
Другой феноменально эффективный человек, которого я встречал в автоспорте – Ален Прост. На самом деле прозвищем Профессор он отчасти обязан своему чрезвычайно эффективному анализу трудностей и задач и последующей работе над ними с машиной и командой. К примеру, у него было очень острое чутье по части управления топливной загрузкой, шинами и прочими техническим элементами машины по причине врожденного интереса к механике – оно позволяло ему завершать гонку тогда, когда другие пилоты были не способны довезти свои машины до финишной черты. По своему опыту могу сказать, что на тестовых заездах Прост проезжал не так много кругов, но когда проезжал, делал это очень эффективно. У него каждый круг был на счету. Каждый без исключения заезд давал ему крошечный кусочек информации, который он очень четко передавал команде, чтобы она могла учиться так, как это делал он. Каждый круг в его восприятии был возможностью получить знания. Я перенял это у него: не нужно нарезать круги просто ради самого факта, тестирование машины должно быть таким же важным, как сама гонка. Быть может, в конце заезда ты и не увидишь клетчатого флага, не получишь очков и не выйдешь на подиум, но к тестовым заездам все равно нужно подходить так же, как к реальной гонке. Аналогично и в бизнесе, каждое событие должно встречаться вами, как самое важное и лучшее в вашей жизни. Этому я научился у Проста.
