Если вы прочли все то, что я рассказал в этой книге, вас не удивят мои слова, что я всегда ищу новых возможностей. Меня завораживает цифровой мир и социальные сети, я вижу в них громадный потенциал; и несмотря на то, что они уже трансформировали наше отношение к жизни и работе, у меня есть стойкое ощущение того, что процесс лишь только начинается, так что мне было бы интересно заняться чем-нибудь в этой сфере.
Другая область, в которой я мог бы попробовать себя, учитывая мое прошлое, это помощь молодым пилотам. Пожалуй, это самый очевидный вариант. Я еще не изучал перспективу деятельности на поприще работы с молодыми пилотами просто потому, что сейчас не могу уделить ей столько времени, сколько, на мой взгляд, она потребует, ведь я знаю, что собой представляет жизнь пилота и элитного спортсмена вообще. У меня есть некоторые сомнения насчет объема работы, которую мне придется проделывать, и количества часов, которое придется затрачивать на нее, чтобы делать ее на совесть. Если сомневаешься, воздержись, как гласит старая поговорка. Но время все покажет. Когда закрывается одна дверь, у меня освобождается время, и тогда я начинаю по-настоящему работать локтями, так что следите за мной…
Надеюсь, что вы нашли приведенные в этой книге идеи и аналогии интересными и познавательными, даже если вас не назвать большим фанатом Ф1. Я знаю, что мои мысли придутся по душе не каждому, но это нормально, это всего лишь мнения и подходы, которые я сформировал за время моего путешествия в автоспорте и за его пределами. Надеюсь, что наблюдения из-за кулис вершины мирового автоспорта вдохновят вас на то, чтобы взглянуть на свой бизнес или карьеру в новом свете – уже со знаниями о многогранности и сложности того вида спорта, которому я посвятил свою жизнь. Надеюсь, что в конечном счете эти уроки, почерпнутые из моей карьеры в Ф1, станут для вас тем самым несправедливым преимуществом над остальными!
Приложение 1
Анализ примера из практики: эволюция безопасности в современной «Формуле-1»
На мой взгляд, множество идей и характерных для «Формулы-1» черт, которые мы с вами обсуждали в этой книге, прекрасно иллюстрирует один конкретный пример из практики, а именно то, как Ф1 отреагировала на один из самых мрачных периодов своей истории. К несчастью, человеческая природа устроена так, что мы зачастую не предпринимаем ничего до тех пор, пока нас не постигнет печальный личный опыт. На Гран-при Сан-Марино 1994 года такой печальный личный опыт пережили все, кто имел отношение к «Формуле-1». Тогда Айртон Сенна и Роланд Ратценбергер разбились насмерть, и каждый из нас понял, что больше не хочет переживать нечто подобное вновь.
Так что же мы сделали?
Ответ таков: все ключевые акционеры, включая FIA, контролирующий орган автоспорта, компания «Формула-1», которой управляет Берни Экклстоун, и Ассоциация пилотов Гран-при – по сути, одна громадная команда – объединили усилия и начали работу над тем, чтобы свести количество смертельных исходов в гонках к нулю. Мы все твердо вознамерились добиться того, чтобы ничего подобного больше не случалось, никогда. Такой была амбиция, благородная цель, намеченная цифра, если хотите.
Вы можете сказать: «Что ж, это невозможно, потому что «Формула-1» никогда не станет абсолютно безопасной», и разумеется, будете правы. Устранить риск полностью невозможно; но зато возможно понять, почему происшествия, несчастные случаи и смертельные исходы вообще имеют место, а затем пойти от обратного и добиться изменений, которые приведут к тому, что происшествия перестанут перерастать в несчастные случаи, а если таковые все же будут происходить, то, по крайней мере, без фатальных исходов.
Как уже упоминалось на страницах этой книги, воля лидеров играет ключевую роль при осуществлении перемен в устоявшейся культуре, и нет никаких сомнений в том, что лидеры «Формулы-1» блестяще отреагировали в этой ситуации, вознамерившись свести количество смертей к нулю. Они инициировали комплексный и всесторонний пересмотр нашего подхода к гонкам, который пошел от них вниз по иерархии – иначе никто из членов команд не уверовал бы в необходимость перемен. Им удалось претворить перемены в жизнь потому, что они поставили ясную цель, стремились работать в соответствии со своим высочайшим уровнем, действовали решительно, по максимуму привлекали людей к командной работе, уделяли внимание мельчайшим нюансам, эффективности и были сосредоточены на внедрении последовательного, комплексного решения. Макс Мосли, президент FIA, договорился с Берни Экклстоуном об изменении технического регламента соревнований с целью фундаментального повышения безопасности машин, а также о масштабной проверке всех трасс для устранения опасных участков на них. В течение нескольких недель после аварии с участием Сенны FIA составила список 23 самых опасных поворотов на трассах «Формулы-1» и вознамерилась перестроить их или замедлить, чтобы снизить риск потенциально тяжелых аварий на высоких скоростях. А поскольку Берни Экклстоун распределял контракты между всеми организаторами этапов «Формулы-1», потребовалось его согласие на то, чтобы все проекты гоночных трасс соответствовали высочайшим стандартам безопасности и отвечали самым современным методикам реагирования на аварии и оказания помощи пострадавшим на случай, если произойдет худшее, – и он его дал.
Вторым шагом было делегирование полномочий людям для того, чтобы каждый нес личную ответственность. Двумя ключевыми фигурами, наделенными руководством «Формулы-1» полномочиями в вопросе безопасности, стали профессор Сид Уоткинс, нейрохирург, работавший главным медицинским комиссаром «Формулы-1», и Чарли Уайтинг, гоночный директор и человек, в буквальном смысле отвечающий за то, как проводится гонка «Формулы-1». Профессор Уоткинс был главным доктором «Формулы-1» с 1978 года, и ему не раз выпадало несчастье лично присутствовать на авариях со смертельным исходом, в том числе и на аварии, повлекшей за собой гибель Сенны, – она стала для него особенно тяжелым ударом, поскольку Айртон был его другом. Берни Экклстоун попросил профессора Уоткинса пересмотреть все, что касалось безопасности, и совместно с FIA приложить все усилия к тому, чтобы впредь смертельных исходов не происходило.
Чарли Уайтингу также поручили пересмотреть подход к проведению гонок, в том числе к использованию пейс-кара с целью замедления скорости пелотона в случае аварий или попадания обломков на поверхность трассы, или даже в условиях сильного дождя, ухудшающего видимость и провоцирующего аквапланирование.
Объединяло профессора Уоткинса и Чарли то, что любой из них имел полномочия остановить гонку. То есть каждый из них лично мог в буквальном смысле остановить гонку «Формулы-1» или прервать ее в том случае, если считал, что безопасность мероприятия находится под угрозой. Им была дана абсолютная власть делать все необходимое для поддержания безопасности, даже если эти меры предполагали остановку всего шоу. Крайне прогрессивное мышление. В начале своей работы профессор Уоткинс действительно останавливал этапы «Формулы-1», потому что вертолеты санитарной эвакуации не находились на своих местах или потому что соответствующий медицинский персонал отсутствовал на трассе. У него был список требований, которым трасса должна была полностью соответствовать, прежде чем на ней мог начаться этап «Формулы-1», и если имели место нарушения, он просто мог связаться с Чарли Уайтингом и попросить его остановить проведение этапа. И точно так же Чарли мог единолично прервать гонку в любое время.
