Остановить какой-либо процесс в бизнесе – трудное решение, и «Формула-1» здесь не исключение. Очень трудно остановить гонку, когда 100 миллионов человек смотрит ее в прямом эфире телевидения. Но если задуматься об оборотной стороне продолжения соревнований в тот момент, когда безопасность находится под угрозой, станет ясно, что потенциальный исход не стоит того, чтобы так рисковать.
Работа, проделанная профессором Уоткинсом, Чарли Уайтингом и их коллегами, помогла изменить ситуацию с безопасностью в «Формуле-1» так кардинально, как мы даже не могли себе вообразить. Но никакие из их инициатив не сработали бы, если бы перемены не были осуществлены повсеместно, во всех командах, в рядах сотрудников «Формулы-1» и даже среди подрядчиков, находящихся на месте проведения гонок – людей вроде техников, отвечающих за резину, моторы и так далее, – другими словами, если бы не была задействована каждая роль, какую можно только представить, если бы всех, сверху донизу, не наделили полномочиями и не вовлекли в процесс. Нам пришлось популярно объяснять людям, зачем проводятся эти изменения, добиться их согласия с новым подходом к работе и удостовериться, что его примет абсолютно каждый человек. Это вселило в весь наш спорт коллективное чувство персональной ответственности.
Удалось ли «команде» Ф1 отыскать комплексное и работающее решение? Что ж, вплоть до трагической гибели Жюля Бьянки в 2015 году «Формула-1» не знала фатальных исходов с тех пор, как в тот злополучный уик-энд 1994 года погибли Сенна и Ратценбергер. Следовательно, вплоть до того трагического эпизода люди, участвовавшие в обеспечении безопасности Ф1, целиком и полностью достигли своей цели в ноль смертей за 20 лет гонок – для такого глобального вида спорта, имеющего столь обширную географию, это по-настоящему выдающееся достижение, заслуживающее наивысшей похвалы. Этот эволюционный этап в истории Ф1 служит идеальным примером того, как все те разнообразные уроки и подходы, о которых я говорил в этой книге – и которым сам научился у этого же вида спорта, – в сочетании способны заложить прочный фундамент весьма значительного успеха на высочайшем уровне автоспорта. FIA и все акционеры, выступая единой «Командой Ф1», действительно смогли превратить болид «Формулы-1» в самое безопасное место на трассе в моменты аварий.
Приложение 2
Гай Хорнер, партнер DC, соучредитель Velocity Experience:
Дэвид гонялся на пару уровней повыше моего брата Кристиана еще в те времена, когда мы все были детьми, но говоря откровенно, по-настоящему тесно нам с ним удалось пообщаться лишь на свадьбе моего брата, на которой он был главным шафером. В тот день мы провели вместе какое-то время и явно поладили. Ему понравилось то, чем я занимался в TBA Group, ему была близка наша трудовая этика и одновременно веселое отношение к работе, но также его привлекли наши амбиции. Поэтому ДиСи сказал, что, на его взгляд, «Формула-1» может стать для нас хорошей возможностью, что мы можем дать брендам то, чего не дают другие агентства, можем создавать позитивный опыт отношений покупателя с брендом и организовывать мероприятия в таком масштабе, какой не под силу другим спонсорским агентствам, традиционно представленным на рынке. Так и родилась идея создания Velocity.
Мы в TBA всегда были очень заняты своими проектами, а поскольку мой брат уже был тесно связан с миром «Формулы-1», я никогда не стремился в этот мир и не рассматривал работу в Ф1. Однако когда Дэвид предложил мне эту возможность, она показалась мне привлекательной: во-первых, он сам по себе очень успешный и очень приятный в общении парень; если ты собираешься строить бизнес с кем-то, ты должен ладить с этим человеком, доверять ему, он должен тебе нравиться. Во-вторых, его отношения с брендами, а также его положение как в деловом сообществе, так и в гоночном, очень прочны, он пользуется большим уважением. Следовательно, и я отношусь к ДиСи с большим уважением, так что наш с ним разговор о совместной работе в Velocity был, на самом деле, очень легким. Никому из нас не было по-настоящему нужно начинать этот проект, мы просто хотели это сделать.
С точки зрения востребованности по окончании гоночной карьеры Дэвид определенно самый успешный экс-пилот своего поколения. Он по-прежнему является послом Red Bull, владеет несколькими компаниями, включая Whisper и Velocity, и служит послом брендов у многих крупных компаний, так что его подход определенно нравится многим людям.
На мой взгляд, есть масса причин, по которым ДиСи добился такого успеха в деловом мире. У него очень хорошие связи с точки зрения отношений, и он, в свою очередь, отлично понимает, что нужно делать брендам и как он может помочь им добиться этого. Он очень требовательный, каким всегда был по отношению к своей машине, но требует он в предельно позитивных тонах, призывая к сотрудничеству и создавая такую обстановку, в которой люди чувствуют себя полноценными участниками процесса. То, как он относится ко всем вокруг, достойно внимания – когда он приходит в офисы TBA/Velocity, он старается поговорить с секретарем ресепшна, со всеми людьми, с которыми не взаимодействует напрямую, он обходит всех сотрудников компании, чтобы каждый из них чувствовал себя важным и осознавал собственную ценность для компании. Он проходит по всему этажу и уделяет время каждому, и я думаю, что большинство руководителей фирм должны поучиться у него этому качеству. Можете поспорить со мной, сказав, что у него нет никакой необходимости этим заниматься, но он так не считает и ведет себя соответствующе. Взамен он получает от сотрудников преданность, поддержку и энтузиазм, но, разгуливая по офису и болтая с сотрудниками, он не пытается манипулировать ими или интриговать. Он делает это просто потому, что получает искреннее удовольствие от общения с другими людьми.
Полное раскрытие способностей людей – это то, что ему, как кажется, удается всегда. Он понимает, что у других людей другие таланты, и хочет с этим работать, он всегда интересуется мнением тех, кто разбирается в предмете. Я бы назвал его «человеком, видящим картину целиком»: за время своей гоночной карьеры он умело находил инженеров и тех, кто приглядывал за частностями, за болтами и гайками и прочими мелкими нюансами, он очень хорошо понимает, что умеют эти люди благодаря своим навыкам и знаниям, и знает, когда нужно включиться в беседу и озвучить свое профессиональное мнение, а когда – дать сказать другим.
Он очень амбициозен; очевидно, что, имея за плечами успешную карьеру в Ф1, он мог бы немного притормозить и жить более размеренно, но он не такой, он всегда ищет возможности для следующего проекта. Когда такой появляется, он целиком и полностью отдается идее. Он ни секунды не будет мешкать, если ему нужно будет сесть на самолет и полететь куда-нибудь на встречу. Если будет нужно, он это сделает. Он хочет преуспевать во всем, за что берется, будь то пилотирование машины на трассе или выигрыш тендера, получение контракта, построение лучшего из агентств или стремление стать лучшей версией самого себя в жизни. Он определенно очень целеустремленный человек, не ждущий, что другие люди сделают за него всю работу.
В основе всего, что он делает, лежит отсутствие завышенного самомнения. К примеру, он, как и все мы, не всегда оказывается прав, но он очень честен и всегда готов признать свою неправоту или тот факт, что другой метод может быть лучше. Он очень скромный и сдержанный человек, я думаю, что он толком не осознает, на какой уровень вышел, я искренне так думаю. Всякий раз, когда мы с ним идем на встречи или на фотосъемки и вообще выбираемся в свет, нас то и дело останавливают на улице. Его могут постоянно останавливать окружающие, но его это не беспокоит, он отлично ладит с людьми. Он очень теплый в общении человек. Он из тех, у кого стакан всегда наполовину полон. Полагаю, что эта приземленность в его натуре – следствие воспитания и тех ценностей, которые вложили в него родители. Он просто обычный парень, сделавший выдающуюся карьеру. Он тощий, как палка, но ест, как конь, он с удовольствием выпьет пинту пива, чтобы отпраздновать победу. Он ведет себя, как обычный парень, нормально ладит с людьми, у него нет этого ореола суперзвезды из Монако.
