Обычно, находясь там, ты имеешь возможность утереться полотенцем и убрать весь пот, надеть на себя кепку с логотипом соответствующего бренда, а в прежние времена, до того, как на ношение личных часов наложили запрет, еще и надеть часы того бренда, с которым ты сотрудничаешь по контракту. Поднять трофейный кубок рукой, на которую надеты часы «правильной» марки, значило обеспечить отличный позитивный пиар этой часовой компании.
Затем предстоит принять участие в двух пресс-конференциях на английском языке; первая для эфирных СМИ, к коим в наше время относятся телевидение, радио и цифровое или стриминговое медиа. Как правило, она довольно короткая. Каждый из трех пилотов, финишировавших в первой тройке, должен дать какую-то цитату на тему того, как прошла гонка – обычно в качестве ответа на два вопроса, заданных назначенным FIA модератором пресс-конференции, – а победителя гонки просят также дать дополнительный комментарий на родном для него языке. За этим следует пресс-конференция для печатных СМИ, которая обычно получается более растянутой, так как отдельные журналисты могут задавать специфические вопросы с целью добавить истории о гонке чуть больше глубины.
Следующим требованием для пилота, разобравшегося с этими формальностями, имеющими место после гонки, обычно является встреча с главными спонсорами, важными гостями команды и, к счастью, деятельное участие в празднованиях. Предполагается, что в процессе нужно найти время для благодарностей команде за ее усилия по ходу уик-энда, в том числе и на недолгое общение с инженерами и менеджерами команды, ждущими твоего отклика. Если ты выиграл гонку или же в ней победил твой напарник, вас ждет официальная командная фотография, которую делают перед гаражом: мы побеждаем командой и проигрываем тоже командой.
Далее по графику следует технический брифинг с участием пилотов, инженеров, конструкторов, старших руководителей технической команды, при необходимости представителей поставщика моторов и производителей резины, а также, возможно, кого-то еще, кого необходимо включить в процесс обсуждения случившегося.
По завершении встреч с прессой, спонсорами и техническим персоналом у пилота обычно появляется время быстро принять душ – если такая возможность присутствует, – после чего ему нужно переодеться и направляться в аэропорт, чтобы либо уехать домой, либо отправиться к месту проведения следующего этапа. Для гонщика мало приятного в том, чтобы на протяжении нескольких часов ходить промокшим от пота, шампанского или того и другого сразу, а уж для любого, кто собирается путешествовать вместе с тобой, и подавно!
Двадцать лет назад, когда большинство этапов «Формулы-1» проходило в Европе, для гонщиков было нормой лететь домой воскресным вечером. Ни одно место в Европе не располагалось дальше двух часов полета от моего дома, что под Ниццей. В последнее время произошли перемены по этой части: теперь две трети этапов предполагают длительные перелеты. Учитывая, что многие из этих «отдаленных» гонок проходят одна за другой, а разделяют их неделя, максимум две, пилоты зачастую остаются в своих «гоночных» отелях еще на одну-две ночи, после чего отправляются к следующему пункту остановки.
Вот в этот момент вопрос «А что вы делаете в перерывах между гонками?» встает по-настоящему остро. После того как пилот, завершив изнурительный Гран-при, потратил еще около четырех-пяти часов на последующую работу, наступает утро понедельника, знаменующее собой начало исключительно плотной рабочей недели, но большинство болельщиков не то что не видит всей этой работы, оно даже не подозревает о ней.
В зависимости от того, в какой части света прошел Гран-при, спонсор может пожелать использовать твое физическое присутствие в этой конкретной стране или регионе и попросить тебя следом поучаствовать в каком-нибудь мероприятии уже в понедельник. Это может быть встреча с рабочими на заводе для раздачи автографов, открытие розничного магазина или интервью для местной прессы. А может, и все три события разом. Обычно личные встречи с гонщиками устраивают команда, спонсор и местная компания, занимающаяся организацией мероприятий, а количество часов, которое ты обязан этому уделить, прописывается в твоем контракте пилота.
«Появления на публике» могут укладываться в рамки 4–6 часов, а количество таких встреч, которые ты обязан провести по ходу сезона, обычно прописывается в соглашении. Этот момент может быть важным пунктом переговоров, поскольку, как я уже упоминал выше, спонсорам в рамках сделки чрезвычайно важно получить максимум твоих перемещений по миру, тогда как для гонщика каждый день, потраченный на появления на публике, это потерянный день, который можно было использовать для тренировки, тестовых испытаний или восстановления.
Во вторник ты, как правило, продолжаешь публичные встречи или, если требуется, посещаешь базу, особенно если воскресная гонка проходила там, откуда ты мог успеть вернуться в Европу вовремя. Визиты на базу важны по целому ряду причин, но, пожалуй, наибольшая их выгода состоит в том, что там пилот может поучаствовать в полномасштабном техническом брифинге. Гонщику следует помнить о том, что там трудятся люди, проектирующие, собирающие и развивающие болид, а кроме того, там же ими осуществляются важнейшие для бизнеса функции: финансовая и маркетинговая работа, материально-техническое снабжение, логистика, работа с персоналом и контроль качества продукции. В конце концов, команда «Формулы-1» – это просто инженерно-технологический бизнес средних размеров, а пилот является конечным потребителем продукта, отчего колоссальное значение имеет обратная связь, ее нужно давать всей команде лично всякий раз, когда выпадает возможность.
Находясь на заводе, пилот также может проводить собрания с командой инженеров как по итогам предыдущей гонки, так и в преддверии предстоящей, чтобы обсудить способы устранения проблем, улучшения технических характеристик машины или какие-то другие конкретные вопросы, требующие личного взаимодействия. Кроме того, приезды на базу обычно оборачиваются раздачей автографов, поскольку команды регулярно получают огромное количество запросов от спонсоров, поставщиков, болельщиков, членов команды и их семей, благотворительных организаций и так далее. Я всегда считал, что это важное дело, ибо маленький жест зачастую может иметь большое значение.
Вероятно, что дальнейшие публичные встречи для команды или ее спонсоров будут проходить и среди недели, а если у тебя в календаре несколько гонок подряд, то в этом случае ты сразу летишь на следующий гоночный уик-энд. Если между этапами оказывается промежуток в две недели, то может показаться, что тебе выпал идеальный шанс взять небольшую паузу и отдохнуть, но на самом деле коммерческий департамент команды уже расписал твой график наперед.
«Свободные» уик-энды в перерывах между гонками часто означают «то самое большое мероприятие», которое спонсор запланировал много месяцев назад как раз потому, что у тебя в эти дни нет гонки. В числе таких мероприятий могут быть посещение других гонок или события на тему истории автоспорта, которые обрели значительную популярность в последнее время. Съездить на старт Mille Miglia, провести показательный заезд на Фестивале скорости в Гудвуде или на Monaco Historique – все это тоже часть работы, но нет смысла отрицать, что участие в таких мероприятиях вносит свою лепту в формирование загруженного календаря. Далее, если ты отправляешься на новую трассу, испытываешь какие-либо технические трудности или нуждаешься в оценке какого-нибудь аспекта машины, то у тебя на горизонте начинает маячить работа на симуляторе, которая тоже отнимает время.
