Для сравнения посмотрим на то, как совершались реальные завоевательные танковые марши в глубь территории противника, а не воображаемые сбежавшим из СССР в Великобританию фантазером. Точнее говоря, вспомним, как происходили успешные крупномасштабные наступления танковых групп. Итак, для их осуществления на территории СССР немцы направили намного более сильные средние танки Т-IV и Т-III, которые, почти не уступая в практической скорости танкам БТ, имели по сравнению с ними гораздо более мощную броню и вооружение и превосходили их по всем иным основным характеристикам. Но самое главное, вместе с этими танками и следом за ними в составе танковых групп следовала многочисленная мотопехота на авто– и бронемашинах самых разных типов и видов и вдобавок еще на мотоциклах, а также артиллерия, перетаскиваемая на всевозможных быстроходных полугусеничных тягачах, коих в вермахте было предостаточно. Немало было и самоходных штурмовых орудий, а также легких танков, большинство из которых было по крайней мере не слабее БТ-7. Кроме того, их весьма активно поддерживала авиация, завоевавшая господство в воздухе. И все эти массы, состоящие из многих десятков, сотен тысяч машин и сотен тысяч, миллионов воинов, продвигались в глубь территории СССР одновременно на четырех основных направлениях. И хотя двигались они не очень быстро, но зато верно, прочно беря под контроль города и другие населенные пункты, а также дороги и транспортные узлы. А уже следом за ними и рядом с ними следовали еще более многочисленные пехотные соединения. Таким образом, танки были главной ударной силой авангарда вермахта, так сказать, наконечником копья. Они были важнейшим средством блицкрига, но одним из многих. Они были в авангарде, на острие удара, но не были в отрыве от других сил и средств наступавших. А кто мог вот так же поддержать танки БТ-7? Да в СССР тогда грузовых машин было в несколько раз меньше, чем в Германии, а быстроходных тягачей и вовсе толком не было.
Танки БТ-7 якобы были способны быстро прорваться в Европу. Но насколько быстро могла передвигаться их колонна? Не один-два танка на испытаниях своих скоростных возможностей, а целая колонна в обычных условиях, по шоссе или грунтовой дороге? Здесь можно привести одну цитату, в которой ставится под сомнение реальная способность колонны танков БТ следовать не то что на максимальных скоростях, но даже на средних. Итак, вот что написал известный в кругу танкофилов «потомственный танкист» В. Чобиток в одном из «антисуворовских» сборников: «В реальной жизни, а не в псевдоисторических сочинениях подразделения на танках БТ совершали марши с достаточно скромными скоростями. Например, по завершении боев на Халхин-Голе в условиях совершения обычного марша к месту постоянной дислокации три батальона на БТ-5 и один на БТ-7 11-й ордена Ленина танковой бригады им. М.П. Яковлева преодолели 630 км за четыре суточных перехода. Это в среднем 157,5 км в сутки, или 15,75 км/ч при десятичасовом режиме движения в день.
В июле 1939 года 6-я танковая бригада на танках БТ-7 совершила 800-километровый марш за 55 ходовых часов в течение 6 суток. Отсюда достаточно определенно можно сказать, что средняя скорость движения составила 14,5 км/ч» [142].
Конечно, дело тут не столько в технических возможностях самих танков, сколько в трудностях организованного перемещения колонны. Но все-таки высокая скорость этого танка – это скорее теория, нежели практика. От организационных и технических проблем ведь не уйдешь.
Следует также не забывать и об одной банальности. Технический прогресс – это замечательно, но законы физики и экономики, как ни старайся, никак не обойти. Увеличение скоростных возможностей танка без новых научно-технических решений революционного характера так или иначе достигается за счет потерь в других его свойствах. А если потери эти удается предельно минимизировать, то приходится значительно увеличивать стоимость его производства. Для того чтобы танки БТ были действительно быстроходными, их конструкция была облегчена за счет уменьшения толщины брони и мощи орудия. Имело свою оборотную сторону и установление на этот танк сравнительно мощного двигателя, поскольку он был, само собой, более дорогостоящим и дефицитным. Одним словом, принципы разумной достаточности и сбалансированности конструкции, а также экономичности производства изделия, как говорится, никто еще не отменял. До мощи среднего танка БТ-7 сильно не дотягивал, а в качестве легкого танка лучше было использовать более экономичные и технологичные машины.
Практика – главный критерий истины. Танки серии БТ с производства сняли еще до войны, а оставшиеся в ее начале в строю оказались малоэффективными. Почти все из находившихся в западных военных округах были потеряны уже в первые недели войны. А вот танк Т-II был более полезен в своем применении, найдя свое немаловажное место в войсках Германии, и потому производился до 1943 года. При этом в целом по своим практическим характеристикам сравниваемые танки основных модификаций и образцов были примерно равносильны. Однако если брать в расчет все из них, то Т-II все-таки явно превосходил наш танк. Точнее говоря, последние предвоенные модификации этого немецкого танка были сильнее последних модификаций БТ-7.
Танк Т-26 появился на свет раньше, чем БТ-7, и дольше его выпускался. Он стал самым массовым по объему производства танком в мире в предвоенные годы. С 1931 по 1941 год было выпущено более 11 тыс. машин этой модели всех ее модификаций. Производство танка осуществлялось в Ленинграде на заводе № 174 и отчасти на Сталинградском тракторном заводе. Несмотря на скромные показатели ТТХ Т-26, нередко встречается мнение, что он был лучшим легким танком 30-х годов. С этим, конечно, согласиться трудно, но давайте обо всем по порядку.
Существовало множество модификаций этого танка, среди которых есть довольно своеобразные: химический (огнеметный) ХТ-26 (ОТ-26) (1933), танк для хождения под водой Т-26 ПХ (1936), артиллерийский танк Т-26 А (1933), телетанк ТТ-26 (1936), применявшийся вместе с танком управления ТУ-26, саперный танк СТ-26 (1933). Впрочем, некоторые из этих модификаций иногда считаются самостоятельными моделями, созданными на базе этого танка. А начинался Т-26 с двух видов двухбашенной модификации: с пулеметным вооружением и пушечно-пулеметным. Помимо этого, на базе танка Т-26 были созданы САУ, тягачи и бронетранспортеры.
Все эти особенные модификации, кроме двухбашенных танков, были выпущены малыми сериями, а большинство из них представляют интерес скорее как некие не вполне удачные или вовсе неудачные эксперименты, а то и курьезы в истории танкостроения. Самой же массовой модификацией этой модели стал танк образца 1933 года. Его мы и рассмотрим как один из основных советских танков начала войны. Итак, он весил 9,4 тонны. Его экипаж, как и у большинства легких танков, состоял из трех человек. Броня корпуса и башни танка составляла в основном 15 мм, крыши – 6—10 мм и днища – 6 мм. Вооружен он был 45-мм пушкой с длиной ствола 20 калибров. Мощность его двигателя составляла 90 л.с., что позволяло танку развивать скорость по шоссе до 30 км в час.
Таким образом, броневая защита, вооружение и подвижность этой модификации Т-26 были более чем скромными. В них он в целом значительно уступал нашему БТ-7 и немецкому Т-II. Весьма невелик у него был и запас хода – 130 км (по шоссе). Ну разве что его орудие было, как говорится, ничего.
