Накануне войны в СССР производились и некоторые иные самолеты, использовавшиеся в военно-воздушных силах. Однако вследствие тех или иных причин в авиачастях западных военных округов и флотов они отсутствовали. И все-таки наиболее массовые, известные из них назвать следует, чтобы не было сомнений в том, какие возможности и значение они тогда имели.
ЕР-2 (ДБ-240) – дальний бомбардировщик, который представлял собой двухмоторный цельнометаллический моноплан с крылом типа «обратная чайка». Спроектирован в ОКБ под руководством В. Ермолаева. Бомбардировщик стал развитием пассажирского самолета «Сталь-7», сконструированного в НИИ ГВФ Р. Бартини. Серийное производство начато в октябре 1940 года, прервано в сентябре 1941 года, затем возобновлено в 1944 году и окончательно прекращено в 1945 году. Ер-2 выпускался на заводах в Воронеже и Иркутске. Всего самолетов этой модели было построено 462 штуки, из них к началу войны – около 50, которые, впрочем, встать в строй действующей армии до фашистского вторжения не успели.
Ер-2 имел следующие летные и иные характеристики (с двигателем М-105, который устанавливался в 1941 году): длина – 16,25 м, размах крыла – 21,65 м, высота – 4,8 м, собственная масса – 7076 кг, взлетная масса – 13 460 кг, максимальная скорость – 445 км/час (на высоте), дальность полета – до 4000 км, практический потолок – 7700 м. Был оснащен двумя двигателями М-105 мощностью 1100 л.с. Вооружение состояло из двух пулеметов калибра 7,62 мм и пулемета калибра 12,7 мм. Способен был нести бомбовую нагрузку до 3000 кг. Экипаж состоял из четырех человек.
Таким образом, этот самолет обладал хорошими характеристиками и большими возможностями. У него была достаточная для дальнего бомбардировщика дальность, хорошая скорость, неплохое вооружение, а по величине бомбовой нагрузки он был одним из лучших советских бомбардировщиков периода начала войны. Основным недостатком этого самолета была большая длина разбега, вследствие чего далеко не каждый аэродром мог стать местом его базирования.
Производство Ер-2 развивалось с трудом, и потому принятие его на вооружение к началу войны запоздало. Тем не менее уже в августе 1941 года он принял участие в бомбардировках немецких военных, промышленных и иных объектов. В дальнейшем самолет совершенствовался, на нем, в частности, был установлен более мощный двигатель.
УТ-1 (АИР-14) – советский учебно-тренировочный самолет, созданный в ОКБ А. Яковлева. Использовался для подготовки и тренировки пилотов-истребителей, а также как самолет связи и легкий штурмовик. Самолет представлял собой одномоторный низкоплан смешанной деревянно-металлической конструкции с неубирающимся шасси и открытой кабиной. На нем было установлено несколько мировых рекордов скорости, дальности и высоты. Строился на авиазаводе в Ленинграде в период с 1937 по 1940 год. Количество выпущенных экземпляров – свыше 1250 штук.
Летно-технические и иные характеристики УТ-1 были следующими: длина – 5,75 м, размах крыла – 7,3 м, высота – 2,35 м, собственная масса – 440 кг, взлетная масса – 610 кг, максимальная скорость на высоте – 240 км/час, дальность полета – до 670 км, практический потолок – 5000 м. Был оснащен двигателем М-11 мощностью 100 л.с., вооружен 2–4 пулеметами калибра 7,62 мм. Управлялся одним пилотом. Были созданы также варианты самолета с двигателями М-11 Г мощностью 115 л.с. и М-11 Е мощностью 150 л.с., которые имели улучшенные летные характеристики.
Несмотря на свои весьма скромные размеры и характеристики, самолет был довольно хорош для машины такого типа и весьма полезен во многих отношениях. Он отличался дешевизной производства, неприхотливостью и экономичностью в эксплуатации. В годы Великой Отечественной войны УТ-1 использовался не только как вспомогательный самолет, но и как легкий штурмовик. На его штурмовом варианте устанавливались два пулемета калибра 7,62 мм, а также четыре реактивных снаряда калибра 82 мм (PC-82). Однако в июне 1941 года этот самолет в действующей армии не использовался.
УТ-2 (Я-20) – еще один учебно-тренировочный самолет, сконструированный в ОКБ А. Яковлева. Создавался одновременно с УТ-1 и был во многом с ним сходен. Представлял собой одномоторный низкоплан смешанной деревянно-металлической конструкции с неубирающимся шасси. В его открытой кабине было оборудовано два места – для инструктора и ученика. На этом самолете было установлено несколько мировых рекордов скорости, дальности и высоты для машин соответствующего класса. Строился на авиазаводах в Ленинграде, Химках, Арсеньеве, Оренбурге и других городах. С 1938 по 1948 год было выпущено свыше 7200 самолетов этой модели.
Летно-технические и иные характеристики УТ-2 образца 1938 года были следующими: длина – 7,0 м, размах крыла – 10,2 м, высота – 2,55 м, собственная масса – 615 кг, взлетная масса – 940 кг, максимальная скорость – 210 км/час, дальность полета – до 500 км, практический потолок – 3500 м. Был оснащен двигателем М-11 Г мощностью 115 л.с. (модификация УТ-2 МВ).
Во время Великой Отечественной войны УТ-2 был основным учебно-тренировочным самолетом в летных школах ВВС. В литературе есть упоминания о его применении также в качестве самолета связи и легкого ночного бомбардировщика. Но опять-таки в начале войны в действующей армии он не использовался.
Пе-8 (ТБ-7, он же АНТ-42) принято считать одним из лучших бомбардировщиков мира рассматриваемого периода. Он прославился своим участием в первых бомбардировках немецких городов, которые состоялись в августе 1941 года. Известен он и как транспортный тяжеловоз. Однако к началу войны этот самолет был произведен в количестве всего лишь около 30 штук и в авиачасти поступить еще не успел. Да и в общей сложности за все годы своего производства (1939–1944) он был выпущен всего лишь в количестве 93 штук.
Тем не менее нельзя не отметить, что по своим летно-техническим характеристикам это был действительно хороший самолет, настоящий авиабогатырь, жаль только, что слишком затратный в производстве, да при этом почти столь же уязвимый, как и другие тяжелые бомбардировщики. В общем, расходовать на его массовое производство огромные средства было нерационально, потому он и выпускался малыми сериями, чуть ли не поштучно.
От других советских самолетов он отличался в первую очередь большой мощностью установленных на нем двигателей. Четыре двигателя АМ-35 А мощностью 1350 л.с. каждый обеспечивали ему превосходные возможности. При собственном весе 20 т и взлетной массе 35 т самолет мог развивать на высоте скорость до 445 км в час, лететь на расстояние до 3600 км, подниматься на высоту до 9300 м, брать с собой бомбовую нагрузку до 4000 кг. Помимо четырех пулеметов, Пе-8 был вооружен еще и двумя автоматическими пушками калибра 20 мм.
АИР-6 (Я-6) – легкий универсальный самолет гражданского назначения. Представлял собой одномоторный высокоплан смешанной конструкции с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Имел прозвища «исполкомовский самолет» и «летающий автомобиль». В кабине спереди у него было размещено сиденье для пилота, за ним – диван на два места для пассажиров. Выходит, что и в самом деле как в автомобиле.
Это был первый серийный самолет, созданный знаменитым конструктором А.С. Яковлевым. Имел множество модификаций, среди которых пассажирские, санитарные, арктические самолеты, а также гидроплан. Самолет был довольно хорош для своего времени, типа и назначения. На нем даже удалось установить один из рекордов дальности беспосадочного полета. В период с 1934 по 1936 год было выпущено около 470 его экземпляров.
