Но самое главное, какой смысл ломать голову над тем, сколько в советских авиачастях было действительно исправных самолетов, если существовала, пожалуй, не менее серьезная проблема их готовности к войне – подготовка экипажей. И именно для новых самолетов экипажей было подготовлено гораздо меньше, чем их было в наличии. Для 841 исправного согласно справочнику самолета моделей МиГ-1 и МиГ-3 было подготовлено 518 экипажей, для 84 исправных Ар-2 – 18 экипажей, для 201 Пе-2 – 27 экипажей, для 113 Як-2 и Як-4 – 88 экипажей, а для Як-1 и Ил-2 экипажей к этому моменту не было подготовлено вовсе [203].
Таким образом, реально боеготовых самолетов нового (мощного) типа в западных военных округах на 1 июня 1941 года имелось гораздо меньше, чем числившихся исправными. Из 1096 исправных самолетов такого типа экипажами были обеспечены 349 [204]. Конечно, их количество к 22 июня возросло. Однако вряд ли оно превышало 400.
Еще больше неисправных самолетов было среди многочисленных устаревших истребителей. Однако их, как и сравнительно немногочисленных самолетов-разведчиков, мы будем учитывать отдельно. Сколько бы их ни было, важной роли в боях они не сыграли. Это были самолеты, так сказать, совсем другой боевой категории. Впрочем, здесь надо отдать должное героизму советских летчиков, которые даже на таких слабых самолетах хоть как-то мешали немецкой авиации хозяйничать в небе нашей страны.
Дополнительно, но отдельной строкой мы посчитаем здесь самолеты западных военных флотов, а также дальние бомбардировщики, дислоцированные в иных военных округах европейской части СССР. Эти самолеты были размещены в зоне досягаемости границы (фронта) с Германией и ее европейских союзников, но играли особую, менее активную роль в начавшейся войне. Самолеты морской авиации выполняли прежде всего задачи взаимодействия с флотами, а также прикрытия военно-морских баз. Ну а основное предназначение самолетов дальней бомбардировочной авиации главного командования состояло в бомбардировке тылов противника. В силу этих, а также некоторых других причин на фронте они применялись не так активно, как самолеты западных военных округов.
Кстати, подобные военно-воздушные структуры Германии при сравнении сил сторон учитывать вообще не принято. А ведь у немцев к началу войны было немало гидросамолетов и других самолетов поддержки ВМС, которые были наготове участвовать в боевых действиях против нашей страны, а также мощных бомбардировщиков, которые хотя и базировались как бы вдали от границы с СССР, но практически в зоне ее досягаемости. И разве многие из них не применялись против советских войск в начале войны? Ну да ладно, по заведенной традиции мы их считать не будем. Тем более что эти структуры люфтваффе были невелики.
Ну а теперь наиболее важные данные о численности советских самолетов, сосредоточенных к началу войны на западном направлении, сведем в таблицу, дифференцируя их по назначению, типам, боеготовности и месту дислокации (роли на фронте). При этом, как и выше, будем опираться на официальные данные НКО СССР [205].
* Самолеты-разведчики в этой таблице не указаны, но общее число боевых самолетов приведено с учетом и этих самолетов.
*** Вторая цифра через дробь здесь отражает число самолетов с учетом Ар-2, Як-2, Як-4, Су-2, ДБ-3 и Миг-1, третья цифра – с учетом СБ.
*** В скобках здесь и далее указано оценочное количество самолетов на 22.06.1941 г.
Вернемся к авиации противника. Итак, самолетный парк ВВС Германии, сосредоточенный для нападения на СССР, включал в своем составе сравнительно небольшое число моделей (во всяком случае, основная его часть). А истребителей среди них, в отличие от советских ВВС, и вовсе было, как говорится, раз-два и обчелся. Однако подавляющее большинство использовавшихся в начавшейся войне немецких моделей самолетов были мощного (нового) типа.
К самолетам мощного (нового) типа германских ВВС без всяких сомнений следует отнести истребители Ме-109 и Ме-110, бомбардировщики Ju-88 и Do-217. Практически все самолеты этих моделей, которые находились в авиачастях, участвовавших в нападении на СССР, были машинами новых модификаций. Но самое главное, по своим характеристикам они превосходили другие самолеты люфтваффе, не говоря уже о советских самолетах того времени.
Довольно спорным является включение в ряд самолетов мощного типа среднего бомбардировщика Не-111, а тем более пикирующего бомбардировщика Ju-87. К началу войны основная часть парка этих самолетов, то есть тех их модификаций, которые тогда численно преобладали, уступали названным выше немецким самолетам мощного типа по большинству своих характеристик. Однако Не-111 все-таки превосходил в них, во всяком случае взятых в целом, в комплексе, советские самолеты аналогичного назначения, став при этом значительно более эффективным в боевом применении. Что касается Ju-87, то по своим характеристикам он формально уступал лучшим советским бомбардировщикам аналогичного назначения, но по эффективности боевого применения значительно превосходил тогда любого из них. Вследствие этого автор не сомневается, что оба этих бомбардировщика следует отнести к самолетам мощного типа.
Почти то же самое можно сказать и о бомбардировщике Do-17, однако эта модель еще больше уступала в техническом и боевом отношении большинству других самолетов ВВС Германии. В то же время советскому Пе-2, который принято считать на тот момент лучшим из отечественных фронтовых бомбардировщиков, Do-17 уступал, по сути, лишь в скорости, правда, сильно, но зато был более доведенным, освоенным и лучше оснащенным приборами и оборудованием (как и практически все немецкие самолеты). И все-таки отнесение Do-17 к самолетам мощного типа было бы неправильным. В июне 1941 года он представлял собой уже явно устаревший самолет.
Как уже сказано, Словакия, Финляндия и Венгрия вступили в войну против нашей страны не 22 июня, а немного позже, соответственно 23, 25 и 27 июня. Поэтому некоторые авторы при подсчете и сопоставлении сил сторон ВВС этих стран игнорируют, а отдельные даже – и ВВС Румынии. Однако к 22 июня они были сосредоточены вблизи советских границ, непосредственно угрожая нашей стране. И если не считать самолеты четырех указанных стран, то для объективности, корректности подсчетов и сопоставления не следует учитывать и самолеты тех авиачастей ВВС СССР, которые вступили в войну тоже не в первый ее день. Не следует тогда считать и самолеты советских западных военных флотов, а тем более дальней бомбардировочной авиации ГК ВС СССР. Не имеет здесь значения и то, что эти страны в основном располагали самолетами устаревших, маломощных моделей и модификаций. Ибо тогда для сопоставимости не следует считать и подобного рода самолеты СССР, которые, кстати, составляли бόльшую часть советских ВВС.
Итак, будем считать все боевые самолеты военно-воздушных сил сторон, сосредоточенные к началу войны на восточноевропейском ТВД, дифференцируя их при этом по назначению, типу и состоянию, а также месту дислокации и роли. При этом бесспорным является то, что ВВС сателлитов Германии играли в основном второстепенную, вспомогательную роль. Это было обусловлено как неважным состоянием их самолетного парка, так и в целом их второстепенной ролью в начавшейся войне. ВВС Румынии, Финляндии, Венгрии и Словакии в этом отношении вполне можно сравнить с военной авиацией наших западных военных флотов, которая была ненамного большей их по численности, оснащена в основном тоже устаревшими самолетами и действовала преимущественно отнюдь не на фронте. Поэтому самолеты этих стран, как и советскую авиацию западных военных флотов, а также Главного командования, посчитаем отдельно.
