Что касается уровня милитаризации этих стран, то к войне в Европе тогда все готовились почти в равной мере. И уж Румыния с Финляндией в этом никак не отставали от СССР, как бы ни пытались нам рассказывать сказки о белой и пушистой Финляндии и бедной и несчастной Румынии. Ибо взаимных претензий и притязаний было много, и, как уже сказано, не меньше было желающих извне использовать против СССР существовавшую напряженность в отношениях между странами в Восточной Европе. Так что наличие в ВВС этих четырех стран накануне войны двух тыс. боевых самолетов вполне реально.
Следует также обратить внимание на то, что восточноевропейские союзники Германии имели возможность сосредоточить против СССР гораздо бόльшую долю своих самолетов (можно сказать, практически все боеготовые), нежели СССР. Если нашей стране приходилось реагировать на внешние угрозы и на других направлениях (на Дальнем Востоке, в Забайкалье, Средней Азии, Закавказье), а территория СССР для передислокации воинских частей очень обширна, то у этих стран противников больше не было, а их территория была в десятки раз меньше. И хотя между Румынией и Венгрией, а также между Венгрией и Словакией были конфликты, к июню 1941 года они были сведены на нет их общей союзницей Германией. Поэтому всё, что в этих странах было способно летать с вооружением на борту, было фактически нацелено на СССР. Исходя из этого, 1150 боеготовых самолетов – это скорее заниженная цифра, нежели завышенная. Вероятно, в этих странах тогда было много небоеготовых самолетов, но все-таки вряд ли их число могло достигать половину от их общего количества. Поэтому указанное число нацеленных на СССР боеготовых самолетов представляется близким к минимально возможному, нежели к максимально возможному.
Взвешенность, объективность установления общего количества самолетов сателлитов Германии подтверждается также компромиссным подходом автора к оценке исходных данных, содержащихся в различных источниках. За основу численности самолетов Финляндии автор принял цифры, которые представляются близкими к максимуму или даже завышенными, но зато при подсчете самолетов Румынии, Венгрии и Словакии автор использовал данные, близкие к минимальным или даже заниженные. Таким образом, эти цифры при их суммировании друг друга как бы уравновешивают. Точнее даже, в своей совокупности ближе к минимальным, нежели максимальным.
В ВВС этих четырех стран имелись и самолеты мощного (нового) типа, составляя, однако, незначительную их часть. В частности, в румынские авиачасти незадолго до начала войны поступили немецкие He-111, Me-109 E и Ju-88. Неплохими характеристиками обладали и некоторые самолеты ВВС Финляндии и Венгрии. Но если учесть незначительное количество таких самолетов, общее невысокое состояние авиационной инфраструктуры этих стран, подобный же уровень подготовки их летного состава (за исключением Финляндии), а также второстепенную роль, которую играла их военная авиация в начавшейся войне, то смысла выискивать все данные о такого рода самолетах и определять их точное количество автор опять-таки не видит.
Ну а теперь составим итоговую таблицу численности боевых самолетов фашистского блока, сосредоточенных на восточноевропейском ТВД к 22 июня 1941 года.
Вопросы об исправности боевых самолетов Германии, которые были направлены (нацелены) для вторжения в СССР, и о числе подготовленных для них экипажей, могут показаться весьма непростыми. Разумеется, какая-то их часть не могла не быть неисправной, но сколько именно было таких самолетов, что собой представляли их неисправности и насколько быстро и легко они могли быть устранены? Тем не менее если вдуматься, то всё на самом деле довольно просто. Не могло быть в силах вторжения неисправных самолетов, как и тем более самолетов без подготовленных для их пилотирования экипажей, как говорится, по определению. Не то чтобы совсем, но небоеготовые самолеты могли быть в войсках вторжения как исключение, как быстроустраняемое явление, как некоторые издержки процесса подготовки ударных соединений и частей ВВС к началу войны. Поэтому при сопоставлении сил сторон неисправными самолетами немецкой группировки вторжения можно в принципе и пренебречь.
Если же все-таки попытаться заняться их подсчетами, то можно дойти до парадокса, а то и до абсурда. Что, мол, немцы перегоняли к советско-германской границе буквально накануне нападения на СССР чуть ли не многие сотни неисправных самолетов. Но зачем они там были нужны в такой момент?! Надо полагать, что на самом деле самолеты с серьезными неисправностями направлялись на ремонтные предприятия, а вовсе не в авиачасти, которым предстояло в ближайшее время вступить в большую войну. Что касается авиачастей группировки вторжения в СССР, то, вероятно, педантичными немцами учитывались самолеты с мелкими неисправностями, которые могли быть устранены быстро, на месте, как говорится, в рабочем порядке.
Как бы то ни было, число неисправных самолетов в группировке вторжения в любом случае было незначительным, можно сказать, в пределах разброса данных об общем их количестве. Так, по данным авторов «Истории Второй мировой войны», группу армий «Север», нацеленную на советскую Прибалтику, должен был поддерживать 1-й воздушный флот в составе 760 боевых самолетов (из 3600 общего количества немецких боевых самолетов группировки вторжения) [217]. По данным Д. Хазанова, он насчитывал 675 самолетов, из них 71 неисправный (во всех силах вторжения – 3470) [218], а по сведениям еще одного современного автора М. Тимина (с учетом 8-го авиакорпуса 2-го воздушного флота) – 1262 самолета, из них 346 неисправных [219]. Однако далее он отмечает, что при формировании авиагруппировки для нападения на СССР неисправные немецкие самолеты «перебазировались на аэродромы Восточной Пруссии и Польши своим ходом, и по большей части их восстановление было делом нескольких часов» [220].
Чтобы разобраться, почему состояние немецких самолетов и ВВС в целом накануне войны оказалось значительно лучше, чем советских, в первую очередь надо обратить внимание на то, что в Германии не было такой лихорадочной спешки с формированием самолетного парка и летного состава ВВС, как в СССР. Ее руководство планомерно, ритмично развивало свою военную авиацию на основе более развитой, мощной исходной базы, имея при этом инициативу в подготовке к войне. Самолеты конструировались и доводились до производства в сравнительно спокойной обстановке, по принципу разумной достаточности, с учетом наличия для их обслуживания и пилотирования инфраструктуры и кадров. Иное дело – СССР. Наша страна, несмотря на все успехи первых пятилеток, по-прежнему все еще отставала от Германии в научно-техническом, производственно-технологическом и образовательно-кадровом отношении. Да к тому же со второй половины 30-х годов она вынуждена была делать ответные шаги на угрожающие действия Германии (а также других держав), что вынуждало к спешке, а порой и к не вполне продуманным решениям.
Что касается численности самолетов сторон, то уже сами их общепринятые показатели свидетельствуют о том, что более реальными и точными были показатели численности немецких ВВС, нежели показатели численности противостоявших им советских самолетов. Ведь чем цифры больше, тем больше вероятность, что они были завышены, что в них учтено много неисправных, небоеготовых самолетов. Кроме того, ход боев в начавшейся войне показал, что ВВС Германии были тогда гораздо сильнее советских ВВС. Причины этого ищут в лучшем качестве немецких самолетов, в лучшей подготовке их летчиков и в более хорошей тактике, применявшейся люфтваффе. Но почему-то немцы превосходили нас во всем, вот только в количестве самолетов якобы сильно уступали, чуть ли не в два раза. Как-то всё это не вяжется. Тем более если вспомнить, что в развитии авиации Германия долгое время сильно превосходила Россию и СССР буквально по всем показателям. Можно вспомнить и о захвате немцами накануне войны многочисленных трофеев побежденных стран, а также их производственных мощностей. Неужели они никак не использовали авиацию и авиазаводы Франции, Нидерландов, Чехии, да и той же, к примеру, Польши?! Поэтому надо полагать, что в реальности, а не на бумаге немецких самолетов на линии противостояния вряд ли было намного меньше, чем советских, во всяком случае действительно боеготовых. Ну а если считать только самолеты мощного (нового) типа, то немцы превосходили в их численности, причем во много раз.
