Впрочем, как ни считай, настоящих тягачей среди отчетных было, как говорится, кот наплакал. А если посчитать только тягачи, находившиеся в приграничных войсках ЗВО, да еще лишь исправные? Да и сам начальник ГАБТУ дальше указывал, что из этого общего наличия тракторов 14 277 являются «устаревшими» «типа ЧТЗ-60, СТЗ-3 и «Коммунар», так как по своим техническим качествам не могут обеспечить боевой работы войсковых частей» [236]. Однако он еще и поскромничал в своей критике, поскольку ЧТЗ-65 хотя и был сравнительно новым трактором, но мало чем отличался от своего предшественника ЧТЗ-60.
Таким образом, собственно тягачей в Красной армии было немного, даже если к ним отнести и транспортные тракторы: 2601 «Ворошиловец», «Коминтерн» и СТ-2, 6672 «Комсомольца» и около 3 тыс. СТЗ-5, а всего, стало быть, свыше 12 тыс. Это если считать, не пытаясь исключить фактические приписки, которые, как представляется, могли составлять не одну сотню машин. Однако не исключить из этого числа машины, которые находились в неисправном состоянии, нельзя уж точно, но в отчете об этом не сказано ни слова. Но чудес не бывает, и ломаются даже самые хорошие машины, а не то что советские машины 30-х годов. Исходя из того, что известно, можно предположить, что неисправных среди них было до 2 тыс. штук.
В общем, получается, что всего накануне войны в Красной армии было около 12 тыс. всех тракторов-тягачей, в том числе около 10 тыс. исправных, не считая гражданские тракторы. Из них в западных военных округах находилось, предположительно, около 6 тыс. машин, а в приграничных войсках, которые встречали врага в первые дни войны, – около 5 тыс. К ним, однако, для корректности сравнительных подсчетов надо добавить полугусеничные автомобили-тягачи, хотя они и были весьма слабыми, а в отчетах учитывались как обычные автомобили. Как указано выше, в это время их в общей сложности насчитывалось порядка 2,5 тыс. Есть основания полагать, что в войсках западных округов их было до 1,5 тыс., а в приграничных – свыше 1 тыс. Ну а тягачи, созданные на базе танков и танкеток, мы считать здесь не будем, поскольку они посчитаны вместе с танками. Да и в любом случае их было немного – от силы несколько сотен.
Таким образом, всего в Красной армии к началу войны было приблизительно 14,5 тыс. тягачей всех видов, в том числе 12,5 тыс. исправных (не считая, как сказано, тягачей-танков). Если считать только исправные, то в войсках западных военных округов находилось до 7,5 тыс., а в приграничных соединениях этих округов – свыше 6 тыс. При желании к ним отдельной строкой можно добавить, так сказать, эрзац-тягачи, то бишь сельскохозяйственные тракторы, находившие тогда применение в Красной армии. Если отталкиваться от приведенных выше цифр начальника ГАБТУ, то получается, что в войсках их насчитывалось примерно 30,5 тыс. Предположим, что приписки составляли до 0,5 тыс., а неисправных тракторов насчитывалось не менее 3 тыс. Примерно из 27 тыс. реально существовавших и исправных тракторов в войсках западных округов, как опять-таки можно предположить исходя из распределения войск по военным округам, находилось до 15 тыс., а в приграничных соединениях – до 12 тыс.
Рассмотрим еще один немаловажный вопрос: а в чем состояли достоинства немецких тягачей по сравнению с советскими? Если не считать традиционно высокого немецкого качества, то они были почти столь же быстроходными, как автомашины, практически не уступая при этом в проходимости тракторам. Кроме того, они были лучше, чем аналогичные советские машины, оборудованы для экипажа и артиллерийских расчетов, а также перевозки грузов. К сожалению, в нашей стране тогда не удалось создать столь же хорошие полугусеничные машины. Наши специализированные тягачи вроде бы были хороши, но и они уступали соответствующим по мощи немецким тягачам, будучи гораздо более тихоходными. Уступали наши производители и в номенклатуре, специализации тягачей.
Почти полностью в большинстве подсчетов игнорируется и автотранспорт. А ведь благодаря ему не только обеспечивалась быстрая перевозка личного состава, но и своевременный подвоз боеприпасов, ГСМ, продуктов питания, других необходимых средств, а также эвакуация неисправных орудий и машин, раненых и заболевших. Особенно важную роль играли грузовые и специальные автомашины.
В армиях противостоявших сторон использовалось большое число самых разнообразных видов автомашин. Наверное, нет смысла разбирать каждый из них, но краткий обзор автопарка сторон для понимания состояния мобильности их армий был бы всё же нелишним. Для обзора немецких машин снова обратимся к книге В. Освальда.
Итак, в вермахте большинство грузовиков имели грузоподъемность 3 т и колесную формулу 4 × 2. Но начнем с грузовиков меньшей грузоподъемности. Среди них наиболее массовым был грузовой автомобиль «Опель-Блиц» 2,5—32, который выпускался в период с 1938 по 1942 год. Он обладал следующими техническими характеристиками: мощность двигателя – 53 л.с., грузоподъемность – 1675 кг, максимальная скорость – 80 км/ час, запас хода по шоссе – 340 км. Всего было выпущено около 10 тыс. этих автомобилей.
Вторым по массовости был «Ситроен» 23 R, производство которого в период с 1940 по 1943 год составило около 6 тыс. штук. Показатели его технических характеристик были следующими: мощность двигателя – 48 л.с., грузоподъемность – 2 т, скорость – до 70 км/час.
В числе немецких полуторок были автомобили марок «Феномен Гранит», «Боргвард», «Адлер» и др. Но вряд ли есть необходимость каждую из них рассматривать.
Перейдем к средневесам. Грузовой автомобиль «Опель-Блиц» 3,6—36 S стал самым массовым грузовиком Германии периода войны, одним из символов немецкого «блицкрига». В период с 1937 по 1944 год он был выпущен в количестве примерно 70 тыс. штук. Показатели его технических характеристик составляли: мощность двигателя – 68 л.с., грузоподъемность – 3,3 т, тяговая сила – 2 т, скорость – до 85 км/час, запас хода по шоссе – 320 км. Его вариант «Опель-Блиц» 36—6700 А с колесной формулой 4 × 4 выпускался в период с 1940 по 1944 год. Был выпущен в количестве около 25 тыс. штук. Он имел следующие характеристики: двигатель – 68 л.с., грузоподъемность – 3,1 т, скорость – до 80 км/час, запас хода по шоссе – 300 км.
Автомобиль «Форд» G917 T StIIIa производился в период с 1939 по 1941 год. Был выпущен в количестве до 20 тыс. штук. Его технические характеристики имели следующие показатели: двигатель – 90 л.с., грузоподъемность – 3 т, скорость – до 80 км/час, запас хода по шоссе – 330 км. С началом войны стали выпускаться его усовершенствованные модификации, в том числе с колесной формулой 4 × 4.
Автомобиль «Мерседес-Бенц» L3000 выпускался с 1938 по 1939 год. Он имел следующие технические характеристики: двигатель – 65 л.с., грузоподъемность – 2,65 т, скорость – 65 км/ час, запас хода – 370 км. Автомобиль «Мерседес-Бенц» L3000 S выпускался с 1940 по 1942 год. Его технические характеристики имели следующие показатели: двигатель – 75 л.с., грузоподъемность – 3,1 т, скорость – до 70 км/час, запас хода по шоссе – 50 км. Одновременно с ним выпускалась его модификация с колесной формулой 4 × 4. Общий выпуск всех этих «мерседесов» составил свыше 27 тыс. штук.
Накануне войны был также налажен выпуск «трехтоннок» и других марок: «Боргвард», МАН, «Клёкнер-Дойтц» и т. д.
